關(guān)于CRH5型動車組制動系統(tǒng)檢修中存在的問題及對策

劉海鴻

引言：本文主要介紹了CRH5A型動車組的制動系統(tǒng)的組成及特點，并結(jié)合實際運行中出現(xiàn)的問題提出了檢修方法和建議。

一、 CRH5A型動車組制動系統(tǒng)的組成

CRH5A型動車組制動系統(tǒng)主要包括：制動控制系統(tǒng)（直通EP制動系統(tǒng)、備用制動系統(tǒng)）、轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動裝置、冗余的防滑控制裝置、風源系統(tǒng)（一列車設(shè)有兩個螺桿壓縮機，2×1050L/min）、司機室制動設(shè)備、撒沙設(shè)備、空氣懸掛設(shè)備、風笛設(shè)備、升弓設(shè)備、輔助設(shè)備等系統(tǒng)組成。

動車組編組8輛，制動裝置的布置如下圖：

圖1：制動裝置布置圖

8個車型從制動系統(tǒng)方面大概可分為四類：

（1）MC2與MC1（帶司機室的動車）；

（2）M2S與M2、MH（不帶司機室的動車）；

（3）TP與TPB（帶風源系統(tǒng)的拖車）；

（4）T2（純拖車）

車型 EP制動模塊和基礎(chǔ)制動 停放制動 司機室制動設(shè)備 風源系統(tǒng) 升弓系統(tǒng) 撒沙設(shè)備 風笛設(shè)備

MC1與MC2 √ √ √ √ √

M2S與M2、MH √ √ √

TP與TPB √ √ √ √

T2 √

圖二：制動裝置布置表格

二、CRH5A型動車組制動系統(tǒng)的特點

制動模式包括：緊急制動、旅客緊急制動、常用制動、保持制動、備用制動、停放制動。

1、緊急制動

在緊急制動時，牽引和電制動被切斷，列車管被快速徹底的排放，直通電空制動和非直通空氣制動冗余產(chǎn)生緊急制動。緊急制動可通過以下情形產(chǎn)生（安全環(huán)線斷開）：

1）牽引/制動手柄處于緊急制動位置；

2）按下司機室的緊急制動按鈕；

3）安全裝置（ATP）啟動或列車斷開；

4）備用制動手柄處于緊急制動位；

5）列車運行時停放制動被施加或總風缸壓力過低；

2、旅客緊急制動

旅客拉動客室內(nèi)的緊急制動拉手，緊急制動信號被迅速傳遞到司機室，制動管將迅速排風，列車產(chǎn)生空氣緊急制動作用。旅客緊急制動裝置具有延時功能，如果司機認為列車處在不適宜停車的位置，司機可以發(fā)出指令取消該緊急制動的產(chǎn)生。

3、常用制動

包括電空常用制動和動力制動。首先在動力轉(zhuǎn)向架上施加動力制動，如果動力制動力不足，再在拖車軸上施加空氣制動。

在動力軸的動力制動不能使用時，用摩擦制動代替。

在車輛速度小于10km/h時，所有轉(zhuǎn)向架上采用空氣制動（根據(jù)動力制動特性）。

4、停放制動

轉(zhuǎn)向架上設(shè)有足夠數(shù)量的停放制動缸可保證動車組安全地停放在30‰的坡道上。

5、保持制動

施加保持制動；該指令旨在允許動車組在斜坡上啟動。按下此按鈕，制動系統(tǒng)施加的氣動制動力足以使列車停止在設(shè)計的最大坡度上（3%）。司機移動牽引桿啟動動車組，一段時間（約1秒）后停車制動自動緩解，以便動車組能在坡上啟動，而不發(fā)生退行。

6、備用制動

如果直通電空制動發(fā)生故障，動車組可啟動備用制動繼續(xù)運行，這時列車制動需要操縱備用制動手柄進行，但需要限制速度在60km/h以下。備用制動控制器可通過塞門手動激活。

備用制動系統(tǒng)在緊急制動位時斷開安全回路，產(chǎn)生緊急制動功能。

上述牽引/制動手柄、備用制動手柄、旅客緊急制動、安全裝置（ATP）、停放制動電磁閥、司機室緊急制動按鈕構(gòu)成制動安全環(huán)路，如果安全回路被打開，頭車的警惕N02被激活，列車管被排空，列車啟緊急制動。

制動管也可以被旅客施加的緊急制動排放，旅客緊急制動的作用具有時間的延遲，其中可以被司機取消。旅客緊急制動打開旅客制動回路，經(jīng)過一段時間延遲后將導(dǎo)致旅客緊急制動閥N07的激活。

常用制動時，動力制動具有優(yōu)先權(quán)，以盡可能降低摩擦制動系統(tǒng)的磨損。根據(jù)制動力的要求，考慮到輪軌間的粘著限制，不夠的制動力優(yōu)先作用在拖軸上。

牽引制動手柄第一扇區(qū)時，空氣制動被激活，并在電制動完全衰退前增加到動軸上。牽引制動手柄第二扇區(qū)時，空氣制動力不會突然施加到所有動軸上，因為可能導(dǎo)致過制動。

三、運行檢修中出現(xiàn)的問題

動車組運用檢修中發(fā)現(xiàn)的問題主要表現(xiàn)以下幾點：

1、制動閘片的異常磨耗，同時伴隨有制動盤的磨損。主要出現(xiàn)在冰雪天氣，制動閘片夾雜異物，對制動盤造成損傷。

2、警惕閥（N02）、旅客緊急制動閥（N07）異常失電排風，列車啟緊急制動，由于閥體均安裝在頭車前艙內(nèi)，車體結(jié)構(gòu)沒有起到防水作用，環(huán)境影響較大，所以造成電磁閥電源插頭進水銹蝕。

四、采取的措施

4.1針對冰雪天氣制動閘片異常磨耗問題采取了以下措施：

1、如遇冰雪天氣建議降速運行： 最高限速200km/h。

2、盡量采用電制動，制動手柄盡量在電制動區(qū)。

3、在降雪或線路積雪時，建議按照規(guī)定激活空氣制動模式，具體如下：

每30分鐘激活一次小級別純空氣制動模式，施加時間不超過10s。

庫內(nèi)庫內(nèi)檢修時，動車組入庫后，及時清除轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動裝置上的積雪，在動車組出庫前，應(yīng)將制動盤、閘片、夾鉗單元各轉(zhuǎn)動部位的霜、冰、水吹干，保持基礎(chǔ)制動裝置作用良好。在車輛入庫除冰雪時，需要注意不能敲擊和直接向夾鉗單元、制動盤、軟管、線纜、連接器插頭等部件噴灑熱水，同時應(yīng)及時清除線纜和軟管上懸掛的冰塊，防止線纜和軟管被冰塊壓壞。

4.2針對警惕閥（N02）、旅客緊急制動閥（N07）出現(xiàn)銹蝕的情況，采取了以下措施：

1、庫內(nèi)檢修作業(yè)時按照作業(yè)指導(dǎo)書要求進行制動試驗測試。

2、定期對閥體進行檢查，并對電磁閥進行電阻測量，對銹蝕嚴重阻值發(fā)生變化影響使用的及時更換。

3、對閥體電源插頭涂抹橡膠泥進行防水處理，在一定程度上起到了防水的作用，同時聯(lián)系廠家根據(jù)動車組的實際運行環(huán)境制定改造方案，保證閥體的絕對密封防水防塵。

參考文獻

[1]鐵路職工崗位培訓(xùn)教材編審委員會. CRH5型動車組機械師[M]. 北京：中國鐵道出版社，2009

（作者單位：鄭州鐵路局 鄭州車輛段）