破解20萬(wàn)密碼

劉新岳

廣州車展的長(zhǎng)城展臺(tái)堪稱最熱鬧，這個(gè)來(lái)自河北保定的“地方武裝”前無(wú)古人地在自己的展臺(tái)上只擺放了一款車——哈弗H8，來(lái)自世界各地汽車廠家的Boss幾乎都會(huì)在一臺(tái)臺(tái)油光锃亮的H8面前駐足流連，因?yàn)樗珡?qiáng)大了，太自信了。拋開產(chǎn)品，那一夜當(dāng)人們聽到20.18～23.68萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間的時(shí)候，都不約而同地感受到了長(zhǎng)城這次從骨子里滲透出來(lái)的自信。這是一個(gè)自主品牌平民車型從沒有達(dá)到過(guò)的價(jià)格高度，也是一個(gè)全球單車?yán)麧?rùn)率第一的車企對(duì)未來(lái)的憧憬，這也意味著，H8要達(dá)到甚至超過(guò)合資品牌30萬(wàn)元產(chǎn)品的水平。

40萬(wàn)元的外觀

接到長(zhǎng)城的邀請(qǐng)后我就一直很好奇，為什么這次的試駕安排在了徐水縣。從長(zhǎng)城的大巴上下來(lái)才知道，這里是他們投資百億元建立的全新工廠，只為生產(chǎn)H8。在嶄新潔凈、高度自動(dòng)化的廠房里參觀了一圈之后，一排H8就已經(jīng)停在我們面前了。我是第一批長(zhǎng)城賽弗的車主，對(duì)于這個(gè)當(dāng)紅自主品牌的產(chǎn)品可以說(shuō)了如指掌，對(duì)H8也關(guān)注很久了，可第一次看到專供試駕的量產(chǎn)車型，還是被它孔武的氣勢(shì)震懾了。算上車頂?shù)男欣罴?，高度接?米8，車寬接近2米，車長(zhǎng)接近5米，軸距接近3米，從數(shù)據(jù)上看，它已經(jīng)全面超越了30萬(wàn)區(qū)間的豐田漢蘭達(dá)，更別提20萬(wàn)元區(qū)間的本田C-RV和福特翼虎了。

而在觀感上，H8更加接近于大眾途銳，大氣有余，霸氣不足。碩大的車頭上“中國(guó)紅”的哈弗全新Logo，在橫向鍍鉻前格柵的映襯下顯得格外醒目，完全原創(chuàng)的前大燈由復(fù)雜的透鏡和LED組成，眼神略顯呆滯，但與鋁合金材質(zhì)的保險(xiǎn)杠下沿組合在一起，營(yíng)造出了豪車的價(jià)值感。前機(jī)蓋上的兩個(gè)“鯊魚腮”和奔馳ML一樣，一個(gè)是空調(diào)進(jìn)風(fēng)口，另一個(gè)純粹是為了視覺平衡的擺設(shè)。從側(cè)面看，H8的龐大身形甚至讓人有些壓抑，黑色的B柱、C柱與粗壯的D柱一起營(yíng)造了向前的動(dòng)勢(shì)，但由于側(cè)面線條太簡(jiǎn)單，腰線以上車窗部分收窄得太過(guò)直接，這種動(dòng)勢(shì)有些像是飛過(guò)去的，如果不是255/50 R19的巨型輪胎壓住了場(chǎng)面，這款車又會(huì)和有些自主SUV一樣鬧頭重腳輕的笑話。

相比而言，H8的尾部設(shè)計(jì)更加時(shí)尚，有H6的神韻，又擁有自己的特色，LED尾燈和左右雙出排氣口為車主做足了面子，尺寸較小的尾窗也讓駕駛者誤以為自己是在開一輛百萬(wàn)元級(jí)別的全尺寸大車。綜合來(lái)看， H8的外觀可以拿到80分，丟分項(xiàng)主要集中在前臉和一些體現(xiàn)設(shè)計(jì)師造詣的特色細(xì)節(jié)上。這也讓我對(duì)售價(jià)更高的哈弗H9充滿了期待。

50萬(wàn)的配置

H8全系標(biāo)配LED燈組和氙氣大燈，高配車型甚至帶有大燈隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能，全系標(biāo)配無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)，從這一點(diǎn)足以看出長(zhǎng)城跨過(guò)20萬(wàn)這道坎的決心。坐進(jìn)H8車內(nèi)，首先映入眼簾的是儀表盤上的全彩色行車電腦顯示器，顯示內(nèi)容清晰的同時(shí)還有些夢(mèng)幻，在雙縫線真皮方向盤上，你可以通過(guò)阻尼不錯(cuò)的滾輪和按鈕選擇它所顯示的信息，而越野時(shí)非常有用的車身水平、俯仰角和車輪轉(zhuǎn)彎走向等的顯示則交給了中控臺(tái)上的8英尺觸摸屏。這塊大屏的顯示效果還不錯(cuò)，功能也很全面，倒車影像甚至有與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)的倒車輔助線，只是在強(qiáng)光下的亮度不足。與它相配合的是10喇叭的Infiniti音響系統(tǒng)，這家哈曼卡頓的子公司為美系和韓系的高端車型做配套，效果也是不同凡響。

說(shuō)H8內(nèi)飾的檔次高，是因?yàn)樗能噧?nèi)配色非常高大上，深色橡木紋飾板配上深灰色內(nèi)飾和馬鞍棕色的真皮座椅，頗有頂級(jí)奢侈品的配色效果。用手去摸，指尖所及之處都是軟性搪塑，提鼻子一聞，嶄新的車沒有什么刺鼻的味道，細(xì)細(xì)觀瞧，中控臺(tái)接縫細(xì)膩，做工精致，確實(shí)已經(jīng)超過(guò)了30萬(wàn)區(qū)間的一些合資車型。H8內(nèi)飾的細(xì)節(jié)部分也非常到位，主副駕駛的大腿內(nèi)側(cè)都有皮質(zhì)的襯墊，防止越野的時(shí)候產(chǎn)生磕碰，眼鏡盒、扶手箱、手套箱的蓋子打開時(shí)都是有緩降阻尼的，儲(chǔ)物盒的內(nèi)襯是防滑的絨面，車內(nèi)燈光的控制單元還采用了觸摸開關(guān)，并有不同顏色的氛圍燈可供選擇。

H8的電動(dòng)座椅擁有三組記憶模式，且全車四個(gè)座椅都帶有電加熱功能，特別是后排，不但腿部空間達(dá)到了D級(jí)轎車的水平，后排空調(diào)還是可以獨(dú)立控溫和調(diào)整風(fēng)向的。打開H8的車門，發(fā)現(xiàn)十分厚重，采用了雙層密封條，開啟角度也近乎垂直，方便上下車，車內(nèi)甚至配置了急救包、220V電源和電動(dòng)尾門。這配置水平，自主品牌無(wú)出其右者。

30萬(wàn)元的能力

長(zhǎng)城在徐水的新工廠投資10億元修建了占地114萬(wàn)平米，總長(zhǎng)度超過(guò)40公里的SUV專業(yè)試車場(chǎng)，這也是他們這次把試駕安排在這里的原因之一——檢驗(yàn)產(chǎn)品。首先是爬坡項(xiàng)目，帶有下坡輔助和坡道停車輔助功能的H8毫不費(fèi)力地完成了坡道停車和起步，但它配置的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)成了軟肋，在低轉(zhuǎn)速區(qū)間有勁使不出來(lái)，車身重量超過(guò)2.1噸也讓它在極限坡度下有些力不從心。在駛過(guò)搓板路和模擬馬路牙子的時(shí)候，我專門聽了一下內(nèi)飾部分，沒有惱人的結(jié)合部相互摩擦的嘰嘰聲，的確進(jìn)步了。爛路科目體驗(yàn)下來(lái)，感覺H8雖然沒有奔馳G級(jí)和豐田陸巡那樣的沉穩(wěn)老練，但應(yīng)付非鋪裝路面的功力比一般城市SUV明顯要強(qiáng)一個(gè)檔次。

出人意料的是，廠家安排了不太適合SUV車型的繞樁和麋鹿試驗(yàn)項(xiàng)目。也難怪，H8的懸掛采用了前雙叉臂、后多連桿的形式，與奔馳ML和Jeep大切相似，本來(lái)就是天生的運(yùn)動(dòng)好手，再加上標(biāo)配的普利司通和固鉑大尺寸輪胎能夠提供不錯(cuò)的抓地力，因此完成項(xiàng)目的車速很快。說(shuō)到這里又不得不提H8的軟肋—— 動(dòng)力系統(tǒng)，倒不是說(shuō)這臺(tái)帶有雙VVT和缸內(nèi)直噴的2.0T不夠先進(jìn)，而是H8實(shí)在是太重了，雖然全系標(biāo)配了鋁合金換擋撥片，但百公里加速還是超過(guò)了10秒。來(lái)自ZF的6擋自動(dòng)變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的搭配還不錯(cuò)，換擋在不知不覺中完成了，來(lái)自博格華納的LSD四驅(qū)系統(tǒng)也算盡職盡責(zé)，但美中不足是沒有四驅(qū)鎖止功能和全地形模式選擇，這讓197毫米的離地間隙和27度的接近角少了些更主觀的樂趣，也許是我的要求太高了吧。

以H8現(xiàn)在的實(shí)力，從以上三個(gè)方面干掉售價(jià)更高的豐田漢蘭達(dá)、現(xiàn)代新勝達(dá)和道奇酷威沒有任何問題，如果未來(lái)3.0T雙增壓和8擋變速箱來(lái)了，長(zhǎng)城就可以開始跨過(guò)另一道坎了。