拿到凱立德，小米要給車聯(lián)網(wǎng)下個(gè)定義

張書樂

拿下凱立德，只為O2O？

雷軍作為一個(gè)極其智慧的投資人，其近年的戰(zhàn)略布局都頗有些高開高走、落子在意料之外，如當(dāng)年的小米手機(jī)，以及之后推出的小米手環(huán)等。觀其言行，其布局邏輯顯而易見—即圍繞著充滿“極客”意味的高性價(jià)比硬件，打造一個(gè)應(yīng)用生態(tài)圈，然后連接其他關(guān)聯(lián)硬件打造一個(gè)更大的互聯(lián)生態(tài)圈。

誠然，小米入局地圖領(lǐng)域，一出手便拿下了和高德、四維圖新等廠商處于同一量級(jí)的凱立德。這很容易讓人聯(lián)想到，小米是不是希望與擁有高德的百度、入股四維圖新的騰訊在O2O領(lǐng)域一拼高下呢？在優(yōu)質(zhì)地圖廠商資源已經(jīng)被互聯(lián)網(wǎng)巨頭瓜分殆盡的大背景下，這種聯(lián)想十分正常，但真會(huì)如此嗎？

基因天性的抉擇

基因的不同，決定了用法的不同。百度擁有《糯米》、《百度地圖》，以及優(yōu)勢的APP分發(fā)渠道，而騰訊則擁有京東、四維圖新，與《微信》引導(dǎo)出來的營銷資源。盡管其所擁有的資源各不相同，卻都指向了一個(gè)目標(biāo)：以地圖數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，形成一個(gè)覆蓋本地生活化服務(wù)和電子商務(wù)的網(wǎng)絡(luò)，打通線上與線下的銷售模式。而這些資源，小米都沒有，如果僅僅是跟隨百度與騰訊的步伐，用傳統(tǒng)的方式與其在O2O領(lǐng)域一決高下，那只會(huì)一敗涂地。

按照凱立德副總裁嵇然最近對(duì)媒體談及小米入股之事時(shí)的說法，凱立德就是看中小米在手機(jī)端的硬件優(yōu)勢，希望推進(jìn)雙方在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)端以及車聯(lián)網(wǎng)端的深入合作。“凱立德還是立足于車載層面，不過移動(dòng)端也不會(huì)放，以后的發(fā)展肯定是多屏的。”

話語間也透露出了合作的關(guān)鍵點(diǎn)—以硬件為依托，形成小米特有的車聯(lián)網(wǎng)模式。這樣的合作不僅僅可以互相彌補(bǔ)短板，更可以在BAT的包圍圈中，從對(duì)方目前沒有實(shí)際兵力部署的區(qū)域上開疆拓土。

所謂短板，一言以蔽之，即凱立德有地圖資源而車載導(dǎo)航設(shè)備不夠強(qiáng)悍，而小米雖然在硬件市場占據(jù)不少份額，但缺乏優(yōu)秀的地圖資源。雙方取長補(bǔ)短之下，可形成一個(gè)車聯(lián)網(wǎng)的基本模式：利用凱立德已經(jīng)擁有的龐大車載用戶基數(shù)，實(shí)現(xiàn)硬件換裝和軟件升級(jí)，讓移動(dòng)端和車載設(shè)備連成一體，破解目前車載導(dǎo)航除了帶路外，其他功能基本雞肋化的格局。而在智能汽車短期內(nèi)不可能普及的情況下，通過極客化的車載導(dǎo)航來實(shí)現(xiàn)汽車智能化，將直接擊中車主的“癢點(diǎn)”。

又一個(gè)小米生態(tài)

較之百度與騰訊，將小米手機(jī)的性價(jià)比神話復(fù)制到車載導(dǎo)航之上，才是小米目前在地圖領(lǐng)域的最大優(yōu)勢。畢竟基于Android進(jìn)行定制化與個(gè)性化再開發(fā)的MIUI系統(tǒng)，是其他互聯(lián)網(wǎng)巨頭所沒有的，轉(zhuǎn)戰(zhàn)車載系統(tǒng)，難度也并不算太大。加上凱立德之前已經(jīng)融入到比亞迪與東風(fēng)風(fēng)神等自立品牌的車載系統(tǒng)之中，深入配合車企需求，進(jìn)行個(gè)性化定制，實(shí)現(xiàn)更多汽車智能化剛需，亦有可能。因此，我們幾乎可以將此視為又一個(gè)小米生態(tài)：擁有同類產(chǎn)品的所有功能但價(jià)格低到極點(diǎn)，匹配小米手機(jī)以豐富其使用場景。隨著裝車量的攀升，小米模塊也將順理成章的成為各類O2O服務(wù)的入口，比如利用導(dǎo)航預(yù)定停車位、餐廳座位等……。這樣的方式，或許才是小米所希望看到的。雖然頗費(fèi)周章，卻也避開與騰訊與百度等巨頭的正面碰撞。如此一來，小米所需要的流量閥門自然便打開，雷軍的算盤不可謂不精明，只是最終一切會(huì)朝著這個(gè)方向發(fā)展嗎？