科技巨頭 搶位車聯(lián)網(wǎng)

花生牛奶

近段時(shí)間，汽車突然成為了互聯(lián)網(wǎng)圈子內(nèi)的一個(gè)大熱點(diǎn)。除了百度公布了無(wú)人汽車計(jì)劃外，阿里巴巴也宣布牽手上汽集團(tuán)圖謀汽車電商，而騰訊的路寶盒子則早已完成了一輪搶購(gòu)，就連樂(lè)視也發(fā)話有意造汽車……?？雌饋?lái)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)往汽車行業(yè)滲透，已成為一種風(fēng)潮?，F(xiàn)象的背后，其實(shí)是車聯(lián)網(wǎng)大幕將啟的背景下的搶位運(yùn)動(dòng)。

科技企業(yè)愛(ài)上汽車

隨著科技的發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)與汽車也產(chǎn)生了化學(xué)反應(yīng)—無(wú)人汽車、互聯(lián)網(wǎng)汽車，乃至厚積薄發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)。面對(duì)這個(gè)新興的大市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)巨頭顯然不會(huì)無(wú)動(dòng)于衷，紛紛做出舉動(dòng)，欲占先機(jī)。

7月下旬，阿里巴巴（以下簡(jiǎn)稱“阿里”）便與上汽集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱“上汽”）聯(lián)手簽署了“互聯(lián)網(wǎng)”戰(zhàn)略合作協(xié)議—阿里為上汽提供《高德地圖》、大數(shù)據(jù)和YunOS等資源，并籌謀汽車電商。

在4月份的智能硬件峰會(huì)上，百度推出了車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)—CarNet，百度推CarNet的用意更偏向于制作出一套完善的車載系統(tǒng)。其實(shí)，百度旗下的《百度魔圖》和《百度翻譯》等產(chǎn)品已擁有視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)等識(shí)別技術(shù)，都有可能被無(wú)人汽車系統(tǒng)所消化。

無(wú)獨(dú)有偶，今年1月騰訊也發(fā)布了導(dǎo)航APP《騰訊路寶》，還以11.73億元收購(gòu)了四維圖新11.28%的股份補(bǔ)充實(shí)力。緊接著，騰訊在今年的GMIC上發(fā)布了一款OBD（車載診斷系統(tǒng)）智能硬件—路寶盒子。該盒子利用藍(lán)牙與手機(jī)相連接，通過(guò)配備統(tǒng)一的OBD接口來(lái)實(shí)現(xiàn)，方便用戶接收到手機(jī)反饋的信息。APP與盒子的組合，讓OBD硬件可以獲取更精準(zhǔn)的用戶使用場(chǎng)景及習(xí)慣數(shù)據(jù)。此外，盒子還能給APP 帶來(lái)更多O2O拓展空間。

無(wú)論是無(wú)人汽車，還是互聯(lián)網(wǎng)汽車和OBD硬件，國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)廠商都正劍指車聯(lián)網(wǎng)。相比國(guó)內(nèi)，國(guó)外的車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展水平則要?jiǎng)偃艘换I。

前不久，谷歌也兌現(xiàn)諾言，發(fā)布了一款無(wú)人駕駛原型車。車的頂部安裝了新型的激光傳感器和攝像頭裝置，用于檢測(cè)道路狀況，為車載電腦提供數(shù)據(jù)保障。車內(nèi)則僅有啟動(dòng)和停止兩個(gè)按鍵，已無(wú)方向盤(pán)，車輛行駛與道路選擇等均由車載電腦解決。

在此之前，谷歌已推出了Android Auto。用戶使用Android智能手機(jī)，便可通過(guò)汽車自身的顯示屏幕進(jìn)行操控。有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，這也許是今后谷歌進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)和智能家具等領(lǐng)域的一貫思路—手機(jī)是支撐起所有載體的核心設(shè)備。

蘋(píng)果也在日內(nèi)瓦車展上帶來(lái)了CarPlay，旨在融合iOS設(shè)備和外部車載信息娛樂(lè)平臺(tái)。用戶通過(guò)將iPhone接入到安裝了CarPlay系統(tǒng)的汽車中，CarPlay應(yīng)用便可實(shí)現(xiàn)iPhone的所有功能，如導(dǎo)航、打電話、聽(tīng)音樂(lè)和分析交通狀況等。此外，用戶可以使用Siri進(jìn)行語(yǔ)音控制，還能借助多功能方向盤(pán)上的按鈕對(duì)一些常用功能進(jìn)行快捷操作。

事實(shí)上，除了谷歌目前已實(shí)現(xiàn)了真正的無(wú)人汽車外。其余大多數(shù)科技和汽車廠商也都是采用了類似于蘋(píng)果CarPlay般的車載系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)人與設(shè)備、設(shè)備與車的完美結(jié)合。一個(gè)大的趨勢(shì)已經(jīng)顯露無(wú)疑，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)已經(jīng)在往汽車領(lǐng)域滲透，而且這種滲透的力度已經(jīng)越來(lái)越大，速度也越來(lái)越快。

車聯(lián)網(wǎng)離我們還有多遠(yuǎn)

雖然國(guó)內(nèi)外的各大科技巨頭和汽車廠商們，都已經(jīng)在無(wú)人汽車等領(lǐng)域躍躍欲試。而且經(jīng)過(guò)數(shù)年的研究，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展已經(jīng)取得了可喜的成績(jī)，但這是否意味著車聯(lián)網(wǎng)即將走入人們的生活，產(chǎn)品快要全面落地呢？其實(shí)不然。

技術(shù)還遠(yuǎn)未成熟

車聯(lián)網(wǎng)是一項(xiàng)非常具象和系統(tǒng)的工程。目前，在技術(shù)方面也還存在諸多的難題有待解決，短期內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)還難以完全落地。比如，語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)現(xiàn)今在手機(jī)上的應(yīng)用都還不夠廣泛，在汽車上顯然也只能停留在很初級(jí)的層面。此外，遍布車身的傳感器，是否已經(jīng)可以滿足車聯(lián)網(wǎng)的需要，都是值得討論的話題。

就拿發(fā)展得最成熟的谷歌無(wú)人汽車來(lái)說(shuō)，目前也還存在多個(gè)方面的技術(shù)問(wèn)題?，F(xiàn)階段的谷歌無(wú)人汽車甚至還不能獨(dú)自通過(guò)美國(guó)的駕照考試，在遭遇惡劣天氣（暴雨、暴雪），坑洼路段，以及隨時(shí)都會(huì)冒出來(lái)的行人時(shí)，還不具備完善的應(yīng)對(duì)措施。

更要命的還是數(shù)據(jù)庫(kù)的搭建。無(wú)人駕駛汽車的運(yùn)行，完全依賴于事先搜集好的、關(guān)于路況的超級(jí)詳細(xì)的信息集合，工作量龐大。這導(dǎo)致目前谷歌無(wú)人汽車數(shù)據(jù)庫(kù)的擴(kuò)充進(jìn)展緩慢，不能投入商用。

產(chǎn)品落地需要時(shí)間

即便是相關(guān)技術(shù)已經(jīng)成熟，車聯(lián)網(wǎng)也還八字沒(méi)一撇。因?yàn)榧夹g(shù)還只是先決條件，要轉(zhuǎn)化成真正落地的產(chǎn)品同樣還有一個(gè)周期。

對(duì)于從事車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)軟件和服務(wù)方向的創(chuàng)業(yè)者而言，除了要開(kāi)發(fā)出高質(zhì)量的APP，還需要和這一產(chǎn)業(yè)中的各個(gè)涉及環(huán)節(jié)進(jìn)行銜接，創(chuàng)造和豐富APP的使用場(chǎng)景。然而，在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都還沒(méi)有成型的情況下，要打通和整合各個(gè)環(huán)節(jié)，難度非常大。幾乎都要一家家去面談，確認(rèn)各種細(xì)節(jié)。難度不亞于當(dāng)時(shí)的團(tuán)購(gòu)網(wǎng)站，需要時(shí)間積累。

除開(kāi)軟件和服務(wù)，汽車本身的設(shè)計(jì)和制造周期就更長(zhǎng)了。一輛汽車從研發(fā)到最終上市，需要經(jīng)歷多個(gè)環(huán)節(jié)，各種測(cè)試和驗(yàn)證。一般來(lái)講，這個(gè)周期大約在5～7年不等，這也導(dǎo)致最新的技術(shù)和理念難以在第一時(shí)間應(yīng)用到汽車上。更何況，車聯(lián)網(wǎng)還牽扯到一大堆標(biāo)準(zhǔn)，需要在政府、行業(yè)協(xié)會(huì)和汽車企業(yè)共同協(xié)商，更是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。

此外，消費(fèi)者也同樣處于觀望階段。對(duì)于大部分人而言，相對(duì)于其他數(shù)碼產(chǎn)品，汽車的購(gòu)置要謹(jǐn)慎很多。安全問(wèn)題和實(shí)用性有待驗(yàn)證，公眾對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)和智能汽車的接受程度，也還是個(gè)未知數(shù)。

千億元大市場(chǎng)如何突破

盡管還沒(méi)有到爆發(fā)之日，但作為物聯(lián)網(wǎng)的一部分，車聯(lián)網(wǎng)勢(shì)在必行，且前景可觀。早在去年，易觀智庫(kù)就曾預(yù)測(cè)，2015年我國(guó)汽車產(chǎn)量規(guī)劃達(dá)2 500萬(wàn)輛，車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)滲透率或接近10%的臨界點(diǎn)，市場(chǎng)規(guī)模有望突破1 500億元人民幣。還有業(yè)界人士認(rèn)為，國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模將在未來(lái)近10年達(dá)到2 000億元人民幣，相關(guān)產(chǎn)品帶來(lái)的利潤(rùn)總額約為200億元人民幣。而對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者來(lái)說(shuō)，或許可以從以下幾個(gè)方面嘗試突破。

統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)

車聯(lián)網(wǎng)的蛋糕看起來(lái)很誘人，但這一市場(chǎng)還遠(yuǎn)未進(jìn)入成熟階段：缺乏明確的商業(yè)模式，產(chǎn)業(yè)鏈上的成員各自為政，沒(méi)有明確的分工模式，更缺乏明確的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與制度，行業(yè)不夠規(guī)范?，F(xiàn)階段的當(dāng)務(wù)之急，便是要統(tǒng)一行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。

不同于其他行業(yè)，車聯(lián)網(wǎng)涉及到交通安全等諸多重大問(wèn)題，必須有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)才能運(yùn)行。有觀點(diǎn)認(rèn)為，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的牽頭者或者制定者應(yīng)該是政府，由他們制定國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。只有在標(biāo)準(zhǔn)制定之后，整個(gè)行業(yè)才有可能有一個(gè)大的發(fā)展。

豐富應(yīng)用場(chǎng)景

在前期，而這些應(yīng)用場(chǎng)景必須圍繞汽車和車主的核心剛需出發(fā)。比如，對(duì)于汽車廠家來(lái)說(shuō)，能否從不同的車輛安全場(chǎng)景，開(kāi)發(fā)新的車聯(lián)網(wǎng)交通安全應(yīng)用。此外，將車輛的實(shí)時(shí)狀態(tài)和4S店，乃至保險(xiǎn)公司的服務(wù)進(jìn)行對(duì)接。這些和車主密切相關(guān)的內(nèi)容，才能擊中用戶，使其接受車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。

而對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)廠商而言，如何將自己的服務(wù)和車主的核心剛需緊密結(jié)合，提供對(duì)應(yīng)的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，同樣考驗(yàn)智慧。目前看來(lái)，車與車之間的SNS，以及汽車電商等，都是可以發(fā)展的方向。而國(guó)內(nèi)以BAT三巨頭為首的科技企業(yè)正加速往汽車領(lǐng)域的滲透，事實(shí)上也都與此有關(guān)。

一種曲線救國(guó)的思路

汽車的售價(jià)和成本，決定了用戶的更換周期要長(zhǎng)于絕大多數(shù)生活產(chǎn)品，而這又完全跟不上車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和產(chǎn)品的迭代速度。也就是說(shuō)，即便是一款全新的“車聯(lián)網(wǎng)”系統(tǒng)，即使采用了當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的技術(shù)，也極有可能在尚未完成整車匹配之前，便已經(jīng)成為了毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力的淘汰品。由此，還可能會(huì)引發(fā)出后期升級(jí)過(guò)程中一系列的問(wèn)題。

在此之前，智能電視也存在類似的問(wèn)題，而且已經(jīng)有一個(gè)比較理想的折中方案—智能電視盒。通過(guò)一種曲線的方式，創(chuàng)業(yè)者可以嘗試先做一個(gè)車聯(lián)網(wǎng)的后裝配件，培養(yǎng)市場(chǎng)的同時(shí)加快技術(shù)和數(shù)據(jù)的迭代。

事實(shí)上，目前汽車的前裝和后裝市場(chǎng)已經(jīng)非常成熟，渠道十分完善，用戶的消費(fèi)習(xí)慣也已經(jīng)養(yǎng)成。只要?jiǎng)?chuàng)業(yè)者的產(chǎn)品有新意，價(jià)格有競(jìng)爭(zhēng)力，也一定會(huì)找到自己的市場(chǎng)。從一個(gè)類似智能電視盒的汽車配件，將自己的服務(wù)逐漸滲透到汽車上，是一條值得互聯(lián)網(wǎng)廠商考慮的路。