喧囂之后的打車應(yīng)用

宗樹

郎情妾意，“快的”與《大黃蜂》的聯(lián)姻路

“經(jīng)過仔細和認真的考慮后，我們接受了《快的打車》的合并邀請，我們的風格和想法非常接近”，《大黃蜂》CEO黎勇勁如此向媒體回應(yīng)合并事件。但誰都知道，《快的打車》與《大黃蜂》成功聯(lián)姻并不只是因為“風格和想法非常接近”這么簡單。

《大黃蜂》于2013年4月在上海創(chuàng)建，創(chuàng)立之初就瞄準上海本地打車市場，并取得了不俗的成績。不過，出身杭州的《快的打車》最初并沒有將《大黃蜂》這位滬上閨秀看在眼里?！犊斓拇蜍嚒吠卣股虾Ｊ袌鲋踉幸獾蒯槍Α洞簏S蜂》用戶進行轉(zhuǎn)化，卻沒有太大作用。即使是《快的打車》大幅度補貼用戶，但每天使用《大黃蜂》的用戶還有一定的數(shù)量。在無法輕易扳倒《大黃蜂》的情況下，《快的打車》慢慢產(chǎn)生了并購意向。

對于黎勇勁來說，在打車應(yīng)用第一梯隊已經(jīng)瓜分市場的情況下，《大黃蜂》這個區(qū)域品牌想得到大筆融資擴張版圖幾乎不可能。在“沒有錢燒”的情況下，接受行業(yè)領(lǐng)先者《快的打車》的并購也是一個不錯的選擇。郎有情、妾有意，雙方一拍即合。

《快的打車》負責人介紹，雙方合并后，打通了后臺的乘客和出租車數(shù)據(jù)信息。由于雙方的用戶重疊度并不高，專注于不同方向的打車體驗，所以并不造成太大的業(yè)務(wù)重疊。往后，兩個品牌仍將獨立運營，人事結(jié)構(gòu)也保持原來的運營團隊不變。黎勇勁表示，《快的打車》主要做大平臺和廣度，而《大黃蜂》則向垂直深度發(fā)展。值得一提的是，黎勇勁和《大黃蜂》另一位創(chuàng)始人李祖閔都是香港人，熟悉香港市場，這對于已經(jīng)進入香港市場的《快的打車》無疑是一大利好。

目前來看，《快的打車》和《大黃蜂》都對未來充滿信心，雙贏局面似乎毋庸置疑。據(jù)《快的打車》創(chuàng)始人陳偉星估計，《快的打車》和《大黃蜂》合并后，預計各項用戶數(shù)據(jù)將在原來基礎(chǔ)上提高約30%?！犊斓拇蜍嚒稢EO呂傳偉更是信心滿滿，他在發(fā)布會上豪情萬丈地表示，公司的目標競爭對手是美國打車應(yīng)用Uber，而并非其他國內(nèi)同類公司。

針尖麥芒，“快的”、“嘀嘀”龍頭之爭

陳偉星和呂傳偉的意氣風發(fā)或許深深刺痛了其他國內(nèi)同行的神經(jīng)，其中以《嘀嘀打車》CEO程維為最。從最初的遙遙領(lǐng)先，到漸漸與《快的打車》平分秋色，《嘀嘀打車》的市場份額在不斷地被蠶食。盡管在大本營北京，《嘀嘀打車》依然有份額優(yōu)勢，但《快的打車》9月起已經(jīng)發(fā)力爭奪北方市場，《嘀嘀打車》的優(yōu)勢正在逐漸被蠶食。如今，《快的打車》與《大黃蜂》合并后實力大增，不能不讓程維心有忌憚。

《快的打車》和《嘀嘀打車》的明爭暗斗由來已久，且矛盾越來越公開化、白熱化。在2013年9月14日《嘀嘀打車》一周年生日之際，程維宣布《嘀嘀打車》將與分眾傳媒合作從而大幅度推廣，并頗為自豪地調(diào)侃“‘嘀嘀已經(jīng)一歲了。作為行業(yè)標桿，《嘀嘀打車》一直以來還算低調(diào)耿直醇厚。但這次有點不低調(diào)了，‘滿城盡是《嘀嘀打車》，今天你看到了么？”對此，《快的打車》COO趙冬表示“《快的打車》在北上廣地區(qū)的分眾傳媒廣告上周就投了，這對我們來說不算是個大事”。與此同時，趙冬還在微博炮轟《嘀嘀打車》無底限，并列舉出《嘀嘀打車》的各種“罪行”。雙發(fā)劍拔弩張的程度可見一斑。

2013年10月23日，易觀國際發(fā)布《2013年第3季度中國打車APP市場監(jiān)測報告》，報告顯示《快的打車》的市場份額達到41.8%，《嘀嘀打車》則為39.1%。兩家公司一共所占據(jù)的市場份額已超過80%，市場競爭出現(xiàn)雙寡頭局面。很快，《快的打車》和《嘀嘀打車》又因為這份報告開始微博口水戰(zhàn)?！多粥执蜍嚒贩Q《快的打車》“花錢買報告自娛自樂無所謂，但是諷刺謾罵挑釁，實在有失水準?！辈坏剿膫€小時，《快的打車》便展開回擊，指出《嘀嘀打車》“刊登下流廣告、刷榜App Store、惡意卸載產(chǎn)品”等幾大罪狀，并指責其“只會玩心計”。

與不痛不癢的唇槍舌戰(zhàn)相比，雙方在搶占市場份額上的競爭才是真刀真槍、拳拳到肉。呂傳偉認為，打車行業(yè)想做好，必須達到兩個“O”（線上和線下）的平衡。因此，《快的打車》的推廣方式一直是雙管齊下，線下推廣包括話費獎勵和“免費”加價，對每月打開《快的打車》APP超過5天的司機獎勵話費10元。線上推廣包括對使用APP的乘客贈送10元話費。按照這種推廣方式，《快的打車》擴展到20個城市，積累40萬司機，需要至少每年6 000萬元的成本。其實，《嘀嘀打車》的推廣方式也與《快的打車》大同小異，雙方都是燒錢搶市場的模式。

雖然耗費了大量的財力和精力，但是《快的打車》和《嘀嘀打車》成立一年來的收入為零—這種發(fā)展模式顯然不是一般的公司所能承受的。事實上，《快的打車》與《嘀嘀打車》之間的糾葛，完全是阿里巴巴和騰訊兩大巨頭的戰(zhàn)火蔓延到打車應(yīng)用上的結(jié)果。

《快的打車》在2012年12月完成首輪融資，而2013年6月又接受了阿里巴巴千萬元美金級別的A輪投資?！犊斓拇蜍嚒肥召彙洞簏S蜂》后，阿里資本董事總經(jīng)理張鴻平稱，將同其他財務(wù)投資人一起再投入近億美元資金和其他資源支持其繼續(xù)發(fā)展。

與《快的打車》類似，《嘀嘀打車》在此之前也已經(jīng)獲得兩輪融資，分別是來自金沙江創(chuàng)投的300萬元美金A輪融資，以及來自騰訊的1 500萬元美金（也有說是2 500萬元美金）B輪融資。據(jù)傳，《嘀嘀打車》目前正在進行C輪融資，投資方包括騰訊和中信等數(shù)家投資機構(gòu)，融資額也將超過1億元美金。

可以肯定的是，在分別拿到阿里巴巴和騰訊的新融資后，《快的打車》和《嘀嘀打車》將開始新一輪砸錢搶市場的戰(zhàn)爭。另一方面，雙方也將與自己的投資方深入合作。據(jù)悉，針對乘客單方面爽約問題，支付寶與華泰財險合作了一款類似于淘寶退貨運費險的保險產(chǎn)品，將要置入《快的打車》?！犊斓拇蜍嚒芬部梢岳谩吨Ц秾氬X包》支付打車費用。與之對應(yīng)的是，《嘀嘀打車》很早之前就曾推出過“微信打車”服務(wù)，通過《微信》公眾賬號進行打車。而最新的消息顯示，《嘀嘀打車》內(nèi)部已經(jīng)有員工進駐騰訊辦公，合作推進微信支付項目，或?qū)⒑芸炜梢岳梦⑿胖Ц洞蜍囐M。

對于最后的結(jié)果，《快的打車》和《嘀嘀打車》雙方都有著明確的認識。趙冬說：“這個行業(yè)很快會進行整合，市場上的資本也只會給行業(yè)的前兩名?！倍多粥执蜍嚒贩矫娴膽B(tài)度更為現(xiàn)實，“最后只會有一家是站著的，其他都是跪著的?！?/p>

差異化和盈利，勝出的不二法門

“在現(xiàn)在的競爭環(huán)境下，至少一兩年內(nèi)不太可能收錢，《快的打車》從去年8月24號發(fā)布的第一個版本中就設(shè)計了金幣系統(tǒng)，但是近期的版本已經(jīng)刪除，因為競爭過于激烈，看不到收錢的可能?！?/p>

—《快的打車》COO趙冬

“我們目前還看不清盈利模式，但誰先收錢誰先死，這場仗沒有打贏之前不考慮盈利。”

—《嘀嘀打車》CEO程維

盡管打車應(yīng)用市場仍是一個吸金的無底洞，但目前處于第一梯隊的《快的打車》和《嘀嘀打車》都非?？春米陨淼那熬?。不過，未來的境況也未必如雙方高層所憧憬的那般美好。首當其沖的就是嚴重的同質(zhì)化問題。市面上的打車應(yīng)用使用方法基本一致，差異化運營并不明顯，走在行業(yè)前列的《快的打車》和《嘀嘀打車》也不例外。因此，《快的打車》和《嘀嘀打車》都在尋求跨界合作與跨地域發(fā)展模式，如《快的打車》的VIP會員、用戶積分等級與格瓦拉電影票，以及《嘀嘀打車》的異地約車等。

除了同質(zhì)化，打車應(yīng)用公司最頭疼的恐怕還是盈利問題。即便有“不差錢”的阿里巴巴和騰訊作為靠山，持續(xù)燒錢也并非長遠之計。在“北嘀嘀，南快的”格局初定的情況下，打車應(yīng)用已經(jīng)具備探討盈利模式的可能。接下來的龍頭之爭，勝利者必然是盡快找到盈利模式的那一家，而陳偉星和程維等人顯然很清楚這一點。

《快的打車》和《大黃蜂》已在上海聯(lián)合宣布推出“商務(wù)專車”服務(wù)，黎勇勁表示此舉既增加了高峰段的運能供給，又根據(jù)用戶的不同出行需求提供差異化服務(wù)，最重要的是還為公司帶來了凈流入?！多粥执蜍嚒贩矫鎰t在探索政企合作的方式，公司已與重慶市交通委員會完成技術(shù)對接?！多粥执蜍嚒吩噲D發(fā)展政府、司機和“嘀嘀”三方分成的模式，即乘客付出的3元的電召費用進行三方分成，分成比例可具體協(xié)商。有消息稱，《嘀嘀打車》也準備在北京復制這種模式。此外，《嘀嘀打車》副總裁吳睿也透露，可以考慮類似廣告等方式的盈利模式。