金領(lǐng)運(yùn)動(dòng)員

劉新岳

沃爾沃絕對(duì)無愧于“全球最專業(yè)的旅行車制造專家”的稱號(hào)。因?yàn)樵诒煅┑氐谋睔W，裝備四驅(qū)系統(tǒng)和車頂行李架，能夠裝下全套滑雪、冬捕、伐木和大宗商品的Wagon車型無疑是最受歡迎的。天然的濕滑路面和復(fù)雜的氣候型路況讓小磕小碰成了家常便飯，于是北歐的汽車廠家開始聚焦到車輛安全領(lǐng)域。而多山和嚴(yán)寒的氣候條件對(duì)車輛性能提出了更高的要求，他們也是最早應(yīng)用渦輪增壓、燃油噴射和可變氣門系統(tǒng)的廠家之一。綜上所述，沃爾沃在動(dòng)力、安全性和兩廂車的便利性領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)似乎是與生俱來的，這也使得它旗下的V60、XC90甚至C30與競(jìng)品相比都擁有天生的優(yōu)勢(shì)和個(gè)性。

這次試駕的全新V40，可以說是一款介于全尺寸旅行車與兩廂小車之間的“跨界”車型，它采用了沃爾沃獨(dú)步天下的直列5缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，裝備了堪稱量產(chǎn)車中最完備的安全配置，擁有同級(jí)別轎車所不能比擬的便利空間。千萬不要以為它是一輛沾火就著的神經(jīng)質(zhì)的“歐洲小鋼炮”，半個(gè)多世紀(jì)的旅行車制造經(jīng)驗(yàn)，賦予了它更多的從容優(yōu)雅和另類極致的制造工藝。找不同，先從外觀開始。

外觀——優(yōu)雅的金領(lǐng)風(fēng)范

V40的身份和售價(jià)決定了它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是寶馬1系、奧迪A3和奔馳B級(jí)，而這三個(gè)對(duì)手本就擁有不同的產(chǎn)品屬性和品牌調(diào)性，于是，各自的特色也就非常明顯。相較而言，V40是它們中最寬的，也是載物空間和乘坐空間最大的，它的高增壓版更是同排量中的馬力之王。寬度賦予了它異常舒展的前臉，上一代60系的四眼大燈已經(jīng)被棄用，代之以炯炯有神的黑底水滴，V40也不例外，它的日間行車燈隱藏在保險(xiǎn)杠下部，照明時(shí)的視覺效果更內(nèi)斂。前格柵上的塑料隔板表明了電子系統(tǒng)和數(shù)不清的傳感器，無時(shí)無刻不在為車主提供著安全保護(hù)。

從側(cè)面看，V40比修長(zhǎng)的V60更加運(yùn)動(dòng)，短小的車身更具有“鋼炮”范兒，車尾部的線條性感地上翹著，粗壯的D柱與纖細(xì)的C柱之間的小三角窗營(yíng)造了更明顯的動(dòng)勢(shì)。沃爾沃堅(jiān)守了幾十年的分層式腰線設(shè)計(jì)讓旗下所有的車型看上去都很敦實(shí)，直線形成的曲面讓上部收窄的同時(shí)下部更沉穩(wěn)，車頭的圓滑與車尾的凌厲線條組成了頗具魅力的“家族式車身”。V40的尾門比小弟弟C30要大很多，下沿開啟面積很大，但又保留了優(yōu)雅的黑色尾窗。雙排氣管還是上一代的圓形，相信不久就會(huì)更換為最新款的方形鍍鉻排氣口。碩大的深灰色輪轂配上225/45 R17輪胎，讓人不敢小瞧它的腿腳功夫。

內(nèi)部——IT界的藝術(shù)家

拉開車門，依舊是瑞典宜家式的極致簡(jiǎn)約和諾基亞式的極致功能化，長(zhǎng)長(zhǎng)的配置表中：ACC自適應(yīng)巡航、AHB自動(dòng)遠(yuǎn)光燈、車道偏離輔助、帶剎停功能的行人探測(cè)器、碰撞預(yù)警功能、行人安全氣囊、DAS駕駛員安全警示控制、自動(dòng)泊車系統(tǒng)……簡(jiǎn)直不敢相信這么多高科技玩意兒一股腦被扔進(jìn)駕駛室，居然只用一個(gè)懸浮式中控臺(tái)和一面7英尺顯示屏就搞定了，而中控臺(tái)上最多的按鈕卻屬于本應(yīng)該最簡(jiǎn)潔的空調(diào)系統(tǒng)。這就是瑞典人的思維方式，低調(diào)、耐心、高效、直接，拒絕花里胡哨。V40的方向盤和S80的尺寸差不多，大片的鋁合金飾板凸顯了價(jià)值感，握感也不錯(cuò)，音響和巡航控制按鈕很大，操作觸手可及，但方向盤的直徑有些太大了，又沒有換擋撥片，激烈駕駛中稍顯不便。

沃爾沃轎車的座椅一直是我最喜歡的，V40也不例外，五個(gè)頭枕都帶有頸椎保護(hù)功能，靠上去非常舒適，坐墊和靠背的縫合針腳細(xì)密，走線復(fù)雜，看上去十分后現(xiàn)代，包裹性也非常出眾。車內(nèi)空間可圈可點(diǎn)，前后排都能找到自己最舒適的乘坐姿勢(shì)，2647毫米的軸距做到這樣實(shí)屬不易。抬頭一看，700X900毫米尺寸的巨大玻璃車頂（因?yàn)椴荒荛_啟所以不能叫天窗）讓人豁然開朗，超棒的采光能夠讓全家人的出行更顯溫馨和愜意。手能夠觸及的地方會(huì)有許多貼心的儲(chǔ)物空間，但讓人覺得最滿意的一定是它的后備箱，寬度為960毫米，在不放倒后排座椅的情況下進(jìn)深為770毫米，應(yīng)付日常使用，喜愛高爾夫、垂釣和滑雪運(yùn)動(dòng)的車主都?jí)蛴昧恕?img src="https://cimg.fx361.com/images/2024/05/28/qkimagesdzqcdzqc201402dzqc20140206-4-l.jpg"/>

動(dòng)態(tài)——領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上的運(yùn)動(dòng)員

終于到了介紹動(dòng)力的環(huán)節(jié)了，讀者一定期待著一段酣暢淋漓、疾風(fēng)驟雨的文字，但這里要讓大家失望了，V40的目標(biāo)客戶不是運(yùn)動(dòng)發(fā)燒友，首先它要先是一輛優(yōu)雅的車，所以它沒有裝備上一代的PowerSHift雙離合變速箱，而是用一臺(tái)“換擋無痕”的愛信6AT來匹配動(dòng)力強(qiáng)勁的直五渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)。V40只有一套動(dòng)力單元，卻擁有高增壓和低增壓兩種動(dòng)力版本，都擁有300牛米的峰值扭矩。我們的試駕車是一輛最大功率157千瓦的高增壓版，在D擋時(shí)動(dòng)力隨叫隨到，換擋絲絲順滑，幾乎感覺不到擋位切換的動(dòng)作，更不要說頓挫和沖擊感了。多連桿后懸掛帶來了扎實(shí)清晰的路感，卻沒有寶馬那樣神經(jīng)質(zhì)的底盤調(diào)校，轉(zhuǎn)向和剎車力度也都很含蓄，行駛中的愜意多過了激情。

當(dāng)切換到S擋時(shí)，速度的封印才被完全揭開，感覺廠家提供的6.9秒時(shí)速破百的數(shù)據(jù)有些保守了。油門踩過一半，前驅(qū)車特有的輪胎扭力極限就來了，比常規(guī)4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)更明顯的推背感悄然而至。伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的嘶吼，我甚至感受到了大排量V8似的沉穩(wěn)和渾厚，五缸機(jī)的平順和增壓機(jī)的突兀在V40上得到了出色的平衡，更讓我滿意的是8.9升/百公里的平均油耗和32.59萬元的合理售價(jià)。能讓都市金領(lǐng)從容優(yōu)雅地享受運(yùn)動(dòng)與激情，真不容易！