汽車電商與“APEC藍(lán)”

汽車之家“雙十一”瘋狂購車節(jié)訂購總量37117輛，訂購總金額60.54億元；易車訂單總量達(dá)到53萬，超過2013年“雙十一”訂單的5倍，僅旗下電商平臺“惠買車”當(dāng)天確認(rèn)成交就達(dá)15796臺。

10月15日至11月11日，天貓整個“雙十一”購車狂歡節(jié)期間，通過定金、余額寶凍結(jié)或天貓授信分期購方式，消費(fèi)者在天貓訂購整車5.07萬臺，而去年“雙十一”期間這一數(shù)字是1.07萬臺。

——《證券日報》

光陰似箭，日月如梭，一轉(zhuǎn)眼一年的時光又匆匆度過了，這一年無論對于編輯部同事還是我而言，都是頗具挑戰(zhàn)的一年，因為眾所周知的平媒大衰退和汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型，在這一年里我們沒有在“保增長”、“保發(fā)行量”、“廣告增收”這樣的字眼里辛苦工作，而是更加純粹、更加平和的生產(chǎn)讀者愛看的內(nèi)容。我們的目標(biāo)，是在一片紙媒的唱衰之聲中繼續(xù)走下去，按照自己的節(jié)奏和步伐，做讀者眼中最好的自己和同行眼中內(nèi)容跨度最大、涉獵領(lǐng)域最豐富的跨界汽車雜志，我們一直在努力著。

這個月的30天時間被汽車圈矚目的三大事件分成了幾大塊：首先是被APEC“調(diào)休”和“單雙號”搞得特別“藍(lán)”的北京，交通擁堵階段性消失使得出行更加快捷，而我們卻因試駕車有一半的時間不能上路而耽誤了很多的拍攝，浪費(fèi)了一年中最美麗的北京和這幾年中北京最美麗的藍(lán)天。而這短暫的調(diào)休假期里，盡管我躲回了老家唐山，還是沒有躲開幾乎蔓延整個華北地區(qū)的單雙號限行。二三線城市的政策執(zhí)行最容易變味，交警開始深入沒有規(guī)劃停車位的社區(qū)，貼因限行而違章停車的罰單，我也不慎中招。

第二件事與北京的“APEC藍(lán)”幾乎同時發(fā)生，就是熱火朝天的“雙十一”網(wǎng)購節(jié)，前面提到的數(shù)據(jù)有可能會成為各大汽車廠商和各大網(wǎng)站的高管們在年終總結(jié)中引用最多的，因為如此爆炸性的增長確實讓人興奮甚至瘋狂，盡管今年的數(shù)據(jù)因為不少廠家的自買自賣和傾銷庫存的行為而變得水分頗多。

第三件事就是緊隨而來的廣州車展，讓華南地區(qū)終于在這個月的頭條爭奪戰(zhàn)中拿下一分。此次廣州車展是我從業(yè)以來經(jīng)歷的最省時省心的了，媒體換證處不再擁擠，媒體簽到臺不再嘈雜，混車馬費(fèi)的車蟲因為廠家紛紛取消車馬費(fèi)和禮品贈送而無影無蹤，少了一半的媒體同行讓昔日摩肩接踵的各個展館的觀展環(huán)境都非常寬松，丟鏡頭事件也沒怎么聽到，更主要的是原來人滿為患的豪車館不再那么喧囂，參展首日的展車上也沒有了“已售出”的牌子。

第一個事件說明了只要國家肯出重拳，就沒有解決不了的事情，但北京污染的罪魁禍?zhǔn)捉^不僅僅是汽車。雖然新能源汽車的浪潮已經(jīng)滾滾而來，但未來幾年也不會在污染治理中發(fā)揮決定性作用；第二個事件說明了比起讓全世界恐怖的中國電商銷售總體數(shù)據(jù)而言，汽車線上銷售可以說是“大江里面一泡尿”，目前仍然是占比微乎其微的噱頭而已。汽車電商的環(huán)節(jié)中，銷售真的不是最重要的，要給實體汽車經(jīng)銷商留一條后路，不要總拿維修保養(yǎng)的利潤說事兒，如果未來的汽車都是電動的，總不能讓經(jīng)銷商只賺電費(fèi)吧。第三件事說明了，傳統(tǒng)的汽車營銷模式確實面臨著沖擊，但中國市場畢竟還不成熟，尚不具備引領(lǐng)世界潮流的能力。這次廣州車展上最吸引眼球的不是新能源車，仍然是自主品牌層出不窮的山寨SUV，這也預(yù)示著，今后幾年中國汽車市場中最“刀光劍影”的將是二三線城市和廣大農(nóng)村。

這看似無甚聯(lián)系的三件大事，在我的腦海里盤根錯節(jié)了很久，未來一年中我要做的，就是摸清他們的內(nèi)在聯(lián)系，用實際行動踐行本刊“用車輪延伸生命寬度”的主旨。新的一年里，希望能用嶄新的觀點和言論，讓您的汽車生活更理性、更綠色、更健康。