強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇，王者歸來(lái)

四輪背包客

美國(guó)肌肉

雪佛蘭科爾維特Z06

Z06的外觀已經(jīng)完美到?jīng)]有什么可以動(dòng)刀的余地了，于是通用將所有能夠更換為碳纖維復(fù)合材料的部件都換了，連換擋撥片都沒(méi)有放過(guò)，并換上了全新的7.0升自然吸氣V8發(fā)動(dòng)機(jī)，這家伙最大功率為462千瓦，峰值扭矩為880牛米。

一句話點(diǎn)評(píng)

只有美國(guó)人仍然醉心于這種環(huán)保噩夢(mèng)和彎道廢物，而且他們還玩兒得有聲有色。

林肯MKC

江河日下的林肯是福特最想要舍棄又最舍不得的品牌，在本次車展上推出的MKC比在產(chǎn)的MKX要小一號(hào)，外形也更加讓人容易接受，只是內(nèi)飾有些過(guò)于中庸了。MKC采用了福特當(dāng)紅的2.0升和2.3升EcoBoost四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手凱迪拉克的SRX針鋒相對(duì)，與翼虎和銳界共用動(dòng)力平臺(tái)也讓它的國(guó)產(chǎn)消息令人期待。

一句話點(diǎn)評(píng)

用怪異外形重新詮釋美式奢華，比讓熱愛(ài)這個(gè)品牌的老頭子們年輕起來(lái)似乎容易得多。

福特F-150

作為美國(guó)汽車銷量排行榜上的常勝將軍，第十三代F-150顯示出了福特在全尺寸皮卡領(lǐng)域的壓倒性優(yōu)勢(shì)，更多的鋁合金材料讓車重減輕了300多公斤，2.7升和3.5升 EcoBoost渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)全面取代了原來(lái)的6.2升V8機(jī)，燃油經(jīng)濟(jì)性得到了劃時(shí)代的飛躍。

一句話點(diǎn)評(píng)

美國(guó)人永遠(yuǎn)喜歡大車，就像他們永遠(yuǎn)喜歡漢堡一樣，有時(shí)候你弄得太省油了反而不招人待見(jiàn)。

GMC Canyon

看到這款車霸氣的前臉，很難把它與中型皮卡聯(lián)系起來(lái)，車長(zhǎng)超5米，軸距超3米的身材，在美國(guó)皮卡圈兒里真的算小弟弟了，經(jīng)濟(jì)不景氣讓很多人對(duì)售價(jià)高昂的全尺寸皮卡望而卻步，但卻不想鉆進(jìn)狹窄的日本三廂轎車?yán)锩嫒?，于是搭載2.5升直列四缸和3.6升 V6發(fā)動(dòng)機(jī)的“小皮卡”有了市場(chǎng)。

一句話點(diǎn)評(píng)

成熟的汽車消費(fèi)觀念會(huì)催生極度細(xì)化的市場(chǎng)，在這里誰(shuí)都沒(méi)有機(jī)會(huì)“扮豬吃老虎”，誰(shuí)都能找到屬于自己的位置。

德國(guó)精英

大眾甲殼蟲Dune概念車

記得上一代甲殼蟲在底特律亮相的時(shí)候也是以“沙丘”的身份。這其實(shí)是一款個(gè)性改裝車，只在外觀上做了一些出位的調(diào)整，增加了離地間隙，并沒(méi)有裝備四驅(qū)系統(tǒng)，動(dòng)力方面仍然搭載的是2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，配備6擋DSG變速箱。

一句話點(diǎn)評(píng)

甲殼蟲本就是時(shí)尚的符號(hào)，在極度個(gè)性化的北美市場(chǎng)，這絕對(duì)是效果不錯(cuò)的流動(dòng)廣告。

奧迪Allroad Shooting Brake概念車

奧迪的allroad shooting brake概念車就是未來(lái)Q1的雛形，它不但使用了由鋁合金和碳纖維混合而成的新材料，配置了12.3英寸全液晶儀表顯示屏，更采用了插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，6擋雙離合變速箱匹配一臺(tái)2.0 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)和兩部電動(dòng)機(jī)，達(dá)到了百公里1.9升的超低油耗。

一句話點(diǎn)評(píng)

未來(lái)的SUV市場(chǎng)將不再是傻大黑粗的全尺寸SUV一家獨(dú)大，廠家也不會(huì)再片面地追求單車銷量，而是會(huì)利用現(xiàn)有平臺(tái)資源，面向更加細(xì)分的市場(chǎng)推出個(gè)性化車型。

寶馬M4

今年的首個(gè)車展上，輕量化車身技術(shù)成了眾多廠商追捧的概念，全新寶馬M4也使用了更大面積的碳纖維組件和鋁制的懸掛，將車重控制在1500公斤之內(nèi)，這就比對(duì)手奔馳C63 AMG和奧迪RS 5輕了很多。動(dòng)力方面，直列6缸3.0升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)取代了經(jīng)典的4.0升V8機(jī)，配合6擋手動(dòng)或帶彈射模式的7擋DCT變速箱，百公里加速成績(jī)跑進(jìn)了4秒之內(nèi)。

一句話點(diǎn)評(píng)

V8的故鄉(xiāng)再次傳來(lái)V8的挽歌，德國(guó)三強(qiáng)的超級(jí)房車之爭(zhēng)似乎看到了真正的勝利者。

保時(shí)捷911 Targa

Targa一詞是德語(yǔ)“玻璃罩”的意思，1964年保時(shí)捷用這個(gè)單詞命名了自己的全景天窗版911。50年之后，經(jīng)典的環(huán)繞式后車窗再度歸來(lái)，一定會(huì)讓全球911車迷們興奮得大叫。這次發(fā)布的Targa為四輪驅(qū)動(dòng)車型，分為Targa4 和Targa 4S兩款，裝備了3.4升和3.8升6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，美國(guó)售價(jià)約為人民幣60～70萬(wàn)元。

一句話點(diǎn)評(píng)

玻璃車頂離藍(lán)天更近，四輪驅(qū)動(dòng)離死神更遠(yuǎn)，安息吧，保羅·沃克爾！

日本戰(zhàn)神

日產(chǎn)Sport Sedan概念車

日產(chǎn)的概念車一向是“車不驚人死不休”，最可怕的是他們經(jīng)常將古靈精怪的概念車量產(chǎn)，挑戰(zhàn)車迷的審美經(jīng)驗(yàn)。這款四門跑車看上去非常前衛(wèi)，前格柵像鋼牙一樣突兀，尾部線條堪稱光怪陸離。但仔細(xì)品味，大概能夠看出下一代天籟（美國(guó)叫Maxima）的雛形。

一句話點(diǎn)評(píng)

中庸大氣已經(jīng)越發(fā)遠(yuǎn)離日本車了，這款概念車傳遞了日產(chǎn)在這個(gè)級(jí)別上更加年輕的信號(hào)，它的最大市場(chǎng)應(yīng)該在中國(guó)。

英菲尼迪Q50 Eau Rouge概念車

據(jù)官方透露，這款概念車將是英菲尼迪全新高性能車系的第一款車型，對(duì)手鎖定為寶馬M和奔馳AMG一干人等。Eau Rouge是比利時(shí)斯帕賽道一個(gè)彎角的名字，英菲尼迪用它來(lái)命名這個(gè)車系，也是對(duì)自己幾年來(lái)征戰(zhàn)F1賽場(chǎng)的一個(gè)總結(jié)。

一句話點(diǎn)評(píng)

帥得掉渣的空氣動(dòng)力套件由紅牛車隊(duì)負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)被調(diào)到500匹馬力，但要成為高富帥新寵還很難啊！

雷克薩斯RC F

5.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)、8擋自動(dòng)變速箱、藍(lán)色專屬車漆、尾部雙邊四出排氣管，這不是一臺(tái)經(jīng)過(guò)暴力改裝的IS，而是抗衡寶馬M4、叫板奔馳C63的量產(chǎn)高性能跑車，曇花一現(xiàn)的LF-A讓雷克薩斯嘗到了性能車的甜頭，也吹響了雷克薩斯全新年輕化的號(hào)角。

一句話點(diǎn)評(píng)

武林中的絕頂高手從不輕易與人過(guò)招，死纏爛打做一團(tuán)的往往都是各門各派中功夫一般、年輕氣盛、下手卻很重的后生們。

豐田FT-1概念車

上一次豐田推出像點(diǎn)樣的跑車還是上世紀(jì)90年代的“牛魔王”Supra呢，如今日產(chǎn)的戰(zhàn)神GT-R滿街都是，本田的NSX蓄勢(shì)待發(fā)，自己的86還在和斯巴魯共享技術(shù)，豐田能不著急么？看著如此密集的日系跑車集中曝光，不難想象未來(lái)的經(jīng)濟(jì)利好即將飄然而至。

一句話點(diǎn)評(píng)

敢在肌肉車的故鄉(xiāng)亮肌肉，需要莫大的勇氣，凱美瑞和花冠還會(huì)在美國(guó)大賣，但也不得不考慮90后新富翁們的口味。

韓國(guó)力量

起亞GT4 Stinger概念車

2+2座椅、2.0T、6擋手動(dòng)變速箱、雙叉臂前懸、Brembo浮動(dòng)剎車片、4活塞卡鉗，起亞的這款跑車距離性能車仿佛還是差那么一點(diǎn)點(diǎn)，車尾的張力夠了，車頭的線條有些呆板，內(nèi)飾設(shè)計(jì)好像出現(xiàn)了倒退，不知道量產(chǎn)版會(huì)變成什么樣子。

一句話點(diǎn)評(píng)

車頭如果預(yù)示著未來(lái)起亞家族的新前臉，那么彼得·希瑞爾一定是江郎才盡了。

現(xiàn)代勞恩斯

現(xiàn)代的設(shè)計(jì)風(fēng)格一向是空前絕后的，就像一部斷代史，這不，新款勞恩斯開(kāi)始玩起了倒梯形大嘴和流體雕塑車身，軸距則加長(zhǎng)到了3010毫米，3.3升和3.8升排量的發(fā)動(dòng)機(jī)成了混合動(dòng)力和渦輪增壓滿天飛的這次車展上少有的奇葩，讓人覺(jué)得有些鋪張了。

一句話點(diǎn)評(píng)

當(dāng)日本車一水兒開(kāi)始年輕化進(jìn)程的時(shí)候，現(xiàn)代倒是扛起了“中庸大氣”的大旗，這也是車展上唯一看上去“正常點(diǎn)兒”的新車。

斯巴魯WRX STI

WRC經(jīng)典藍(lán)色涂裝配上金色輪轂，讓人一看就知道是翼豹來(lái)了，而如今人們卻以為是三菱的車主搞了個(gè)惡作劇。的確，新WRX與它的日本同胞實(shí)在太像了，以至于原來(lái)那種桀驁不馴、目空一切的氣勢(shì)蕩然無(wú)存，被日式的溫柔一刀所取代了。

一句話點(diǎn)評(píng)

自從斯巴魯廠隊(duì)退出，我就再也不看WRC的比賽了，這款車顯然是想讓我徹底跟往事干杯啊！

沃爾沃XC Coupe概念車

新一代XC90終于有眉目了，從這款概念車我們能夠看到，改變將是翻天覆地的，這款新旗艦將采用沃爾沃全新的SPA平臺(tái)，搭載VEA節(jié)能發(fā)動(dòng)機(jī)，也將領(lǐng)導(dǎo)沃爾沃未來(lái)全新家族風(fēng)格。

一句話點(diǎn)評(píng)

千呼萬(wàn)喚始出來(lái)，未來(lái)的中國(guó)市場(chǎng)上，它將發(fā)揮巨大的能量，帶領(lǐng)沃爾沃在新的娘家完成飛躍。

觸手可及

福特銳界概念車

這款完成度比較高的概念車應(yīng)該已經(jīng)接近終稿了，從外觀上看，福特家族的設(shè)計(jì)語(yǔ)言在未來(lái)十年中還是非常有競(jìng)爭(zhēng)力的，銳界定位在翼虎之上，這將是未來(lái)中國(guó)替換車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)最激烈的區(qū)間，在國(guó)內(nèi)投產(chǎn)已無(wú)懸念，只是不知道那臺(tái)2.0升四缸阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)是否會(huì)被引進(jìn)。

一句話點(diǎn)評(píng)

勵(lì)精圖治的福特在經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇中第一個(gè)全面發(fā)力，與出色的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和對(duì)于潮流的把握能力密不可分。

克萊斯勒200

菲亞特宣布增資克萊斯勒，表明了馬爾喬內(nèi)對(duì)于現(xiàn)在克萊斯勒的產(chǎn)品還是比較看好的，但不包括轎車產(chǎn)品。刀削斧劈的300C銷售每況愈下，已經(jīng)不能代表最新的設(shè)計(jì)風(fēng)潮了，于是我們看到了與菲亞特菲翔共用平臺(tái)的新克萊斯勒200上濃郁的日本味道，還有9擋自動(dòng)變速箱和四驅(qū)車型的新賣點(diǎn)。

一句話點(diǎn)評(píng)

改變是積極的，但效果不一定是正面的，希望這不是克萊斯勒“去美國(guó)化”的第一步。

謳歌TLX概念車

TLX車系的誕生，將取代并整合TL和TSX兩大車系，讓劃分過(guò)細(xì)的謳歌產(chǎn)品線減少了同室操戈的情況。新車型依舊延續(xù)了謳歌在北美市場(chǎng)上高端運(yùn)動(dòng)的品牌形象，用簡(jiǎn)潔的線條和性感的車尾續(xù)寫美國(guó)市場(chǎng)二手車保值率第一的神話。

一句話點(diǎn)評(píng)

在美國(guó)市場(chǎng)的威風(fēng)一直不能被復(fù)制到中國(guó)，不知道TLX國(guó)產(chǎn)之后能不能發(fā)生改觀。

本田飛度

2015款飛度很好的繼承了該車經(jīng)典的造型，前臉更加時(shí)尚，空間更加寬敞，車身線條更加圓潤(rùn)，尾部的包圍卻稍顯復(fù)雜。一款經(jīng)典小車，已經(jīng)到了沒(méi)什么可以改動(dòng)的地步，本就是十分讓廠家頭疼的事情，希望新飛度在動(dòng)力和油耗上能夠給大家更多的驚喜。

一句話點(diǎn)評(píng)

2015款飛度的首發(fā)地選在了底特律，的確有些出人意料，美國(guó)人向來(lái)不怎么待見(jiàn)這類兩廂小車，何況它在美國(guó)的售價(jià)甚至高過(guò)思域，中國(guó)才是它未來(lái)的主攻市場(chǎng)。