電梯曳引條件影響分析與探討

侯應(yīng)浩

摘要：伴隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平的提高，在人們的日常生活與生產(chǎn)中，電梯的應(yīng)用也越來(lái)越廣泛，而要想確保電梯運(yùn)行的正常與可靠，就必須要滿(mǎn)足相應(yīng)的曳引條件。在建筑中，若電梯的曳引能力過(guò)大很容易造成轎廂出現(xiàn)沖頂問(wèn)題，而過(guò)小則又很容易造成在曳引輪上鋼絲繩出現(xiàn)打滑問(wèn)題，繼而導(dǎo)致溜梯事故的發(fā)生。為了避免這些問(wèn)題的發(fā)生，下面就電梯曳引條件進(jìn)行分析與探討，通過(guò)對(duì)電梯曳引條件容易造成影響的各因素的介紹，提出相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施，以供于同行參考。

關(guān)鍵詞：電梯；曳引條件；影響因素；措施

1.前言

明確電梯曳引條件是否符合電梯的標(biāo)準(zhǔn)要求，可以通過(guò)曳引能力試驗(yàn)來(lái)驗(yàn)證的。有部分在使用的電梯，因其使用條件在不斷地發(fā)生變化，則相應(yīng)的電梯曳引能力也會(huì)發(fā)生一定的變化，其中大部分的情況均容易造成電梯曳引能力不足，比如在轎廂裝修或者曳引繩槽磨損的狀況下。針對(duì)這些情況，在實(shí)施電梯檢驗(yàn)工作時(shí)，必須要實(shí)施相應(yīng)的曳引能力試驗(yàn)，一旦發(fā)現(xiàn)電梯曳引能力滿(mǎn)足不了電梯標(biāo)準(zhǔn)要求，應(yīng)該及時(shí)查找相關(guān)的原因，可著重從電梯的安裝、設(shè)計(jì)或者使用等環(huán)節(jié)來(lái)進(jìn)行原因的查找，通過(guò)計(jì)算與檢查，將電梯可能存在的各種問(wèn)題找出來(lái)，并基于建筑中電梯的實(shí)際情況來(lái)制定相應(yīng)的解決方案，從而確保電梯曳引能力滿(mǎn)足電梯標(biāo)準(zhǔn)要求，同時(shí)保障電梯運(yùn)行的安全性與穩(wěn)定性。

2.電梯曳引條件與檢查

2.1.曳引條件

基于GB7588-2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》中的相關(guān)規(guī)定，鋼絲繩曳引應(yīng)該滿(mǎn)足以下幾個(gè)方面的條件：

第一，在轎廂裝載到125%的額定載荷時(shí)，鋼絲繩曳引應(yīng)該保持在平層狀態(tài)且不會(huì)出現(xiàn)打滑問(wèn)題。同時(shí)還要注意的是，此時(shí)的轎廂載荷是靜載，和速度沒(méi)有關(guān)系，只與曳引包角和當(dāng)量摩擦系數(shù)有關(guān)。

第二，應(yīng)該確保在任何緊急制動(dòng)情況下，電梯減速度值不可比緩沖器在作用的時(shí)候所產(chǎn)生的減速度值大。在緊急制動(dòng)情況下，以空載轎廂在井道頂部上行急停及滿(mǎn)載轎廂在井道底部下行急停屬于最不利的工況，在此時(shí)，需要考慮動(dòng)態(tài)比值的計(jì)算，簡(jiǎn)而言之，就是在電梯曳引中，需要將減速度值所產(chǎn)生的影響引入進(jìn)來(lái)。一般在正常的狀況下，其減速度值不可比0.5m/s2小，但如果采用的是減行程緩沖器，則其減速度值不可比0.8m/s2小，同時(shí)其動(dòng)態(tài)比值應(yīng)該為滿(mǎn)載而并非125%額定載荷。除此之外，在電梯曳引標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算中，在計(jì)算曳引能力時(shí)還應(yīng)將低速運(yùn)轉(zhuǎn)的反繩輪、張緊裝置滑輪、曳引輪以及導(dǎo)向輪等相關(guān)的滑輪慣量的折算質(zhì)量引入來(lái)。

第三，當(dāng)對(duì)重壓處于緩沖器上，但曳引機(jī)是根據(jù)電梯的上行方向進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的時(shí)候，則空載轎廂不可被提升。

2.2.檢查

在GB7588-2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》中明確規(guī)定了關(guān)于電梯曳引能力是否滿(mǎn)足要求的具體檢查方式，主要表現(xiàn)為以下兩點(diǎn)：

第一，當(dāng)轎廂處于空載時(shí)，在行程上部的范圍內(nèi)進(jìn)行上行，基于電梯最為嚴(yán)重的制動(dòng)狀況，數(shù)次進(jìn)行停車(chē)，并實(shí)施曳引檢查工作，要注意的是在每一次試驗(yàn)中，轎廂均應(yīng)該完全的停止。當(dāng)轎廂中載有大約125%額定載荷時(shí)，則在行程的下部?jī)?nèi)進(jìn)行下行，同樣基于電梯最為嚴(yán)重的制動(dòng)狀況，數(shù)次進(jìn)行停車(chē)，并實(shí)施曳引檢查。

第二，當(dāng)對(duì)重壓處于緩沖器上時(shí)，不可向上對(duì)空載轎廂進(jìn)行提升。同時(shí)電梯自身平衡系數(shù)應(yīng)該滿(mǎn)足相關(guān)要求。若轎廂面積大于規(guī)定的電梯面積，除了要實(shí)施上述的這些檢查，還應(yīng)根據(jù)實(shí)際的轎廂面積對(duì)應(yīng)實(shí)際的載重量的125%載重實(shí)施靜態(tài)曳引試驗(yàn)。

3.對(duì)于電梯曳引條件容易造成影響的各因素

3.1.電梯設(shè)計(jì)

通過(guò)上述內(nèi)容可知，曳引能力大小與當(dāng)量摩擦系數(shù)有著非常大的關(guān)系，該當(dāng)量摩擦系數(shù)主要影響因素有曳引包角、槽型角度。第一，要想提升電梯曳引能力，可通過(guò)加大包角來(lái)達(dá)到這一目的，通常情況下，在電梯設(shè)計(jì)中，采用的是2：1曳引比或者復(fù)繞方法來(lái)加大包角，反之若包角減少，電梯的曳引能力也會(huì)相應(yīng)的降低。第二，當(dāng)量摩擦系數(shù)和繩槽自身潤(rùn)滑能力、繩槽形狀以及繩槽材料相關(guān)，其中V形狀的繩槽，其當(dāng)量摩擦系數(shù)為最大，半圓槽為最小，而半圓切口槽則處于這二者的中間。此外，繩槽材料與潤(rùn)滑情況的不同也會(huì)在不同程度上影響著當(dāng)量摩擦系數(shù)。

3.2.電梯安裝

盡管電梯廠商在設(shè)計(jì)和制造電梯時(shí)候，已對(duì)電梯曳性能予以了準(zhǔn)確的計(jì)算，但是在實(shí)際安裝過(guò)程中仍舊避免不了對(duì)曳引能力可能造成影響的各因素，在進(jìn)行電梯的安裝時(shí)，若安裝不當(dāng)或者不準(zhǔn)確，都可能會(huì)使電梯曳引能力和設(shè)計(jì)要求之間存在的差距，繼而影響電梯的運(yùn)行。

第一，導(dǎo)向輪與曳引輪安裝的精度。在安裝過(guò)程中，若導(dǎo)向輪和曳引輪的輪槽出現(xiàn)較大的錯(cuò)位問(wèn)題，或者二者的輪槽未在同一平面上，當(dāng)電梯經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行以及磨損以后，就會(huì)使曳引輪繩槽的β角受到影響，繼而進(jìn)一步影響電梯曳引能力。因此，導(dǎo)向輪與曳引輪不管是在滿(mǎn)載或空載的條件下，其對(duì)鉛垂線所存在的偏差都不可超過(guò)1.5mm。

第二，輪距偏差與主機(jī)安裝水平。在導(dǎo)向輪的安裝過(guò)程中，若其安裝的位置不夠準(zhǔn)確，不僅容易導(dǎo)致導(dǎo)向輪和曳引輪之間的輪距產(chǎn)生誤差，同時(shí)還會(huì)使曳引輪上的這一曳引繩的包角出現(xiàn)變化。此外，主機(jī)底座內(nèi)緩沖墊片在經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的使用以后也會(huì)發(fā)生相應(yīng)的變形問(wèn)題，而這一問(wèn)題也會(huì)導(dǎo)致曳引輪上曳引繩的包角出現(xiàn)變化，繼而影響電梯整體曳引能力。

3.3.電梯使用

在電梯安裝完成以后，應(yīng)該及時(shí)進(jìn)行電梯曳引能力的測(cè)試，特別是電梯平衡系數(shù)的測(cè)試，所謂平衡系數(shù)就是對(duì)重重量大小的設(shè)計(jì)以及配置，電梯平衡系數(shù)不僅關(guān)系著電梯不平衡載荷以及其對(duì)重質(zhì)量，同時(shí)在一定程度上也關(guān)系著曳引輪兩側(cè)的鋼絲繩張力，而這一張力的實(shí)際大小也會(huì)對(duì)繩槽內(nèi)曳引鋼絲繩所產(chǎn)生的比壓造成一定的影響。由此可見(jiàn)，曳引鋼絲繩所提供的這一曳引能力必須足夠，這樣才可確保電梯平衡系數(shù)滿(mǎn)足電梯曳引需求。如果電梯最大不平衡載荷超過(guò)電梯最大曳引力，在繩槽中，其曳引鋼絲繩就會(huì)發(fā)生打滑現(xiàn)象，繼而造成溜車(chē)事故發(fā)生，在日常生活中較為常見(jiàn)的就是在電梯平衡系數(shù)按要求調(diào)整好以后，很多用戶(hù)私自對(duì)轎廂實(shí)施裝修，如在轎廂內(nèi)進(jìn)行空調(diào)的安裝、鋪設(shè)各種地磚或者在轎廂壁內(nèi)進(jìn)行宣傳框的懸掛，這些均會(huì)在不同程度上對(duì)轎廂重量造成影響，導(dǎo)致電梯平衡系數(shù)降低，最終在滿(mǎn)載下使得電梯曳引能力下降。

4.增強(qiáng)電梯曳引能力的相關(guān)措施

第一，加大曳引輪和鋼絲繩間摩擦力。方法一：加大曳引輪輪槽切口角，從而加大當(dāng)量摩擦系數(shù)，在此要注意的是在用這種方式提升摩擦力時(shí)，其中曳引輪輪槽單位面積壓力也會(huì)相應(yīng)的加大，容易加快曳引輪的磨損，對(duì)此，在增大切口角時(shí)候，應(yīng)該實(shí)時(shí)校核比壓值。方法二：提高摩擦副材料之間摩擦系數(shù)，以此使當(dāng)量摩擦系數(shù)得到提升，或者利用摩擦系數(shù)較大且具有較好耐磨性的非金屬槽墊來(lái)增加摩擦力。

第二，加大曳引輪上鋼絲繩包角。一般常用的方式為通過(guò)曳引比2：1傳動(dòng)方式在曳引輪上進(jìn)行鋼絲繩的復(fù)繞，這種方式適合在未安裝的電梯中應(yīng)用。除了這一方式，還可在導(dǎo)向輪與曳引輪間進(jìn)行壓緊輪的裝設(shè)，以此實(shí)現(xiàn)包角的加大。如果在實(shí)際施工中，不允許對(duì)電梯結(jié)構(gòu)進(jìn)行改變，則可通過(guò)曳引輪與導(dǎo)向輪位置的調(diào)整來(lái)實(shí)現(xiàn)包角增加的目的。對(duì)于正在使用的電梯而言，因其井道尺寸與機(jī)房大小已固定，采取這種調(diào)整方式來(lái)提升電梯曳引性，所獲得成效不是很顯著，如果和增加轎廂自重這一方式有效地結(jié)合，則可獲得較好成效。

第三，轎廂自重的增加。在增加轎廂自重的同時(shí)，為了確保電梯平衡系數(shù)在規(guī)定的范圍值內(nèi)，其對(duì)重重量也應(yīng)該相應(yīng)地有所增加，從而有效改善電梯運(yùn)行的安全性與平穩(wěn)性，提升電梯的曳引能力。此外，在增加轎廂自重時(shí)，還應(yīng)注重電梯平衡系數(shù)的測(cè)試，確保其滿(mǎn)足要求。

結(jié)束語(yǔ)：

綜上所述，要想確保電梯運(yùn)行的穩(wěn)定性與安全性，首先必須要確保其曳引條件滿(mǎn)足標(biāo)準(zhǔn)要求，同時(shí)還應(yīng)該借助于電梯曳引能力試驗(yàn)來(lái)檢查其曳引能力是否滿(mǎn)足要求，控制好電梯設(shè)計(jì)、安裝以及使用等各環(huán)節(jié)，根據(jù)電梯曳引能力所存在的缺陷和問(wèn)題，采取相應(yīng)的整改措施。在進(jìn)行整改時(shí)，應(yīng)按照電梯具體使用環(huán)境與條件來(lái)實(shí)施，從而確保電梯的應(yīng)用處于安全可靠的狀態(tài)中。

參考文獻(xiàn)：

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[2] GB 7588-2003，電梯制造與安裝安全規(guī)范[S].