改變發(fā)展模式打破造船業(yè)用工困局

詹莊麗

2014年4月6日克拉克森公司發(fā)布的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)造船企業(yè)3月份承攬的訂單量為104.83萬(wàn)修正總噸(CGT)，占全球訂單總量的54.9%，一季度累計(jì)承攬的訂單為429.53萬(wàn)CGT，市場(chǎng)份額為39.8%，重返世界第一。

分析人士表示，產(chǎn)能過(guò)剩一直以來(lái)是困擾造船業(yè)的主要問(wèn)題。但近年中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展引領(lǐng)了世界經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇。作為第一大進(jìn)口國(guó)和出口國(guó)，中國(guó)強(qiáng)勁的貿(mào)易促進(jìn)了美國(guó)、歐洲的就業(yè)增加、投資加大、消費(fèi)增長(zhǎng)，航運(yùn)經(jīng)濟(jì)也將由此面臨全面復(fù)蘇。在全球經(jīng)濟(jì)回暖以及國(guó)家支持政策的合力影響下，我國(guó)造船訂單也迅猛增長(zhǎng)。

在造船行業(yè)不斷復(fù)蘇回暖大環(huán)境下，造船業(yè)訂單結(jié)構(gòu)也大大優(yōu)化。去年，大型液化天然氣船、萬(wàn)箱級(jí)集裝箱船等高技術(shù)船舶訂單增長(zhǎng)明顯，海洋工程裝備訂單在全球市場(chǎng)份額中提高了16%。船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整呈現(xiàn)積極向好趨勢(shì)，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力大幅提升。

為了順應(yīng)國(guó)際航運(yùn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)，促進(jìn)船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，工信部于2013年底發(fā)布了《船舶行業(yè)規(guī)范條件》。業(yè)內(nèi)管其叫白名單制度，就是政府不斷發(fā)布符合規(guī)范條件的企業(yè)名單，引導(dǎo)社會(huì)資源向白名單中的符合規(guī)范條件的企業(yè)來(lái)傾斜。那么，擁有良好的研發(fā)能力、適應(yīng)市場(chǎng)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、穩(wěn)健的經(jīng)營(yíng)策略、健康的財(cái)務(wù)狀況及政策支持等競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)將成為行業(yè)內(nèi)參與主體，長(zhǎng)期不符合規(guī)范條件、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力低下、未獲訂單的落后船企則將陸續(xù)淘汰，未來(lái)幾年行業(yè)分化將會(huì)進(jìn)一步加劇，產(chǎn)能也將有所削減。

隨著造船業(yè)的復(fù)蘇回暖，企業(yè)的用工需求也不斷增加，“用工荒”再度考驗(yàn)我國(guó)造船企業(yè)。由于造船業(yè)是一個(gè)勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，用工需求一直很大。金融危機(jī)以來(lái)我國(guó)造船業(yè)深受重創(chuàng)，一些企業(yè)破產(chǎn)、倒閉，沒(méi)有被淘汰的企業(yè)也是慘淡經(jīng)營(yíng)。船企無(wú)單可接，為了生存只能裁員。和傳統(tǒng)的勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)一樣，造船業(yè)人員流動(dòng)性很大，在春節(jié)后都會(huì)面臨“用功荒”的考驗(yàn)。加上今年新造船市場(chǎng)依然延續(xù)去年的活躍局面，用工缺口就更大了。

船業(yè)招工“遇冷”有著其特殊的行業(yè)屬性

國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的記者會(huì)上，有記者問(wèn)及中國(guó)目前的就業(yè)問(wèn)題，新聞發(fā)言人、國(guó)民經(jīng)濟(jì)綜合統(tǒng)計(jì)司司長(zhǎng)盛來(lái)運(yùn)表示，第一季度城鎮(zhèn)新增就業(yè)人數(shù)超過(guò)300萬(wàn)，比去年同期繼續(xù)增加。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局調(diào)查失業(yè)率的數(shù)據(jù)，雖然沒(méi)有對(duì)外發(fā)布，但是從內(nèi)部掌握的情況來(lái)看，總體是穩(wěn)定的。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局農(nóng)民工監(jiān)測(cè)調(diào)查顯示，第一季度是外出打工6個(gè)月以上的農(nóng)民工同比增加了288萬(wàn)人，增長(zhǎng)1.7%。

他說(shuō)，從這些情況來(lái)看，覺得第一季度的就業(yè)形勢(shì)是穩(wěn)中向好的，但統(tǒng)計(jì)局在調(diào)研的時(shí)候都感覺到很多企業(yè)反映招工不容易。

雖說(shuō)年后招工難是多數(shù)企業(yè)的共同難題，但造船業(yè)招工“遇冷”仍有著其特殊的行業(yè)屬性。

NO.1：“90后”漸成勞務(wù)主力 制造業(yè)一線專業(yè)招工形勢(shì)嚴(yán)峻

有分析稱，新生代的“90后”職工具有受教育程度高、職業(yè)期望值高等特點(diǎn)，相應(yīng)形成該群體工作耐受力低、薪資待遇和工作環(huán)境要求提高等現(xiàn)象；而造船業(yè)各工種作業(yè)環(huán)境差、體力強(qiáng)度大，與“90后”相對(duì)優(yōu)越的生活環(huán)境有一定矛盾，在無(wú)明顯行業(yè)優(yōu)勢(shì)時(shí)，“90后”正傾向于遠(yuǎn)離制造業(yè)一線專業(yè)。

同時(shí)，沿海地區(qū)對(duì)于“90后”農(nóng)民工也漸漸失去了高薪吸引力。眾多大型船舶企業(yè)地處沿海發(fā)達(dá)地區(qū)，生活成本高、壓力大，加上工資收入與內(nèi)地的差距越來(lái)越小，漸漸失去薪酬吸引優(yōu)勢(shì)，大多都屬于獨(dú)生子女的“90后”職工流失嚴(yán)重。

此外，“90后”職工的管理難題也進(jìn)一步凸顯。不少造船企業(yè)反映，隨著新生代農(nóng)民工成為勞務(wù)主力，管理成本大幅上升。“90后”員工思維活躍、有創(chuàng)意且個(gè)性張揚(yáng)，人員密集的船企亟須針對(duì)新生代農(nóng)民工創(chuàng)新管理模式，營(yíng)造和諧的工作環(huán)境。

NO.2：高級(jí)船舶專業(yè)人才及熟練技工斷層

如今，招聘船舶設(shè)計(jì)高技術(shù)人員是相當(dāng)困難。80年代，船舶行業(yè)不受重視，行業(yè)整體不景氣，學(xué)習(xí)船舶專業(yè)人員減少，中高級(jí)船舶技術(shù)人員供給斷層，這給招聘船舶設(shè)計(jì)高技術(shù)人員帶來(lái)了難題。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，高層次人才缺乏是我國(guó)造船整體水平落后的重要因素之一。據(jù)了解，中國(guó)造船尚處于第三階層，僅僅負(fù)責(zé)零配件的組裝，缺乏整合創(chuàng)新和前瞻性，位于第一階層的歐美國(guó)家主要負(fù)責(zé)概念和技術(shù)引導(dǎo)性，位于第二階層的日韓船舶企業(yè)則能夠做出整套打包設(shè)計(jì)方案，包括售后服務(wù)和維修等配套措施的跟進(jìn)，而中國(guó)這方面的人才還相對(duì)匱乏。

此外，船舶主體工種的熟練技工也供不應(yīng)求。主要反映在緊缺技術(shù)工種和具有職業(yè)健康危害的工種，如電焊工、氣刨工、打磨工以及油漆工，這也是多數(shù)造船企業(yè)一致反映的缺工崗位。 國(guó)內(nèi)權(quán)威人力資源專家表示，近年船舶業(yè)最難招的崗位就是技術(shù)研發(fā)和維護(hù)維修等技術(shù)人員。

NO.3：人才外流致企業(yè)損失嚴(yán)重

“船企是最大的人才培養(yǎng)基地，”造船工程學(xué)會(huì)有關(guān)人士反映，“很多船舶企業(yè)在花費(fèi)大量成本將“生手”培訓(xùn)成“骨干”后，卻又面臨人才高辭職率的局面，由此帶來(lái)的培訓(xùn)、質(zhì)量等用工成本高居不下?！痹撠?fù)責(zé)人建議，緩解企業(yè)運(yùn)營(yíng)壓力要建立政府主導(dǎo)、企業(yè)協(xié)助、專業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)參與的技工培訓(xùn)聯(lián)動(dòng)機(jī)制，形成職業(yè)教育與就業(yè)“一條龍”體系。

統(tǒng)觀船舶業(yè)“用工荒”的原因分析，船舶企業(yè)轉(zhuǎn)型及行業(yè)整合提速已是刻不容緩。造船企業(yè)必須盡快擺脫過(guò)去的粗放式發(fā)展模式，加速轉(zhuǎn)型升級(jí)，通過(guò)不斷創(chuàng)新和精細(xì)化管理提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。不僅如此，更需要政府相關(guān)部門加強(qiáng)勞動(dòng)力培訓(xùn)，并提高培訓(xùn)的針對(duì)性和有效性，不斷提高勞動(dòng)者的質(zhì)量和內(nèi)涵，通過(guò)勞動(dòng)者生產(chǎn)效率的提升來(lái)抵消勞動(dòng)力短缺和成本上升對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不利影響，從而使我國(guó)船舶行業(yè)健康持續(xù)發(fā)展。

人才破題之本：改變發(fā)展模式

面對(duì)船舶業(yè)招工難、用工貴、成熟技工相對(duì)缺乏的等情況，改變發(fā)展模式才是人才破題之本。將最新相關(guān)科技發(fā)展成果引進(jìn)業(yè)內(nèi)，促進(jìn)實(shí)現(xiàn)船舶業(yè)的全智能化、自動(dòng)化運(yùn)作，由此避免不必要的勞動(dòng)力成本浪費(fèi)。

同時(shí)，實(shí)施人才激勵(lì)制度是解決“留人難”的有效手段，具體操作主要從兩方面展開。

NO.1：重視薪酬管理制度

很多大型船舶企業(yè)地處沿海地區(qū)，物價(jià)與生活成本較高，因此具有一定競(jìng)爭(zhēng)力的薪酬水平是十分必要的，但不一定要付出最高的，而是一定要根據(jù)效率優(yōu)先、兼顧公平的原則，使人才得到的收入報(bào)酬和享受的福利待遇與其能力、業(yè)績(jī)和經(jīng)歷掛鉤，做到恰如其分，公平合理。

NO.2:重視企業(yè)文化對(duì)人才的激勵(lì)作用

如果能淡化企業(yè)與員工之間雇傭的利益關(guān)系，在利益一致的基礎(chǔ)上，產(chǎn)生企業(yè)卓越的執(zhí)行文化、人格和理想的一致性追求，這應(yīng)該是所有激勵(lì)的極致。一個(gè)團(tuán)隊(duì)是否有戰(zhàn)斗力，是否有向心力，這都跟這個(gè)團(tuán)隊(duì)的企業(yè)文化有直接的關(guān)系，而在具體的團(tuán)隊(duì)管理中，如何通過(guò)各種方式去激勵(lì)團(tuán)隊(duì)，進(jìn)而形成強(qiáng)大的戰(zhàn)斗力和凝聚力，達(dá)成組織目標(biāo)，這就是企業(yè)文化所發(fā)揮的作用。有些船企通過(guò)優(yōu)化工作環(huán)境，建立豐富的業(yè)余生活，引導(dǎo)新職工的職業(yè)生涯規(guī)劃，增強(qiáng)員工的歸屬感；部分企業(yè)則通過(guò)加強(qiáng)職工培訓(xùn)，實(shí)行導(dǎo)師帶徒制度，不斷提高現(xiàn)有用工人員的技能水平，由此減少用工量，降低人工成本……這些留人措施都取得了一定實(shí)效。

NO.3：從勞動(dòng)密集型的制造業(yè)向知識(shí)密集型的綜合服務(wù)業(yè)滲透

有行業(yè)研究報(bào)告指出，目前我國(guó)制造業(yè)尚處于產(chǎn)業(yè)鏈微笑曲線的中端，即附加值最低的制造環(huán)節(jié)，船企應(yīng)依托自身產(chǎn)品制造能力，向下游的渠道、物流、金融等服務(wù)環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)型延伸，在創(chuàng)新利潤(rùn)點(diǎn)的同時(shí)，“人才困局”的問(wèn)題亦將迎刃而解。