輪間藝術(shù)

高云鵬

Mercedes-Benz 4MATIC

4MATIC是奔馳四驅(qū)技術(shù)的名稱，這個(gè)名字來源于“4 Wheel Drive Automatic”。4MATIC的首次亮相是在1985年的法蘭克福車展上，第一款搭載4MATIC的量產(chǎn)車是在1986年投入使用的代號(hào)為W124的奔馳E級(jí)。第一代4MATIC采用了可鎖止的中央、后橋差速器。中央差速器包含了兩個(gè)離合器，每一套電控離合器均可獨(dú)立工作，從而實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)。在奔馳旗下的越野車序列中，奔馳G首當(dāng)其沖，接下來還有GL、ML、GLK。這其中包括純粹的越野車、豪華全尺寸SUV，還有城市豪華SUV。

G500

說到硬派越野車，除了牧馬人和衛(wèi)士外，奔馳G也是絕不能被忽視的，強(qiáng)大的底盤和復(fù)雜的四驅(qū)系統(tǒng)讓它站在了世界之巔。目前國(guó)內(nèi)在售的G級(jí)車為G500和G55 AMG，但若單論越野純粹性，G500則更加有底蘊(yùn)。

G500作為一款非承載式車身結(jié)構(gòu)的車型，越野的基礎(chǔ)已經(jīng)夯實(shí)，并且在分動(dòng)箱的工作下，發(fā)動(dòng)機(jī)先將動(dòng)力傳遞到分動(dòng)箱，在傳遞給左側(cè)的輸出軸，然后經(jīng)中間軸再傳遞到右側(cè)的驅(qū)動(dòng)軸上，這個(gè)過程有別于以往的專業(yè)越野車，但在更加復(fù)雜的過程下，效果也是顯而易見。

在4MATIC的基礎(chǔ)上，G500融入了前、中、后三把機(jī)械式差速鎖，目前擁有三把機(jī)械差速鎖的全時(shí)四驅(qū)車型只有奔馳G系列?？梢哉f在不打開三把差速鎖的情況下，僅靠4MATIC工作足以順利通過所有越野測(cè)試，但不要忘了G系列的前身，那就是打拼戰(zhàn)場(chǎng)的軍用越野車。

ML

ML上所搭載的4MATIC系統(tǒng)與新大切的Quadra-Trac Ⅱ有些相似，中央配備了一個(gè)分動(dòng)箱、多片式離合器限滑差速器，以及低速扭矩放大器，并且在前后橋位置裝備了開放式差速器。將ML的底盤高度升至最高，并開啟越野模式，這臺(tái)豪華SUV將變身為一臺(tái)僅次于奔馳G的專業(yè)越野車。4ETS四輪電子牽引力分配系統(tǒng)會(huì)精準(zhǔn)的控制每一個(gè)車輪所獲得的扭矩，分動(dòng)箱可以將發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩放大3倍輸出到輪胎。但這之上種種的復(fù)雜過程，都是在駕駛背后默默的完成。

LAND ROVER全地形反饋系統(tǒng)

誕生于1948年的LAND ROVER，至今已有60多年的歷史，這個(gè)源自英國(guó)的貴族品牌在此期間經(jīng)過了三次波瀾的倒手交易，最終被印度汽車巨頭塔塔收入旗下。

似乎路虎的存在永遠(yuǎn)和男人的夢(mèng)想扯不開，它象征著榮耀與地位，更用其強(qiáng)大的性能襯托出男人的野心和膽識(shí)。

隨著幾十年的進(jìn)化，路虎已經(jīng)將更加先進(jìn)的電控設(shè)備融入傳統(tǒng)的機(jī)械部件，你無須考慮它所裝載的越野設(shè)備應(yīng)何時(shí)開啟，只需把握住手中的全地形反饋系統(tǒng)，因?yàn)檫@套系統(tǒng)僅為越野而生。

Land Rover Discovery 4

復(fù)古的方正造型，使路虎發(fā)現(xiàn)4充滿野性，這也是路虎家族最具個(gè)性的車型。價(jià)格上與ML、X5相近，屬于大型豪華SUV的范疇，但無論從哪個(gè)角度看，發(fā)現(xiàn)4所展現(xiàn)出的風(fēng)采都不會(huì)讓你感到平庸。在越野性能方面，同價(jià)位競(jìng)品中更是找不到像樣的對(duì)手。這不僅要得益于優(yōu)質(zhì)的造車平臺(tái)，更要感謝這套完善的全地形反饋系統(tǒng)。

路虎發(fā)現(xiàn)4的驅(qū)動(dòng)模式為全時(shí)四驅(qū)，動(dòng)力由帶有差速鎖止功能的分動(dòng)箱分配給前后軸，前橋配有開放式差速器，后橋?yàn)槎嗥x合器并帶有鎖止功能，四輪配有獨(dú)立的電子制動(dòng)輔助，除此之外在后橋還裝配了電子差速鎖。將底盤升至最高、調(diào)節(jié)至巖石攀爬模式，此時(shí)所有差速器、差速鎖全部開啟，并且在低速四驅(qū)模式下，扭矩可放大3倍。

Land Rover Range Rover

路虎攬勝對(duì)于路虎品牌來說發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，它不僅以頂級(jí)產(chǎn)品的身份出現(xiàn)，還讓人知道了何為路虎、何為貴族。很多人會(huì)誤以為攬勝只是相比發(fā)現(xiàn)尺寸更大、內(nèi)飾更豪華，但實(shí)際上路虎攬勝不僅出自于更高檔次的平臺(tái)，在四驅(qū)結(jié)構(gòu)上也是遙遙領(lǐng)先。

為了應(yīng)對(duì)更加極端的路況，攬勝的中央差速機(jī)構(gòu)選用了更加可靠的托森限滑差速器，這套世界上領(lǐng)先的設(shè)備可以在必要情況下徹底鎖止差速器，讓前后軸實(shí)現(xiàn)剛性連接，從而擴(kuò)充前后輸出比例。并且當(dāng)某一軸發(fā)生打滑時(shí)，托森限滑差速器的扭矩分配反應(yīng)時(shí)間要明顯強(qiáng)于多片離合器，而且強(qiáng)度更高，面對(duì)復(fù)雜路況也更有底氣。

Audi Quattro

Quattro在意大利語(yǔ)中是“四”的意思，這也就不難理解Quattro對(duì)于奧迪的深層含義。這雖不是一個(gè)盛產(chǎn)越野車的品牌，但奧迪的四驅(qū)系統(tǒng)卻是舉世聞名，因?yàn)樗尿?qū)不僅代表著越野，還代表著性能。

提到Quattro，又會(huì)緊接著想到另外一個(gè)詞就是托森（Torsen）差速器，這是實(shí)現(xiàn)全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的核心部件。這套純機(jī)械式的裝置，其中沒有任何電子設(shè)備介入，這就意味著托森差速器具有很高的可靠性和靈敏度，因此這臺(tái)設(shè)備曾被安裝在多款高性能拉力賽車上，在復(fù)雜路況下提供無與倫比的抓地力。在奧迪的產(chǎn)品序列里，擁有托森的Quattro車型往往就意味著高性能！

Quattro其實(shí)就是奧迪四驅(qū)系統(tǒng)的總稱，所有奧迪生產(chǎn)的裝備四驅(qū)系統(tǒng)的車型統(tǒng)一加上Quattro后綴。但并不是所有Quattro車型一定配有托森差速器，由于復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)和市場(chǎng)定位，部分車型使用的其他品牌或是相對(duì)簡(jiǎn)單的四驅(qū)系統(tǒng)，但這都無礙被冠以Quattro的名號(hào)。

奧迪Quattro

Quattro不僅是四驅(qū)系統(tǒng)的代號(hào)，還是奧迪品牌一款具有經(jīng)典傳承的戰(zhàn)車。1980年，搭載第一代Quattro四驅(qū)系統(tǒng)的奧迪Quattro亮相日內(nèi)瓦車展，這是一個(gè)里程碑式的時(shí)刻。設(shè)計(jì)師巧妙的在變速箱后端安裝差速器，依舊由傳統(tǒng)的傳動(dòng)軸將動(dòng)力傳遞至后軸差速器，這樣省去了體積大、重量大的分動(dòng)箱，從而解決了難以跨越的空間問題。

第六代 Quattro四驅(qū)系統(tǒng)

由于內(nèi)部結(jié)構(gòu)的升級(jí)調(diào)整，自動(dòng)鎖止功能的反應(yīng)時(shí)間更迅速。通常情況下，托森C型中央差速器以40：60的分配比例將動(dòng)力傳至前后軸，當(dāng)遇到特殊路況時(shí)，前輪可以根據(jù)需要分配到15%～65%的動(dòng)力，后輪則可以分配到85%～35%的動(dòng)力。偏向后輪的動(dòng)力輸出特點(diǎn)可以為車輛提供更高的操控極限，在直線加速和彎道中這一特點(diǎn)尤為突出。目前市場(chǎng)上A4L、A6L、Q5、Q7均使用的第六代Quattro四驅(qū)系統(tǒng)。

第七代Quattro四驅(qū)系統(tǒng)

第七代Quattro四驅(qū)系統(tǒng)也是目前最新的一代，其最大改變?cè)谟趯⑼猩醒氩钏倨鞲鼡Q成了冠狀齒輪差速器，隨著體積的變小、重量降低，擁有了更高的動(dòng)力分配比。相比第六代，全新Quattro四驅(qū)系統(tǒng)動(dòng)力分配有所擴(kuò)充，前后輪扭矩范圍更大，對(duì)于性能車的操控極限也有了更高的標(biāo)準(zhǔn)。目前市場(chǎng)A5、RS5這類性能跑車搭載的正是這套四驅(qū)系統(tǒng)。

JEEP

與奔馳、奧迪不同，JEEP這個(gè)四驅(qū)大戶并沒有對(duì)其四驅(qū)系統(tǒng)的名稱進(jìn)行嚴(yán)格規(guī)定，由于旗下車型無論市場(chǎng)定位、使用需求偏差較大，所以使用了多款四驅(qū)系統(tǒng)。

從1941年至今，JEEP品牌一直象征著真正的極限越野。這已經(jīng)不僅是一個(gè)家喻戶曉的名字，而是可以代表一類車型的統(tǒng)稱代名詞。目前國(guó)內(nèi)在售的JEEP品牌的車型包括指南者、自由客、指揮官、大切諾基、牧馬人，就在這五款車型中竟搭載了多款截然不同的四驅(qū)系統(tǒng)，專業(yè)程度可想而知。

Freedom-Drive

Freedom-Drive是一款適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，當(dāng)然這也是JEEP家族中最簡(jiǎn)易的一套系統(tǒng)，目前在售車型中指南者和自由客搭載的正是Freedom-Drive。它的操作也非常簡(jiǎn)單，只要抬起LOCK鍵便可將前后輪間扭矩比例鎖止為50：50。對(duì)于小坡或是簡(jiǎn)單的Off-Road手到擒來，但如果到了相對(duì)困難的越野場(chǎng)地中，一旦出現(xiàn)輪胎因附著力降低而空轉(zhuǎn)時(shí)，由于扭矩被機(jī)械的鎖止，動(dòng)力將繼續(xù)被浪費(fèi)在空轉(zhuǎn)的輪胎上，而無法脫困。當(dāng)然對(duì)于一款標(biāo)準(zhǔn)的城市SUV，F(xiàn)reedomDrive足矣了。

Quadra-Trac Ⅱ

大切車型的四驅(qū)系統(tǒng)為Quadra-Trac Ⅱ全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，采用多片離合器式中央限滑差速器，后橋?yàn)殚_放式差速器，而并未裝配牙嵌式差速鎖，所以每個(gè)車輪都是通過電子輔助來實(shí)現(xiàn)鎖止的。

可以說搭載這套四驅(qū)系統(tǒng)的新大切可以算是一臺(tái)越野利器了，配合低速扭矩放大器，以及Select-Terrain的路況模式自選系統(tǒng)，無論是交叉軸、大角度土坡都在這款車的能力范圍內(nèi)。當(dāng)電子系統(tǒng)偵測(cè)到有輪胎因失去抓地力而空轉(zhuǎn)時(shí)，可以迅速將其鎖止，將動(dòng)力傳遞給另一側(cè)輪胎。

Rock-Trac

出現(xiàn)在牧馬人Rubicon上的Rock-Trac分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)既可以以兩輪驅(qū)動(dòng)行駛在城市中，也可以將其調(diào)節(jié)至低速四驅(qū)模式，將分布在前中后的三把機(jī)械式差速鎖全部打開，從而實(shí)現(xiàn)穿越盧比肯小道的壯舉。

Rock-Trac也算是這個(gè)世界上最強(qiáng)悍的四驅(qū)系統(tǒng)之一，在面對(duì)最嚴(yán)苛的環(huán)境時(shí)，可以確保四個(gè)輪胎都能獲得動(dòng)力。即使三個(gè)輪胎出現(xiàn)打滑，只靠一條輪胎也能使車輛脫困。并且相比撒哈拉，Rubicon的分動(dòng)箱齒比可達(dá)4：1，這樣可以獲得更高的扭矩放大倍數(shù)。