車庫里の塵封記憶（上）

陳嘉寧

這是—個關(guān)于90年代日系經(jīng)典性能車及他們主人成長的故事，

不過我要抱歉地告訴大家，

文章里并沒有20多年老車跑贏新款性能車的情節(jié)，

盡管這樣的可能性很大，

但他們真不會因此而做出對這些經(jīng)典車不敬的事。

能見上一面，

坐于車內(nèi)靜靜緬懷那個年代的瘋狂，

已讓我們十分感恩。

（PS：敬請期待下期TOYOTA MR2、ACURA NSX……經(jīng)典重現(xiàn)）

那是一個瘋狂的年代

在二十世紀80～90年代，世界車壇中涌現(xiàn)出不少高性能車型。其中日系高性能車更是在那個年代闖出了一片新天地。這一切都基于當時國際形勢趨于緩和，和平與發(fā)展均成為世界的發(fā)展趨勢，加之經(jīng)濟增長迅速，無論是對于汽車企業(yè)還是汽車準買家來講，他們口袋里都有了足夠的資本去追求自己的高性能夢想，因此不難想象為何那個年代的性能車會如雨后春筍那般多。一眨眼來到二十多年后的今天，我們覺得那個時代是一個瘋狂的時代，而眼前的這些經(jīng)典車卻在不斷地提醒我，那是一個瘋狂得起的時代。

恩怨隨風去

在一眾日系高性能車當中，有兩個品牌一直相互纏斗。它們麾下的某款車型自WRC賽場上展開了第一場較量，此后兩者的戰(zhàn)火更從WRC賽場蔓延至公路，再后來，賽車場里的房車賽或Trackday，又甚至是地下飆車，都充滿了兩者過招的痕跡。沒錯，相信聰明的你早已猜到，這兩位主角正是三菱的Lancer EVO與斯巴魯?shù)腎mpreza WRX STi（排名不分先后），盡管當年受限于280匹賬面馬力的枷鎖，但這絲毫阻礙不了兩者無處不在的鏖戰(zhàn)。無論是WRC賽場上的艱苦斗爭，或是公路上的暗自較勁，還是賽車場里的互相超越，又甚至是各自fans口頭中的互噴，都無不讓兩者成為了各自品牌的精神代表。EVO與STi的每一次戰(zhàn)斗，幾乎都讓人的神經(jīng)為之興奮，兩者在此消彼長的不斷纏斗中，總能讓自己受益匪淺和不斷進步，同時也令車迷們津津樂道。兩者從日本本土乃至全球范圍，始終堅守著自己的信念與對手激烈相爭，但同時也保持著相互之間對彼此的尊敬?？上煜聼o不散之筵席，世上無永遠的敵人，就在2007年第十代EVO發(fā)布之際，這對像是碰面就要斗嘴，但又經(jīng)常出雙入對的“夫妻”終于漸行漸遠，盡管性能迷們很希望能看見“他們”繼續(xù)斗爭下去，但第十代EVO已棄用4G63改用4B11發(fā)動機，因而令仍在使用EJ20發(fā)動機的第十代STi仿佛一下子失去了奮斗的目標一樣……

而眼前停著的Lancer EVO（CN9A）和ImprezaWRX STi（GC8B），并沒被時間的巨輪所碾碎，相反，在主人的悉心照料下，它們?nèi)阅芫竦乇捡Y在神州大

真正的大“進化”

Lanrcer Evolution Ⅳ（CN9A）

1996～1998年

EVO IV對于三菱內(nèi)部而言，它才是真正的第二世代。為符合新的WRC賽規(guī)以及更新?lián)Q代，EVO IV采用了全新的外觀（空氣動力學散熱性能更優(yōu)）。車架亦采用全新的設(shè)計，使得EVO IV的車架剛性提升到一個全新的高度。同時EVO的懸掛形式亦在這一代開始定型，前麥弗遜、后多連桿的懸掛設(shè)定被沿用至今。更重要的是其眾多懸掛部件均為鋁合金打造，相比起EVO Ⅰ-Ⅲ所使用的鋼制懸掛部件，其讓操控變得更靈活。另一方面，AYC（Active Yaw Control）的首次搭載（以代替之前的機械式差速器），同樣對于EVOⅣ的操控提升有著很大的幫助。只是當年AYC尚不算成熟，所以導致了異響等問題，最終著名改裝廠HKS為其推出LSD，不少車主均購之用于改善該問題。

打開發(fā)動機艙，發(fā)現(xiàn)其最大的變化是發(fā)動機被旋轉(zhuǎn)了180°，從（發(fā)動機艙）靠右邊移到了靠左邊，變速箱則從原來的左邊換到了右邊。官方解釋該變動是為了更好地平衡車身重量，及消除扭力轉(zhuǎn)向的問題（直至EVO X仍在使用這樣的發(fā)動機布局）。雖然4G63發(fā)動機的缸徑與沖程仍為85mm和88mm，但其采用了鍛造的活塞（以減輕重量）和強度更大的連桿，凸輪軸的進排氣角度被優(yōu)化調(diào)整。最后再換上TD05HR-16G6-9T渦輪（編號中的HR代表高流量），且渦輪進氣側(cè)的面積被加大了，使得4G63在轉(zhuǎn)速提升和耐用度方面都有了質(zhì)的飛躍。確實能在8.8：1壓縮比的設(shè)定下，輸出“最大”280馬力和36公斤/米扭矩（且改裝潛力高）。盡管它只是EVO歷史上的一員，但第一次反置發(fā)動機、搭載AYC、懸掛定型和達成280匹，均足以讓其成為EVO進化史中最與Evolution（進化）名符其實的一代，難怪當年EVO IV共售出了12000多輛。

好養(yǎng)、好改，很省心

車主華哥坦言，當初尋得這輛EVO Ⅳ時，其車況是讓人堪憂的，畢竟再耐用的車，也是經(jīng)不起不懂車的人的摧殘，所以改裝成為了既能完成翻修，又可提升各種性能的不錯選擇。為獲得更好的操控和安全性，其為這輛EVO Ⅳ更換了來自Tein的絞牙避震、CUSCO的車身強化拉桿、17英寸的Enkei RP01輪圈和Brembo的F50前4后2（活塞）剎車套件。要知道當年EVO 4的原廠輪圈僅有15英寸，因此其剎車卡鉗和盤的大小都有所限制。也許三菱廠方也明白，這車天生就是為改裝而生的，肯定沒車主會天真到想用原廠的剎車來駕馭那280匹的“最大”馬力吧？

至于動力方面，僅是換了來自EVO Ⅷ的渦輪本體及活塞連桿。難怪我試車時感覺到這輛EVO Ⅳ還是蠻精神的。華哥表示自買回來的那次改裝翻修后，就沒進行過任何大修了，平常亦只是按時換機油和保養(yǎng)，而且他開車時是該拉高轉(zhuǎn)時拉高轉(zhuǎn)，該跑長途就跑長途，并沒有刻意地呵護著開。他笑稱，這輛EVOⅣ曾跟他跑過不少長途，如上海、湖南、廣西等。他的不少外地朋友和客人，均對這輛EVO Ⅳ的皮實耐用程度感到驚奇。

成于重心，敗于遲滯

ImPreza WRX STi（GC8B）

1994～1995年

STi的名稱相比起對手顯得更復(fù)雜，其沒有像EVO那般用I-X等羅馬數(shù)字來細分版本。只是直接明了地將車型分為四代（至今為止），結(jié)果第一代Impreza的GC代號便從1992年一直用到了2000年（改變的只是最后面的數(shù)字從A～）。當年第一代的Impreza WRX并沒有推出STi版本，只是通過接收訂單，再經(jīng)STi部門改裝而來，所以第一版的STi幾乎都是為拉力賽的一些車隊服務(wù)，并沒正式向民間發(fā)售，直至改款的Impreza WRX STi才是直接生產(chǎn)的。不過這里有個有趣的小故事，那就是第一代和第二代STi所使用的EJ20發(fā)動機，配搭的渦輪增壓器均為三菱出品的TD05，直至第三次改款時，才換上IHI出品的渦輪增壓器，難道這是向宿命對手取經(jīng)的另一段故事？這就不得而知了。

從不少接觸過Impreza WRX STi的前輩口中得知，初代的STi均有嚴重的渦輪遲滯情況，其跟初代EVO最大的區(qū)別是：STi擁有很好的重心及更機械化的設(shè)定，所以操控十分流暢毫無拖泥帶水的感覺，缺點則是發(fā)動機轉(zhuǎn)速要保持較高來防止渦輪遲滯。相反EVO發(fā)動機的提速反應(yīng)較好，但彎道操控則比較差強人意。即便后來加入了AYC等電子系統(tǒng)來輔助，在極限入彎時車身的動態(tài)還是顯得相當別扭！

以換心代替維修

初見這輛STi時，我真的很難壓抑自己的興奮。能在國內(nèi)看見如此老的STi真是頭一次，要知道即便在老老東家——無敵改裝網(wǎng)工作那么久，也未曾見過這么老的STi。要知道能碰上一輛第四版的STi（1996年9月后生產(chǎn)的）已算是很了不起的事。所以當你看見經(jīng)典的中冷進氣口前方那兩個散熱孔是豎開的，那證明是碰上了初代的第三、第四版車型。如果看見那兩個孔是橫著開的，那么恭喜你，你看見的是初代的第一、第二版，更值得狂喜！同樣因購入時的車況原因，車主放棄了對動力系統(tǒng)的維修，直接移植了來自第三款STi的全套動力系統(tǒng)，并升級了中至尾段排氣。當然這還因為第三版STi所搭載的發(fā)動機為改良過的EJ20K，與前款最大的不同處是，后者用上全新的IHI RHF5HB VF23E渦輪增壓器，“最大”動力輸出為280馬力和35公斤/米。因移植發(fā)動機后動力表現(xiàn)極為精神，所以車主為其更換了KIDO的避震套件。同時將原廠的制動系統(tǒng)升級為ALCON前6活塞制動套件、Brembo后2活塞制動套件來提升操控『生。車內(nèi)則只是更換來自力獅（B4）的座椅、NARDI賽車方向盤及碳纖維內(nèi)飾部件等，來提升車內(nèi)的運動氛圍。就在我動筆寫這篇稿時，我就收到華哥要駕駛這輛GC8B進藏的消息。所幸在我們截稿前他已經(jīng)和他的助手、愛車及愛狗完成了這次的西藏自駕游，也就是后頁你所看到的圖片。

與車一同成長的心路

對話唐龍公司負責人 李貴華

AM：能說說當年你是怎樣踏上改裝之路的嗎？

華：當年因為工作的原因，常常會出入香港、澳門等地。相信你也知道，2000年左右這兩個地方的改裝車文化已經(jīng)是很成熟。由于經(jīng)?？匆姼鞣N改得十分好看的改裝車，便在心里默默地對自己講，等將來擁有一輛屬于自己的汽車后，一定要把它改得很好看。后來，在我找到人生的第一桶金后便購買了你N年前見過的那臺斯巴魯云雀。但那時，在內(nèi)地幾乎是沒什么人玩改裝的。沒有現(xiàn)成的改件，也沒有改裝的底蘊。所以根本沒有任何的改裝方向或頭緒。只好多上國外網(wǎng)站看看人家是怎么改的，配件買不到，就自己找朋友用車床造一些部件出來。從剛開始簡單的內(nèi)飾改裝，到外觀，再到動力操控的改裝。每一步都可以說是從無到有，從構(gòu)思到付諸行動的改裝之路是一個成長過程。

AM：你的云雀經(jīng)歷了多少次的改裝升級？

華：呵呵，云雀的改裝次數(shù)已經(jīng)多得連我自己都數(shù)不清了。內(nèi)飾及外觀改N遍就不說了，反正就是從小白改裝（比較浮夸）到多數(shù)人看到都會稱贊的改裝（比較貼合實際、實用）。而動力方面從最原始的兩缸（NA）發(fā)動機，到四缸（NA）發(fā)動機，再到外掛渦輪；從8氣門到16氣門，從4速手動變速箱到5速手動變速箱；從后鼓剎改碟剎，前（制動卡鉗）小活塞改大活塞。到后來的前4（活塞）后2（活塞）?？梢哉f這輛云雀是我的實驗車，但凡在外面看見好的改裝方案或碰到好的想法，我就會在它身上去驗證。

AM：我記得，當年你可是國內(nèi)著名改裝網(wǎng)站DIY版的版主呢！但也有些人說你在折騰，你怎么看呢？

華：其實每一次的改裝，每一次的變化，都會告訴我這樣改提升了什么，缺了什么？比如，你提升了動力，很快就會覺得制動不夠強了，操控也有點跟不上了。其實就是一個不斷完善這輛車的一個歷程吧。也可以說是我和這輛云雀一起成長的歷程。

AM：大概什么時候，你開始改變了對改裝的看法，例如眼前這幾輛沒怎么改的經(jīng)典車？

華：每一輛汽車都有它的市場定位和用途，而且還得看買車者的駕駛習慣。即便是一輛馬力不大的車，如果你能掌握它的特性，把它開到極致，也是很快的。后來覺得一輛車的改裝安全和平衡很重要，所以這幾輛車的主要改裝是輪圈、避震、剎車這些。動力大當然好，但其它部分跟不上的話，就會很危險。當你的駕駛技術(shù)有一定程度后，你就會知道自己需要一輛怎么樣的車。也會知道自己需要怎么樣的改裝。

AM：可以說說你對汽車的看法嗎？

華：以前什么都沒有的時候。當然是希望擁有一輛自己的汽車，并可以按自己的意愿去改裝?，F(xiàn)在有了一定的經(jīng)濟能力后，就會想如何實現(xiàn)當年的夢想。例如擁有這些屬于上世紀的性能車和一些摩托車。主要是覺得當年的設(shè)計理念很好，例如車子很耐用，沒有什么多余或花哨的東西，比較實際。未來也許是屬于電動車的，到了那時，大概這個年代的汽油車能成為經(jīng)典了。每個時代生產(chǎn)的汽車都能讓你感受到那個年代人們對汽車的需求。例如80、9O年代的日系車，就是純粹為性能而誕生。歐系車則是再早上個10年。仿佛每一輛經(jīng)典車都是一本活的歷史書一樣?，F(xiàn)在開車也是看心情吧，有時會一早開輛性能車上山跑跑（當然現(xiàn)在的山路已不能和以前的山路相提并論了，你懂的），晚上則開輛舒適的車到江邊兜風；又或者是早上開輛小巧的車進市區(qū)，晚上再開輛大馬力的車去郊區(qū)。

AM：我知道你的奮斗史是一個十分勵志的故事，能和大家分享一下嗎？

華：嗯，想當年的確是很艱辛的。那時網(wǎng)吧應(yīng)該是剛開始遍地開花吧，很多人都會去網(wǎng)吧里打游戲。但我在大家眼里卻是一個怪人，因為我去網(wǎng)吧是瀏覽新聞資訊，看別人的創(chuàng)業(yè)文章等。也沒辦法，畢竟當年買不起電腦只能去網(wǎng)吧里。而且每天省吃省喝也就夠錢上2小時而已。這情況一直堅持到我自己找到第一桶金買到了電腦為止。相信你也知道，在那時，沒多少人會輕易相信電腦另一頭那個人，但我第一筆生意就是在互聯(lián)網(wǎng)上完成的。當然，完成第一筆生意幾乎花了半年的時間，而當年的物流極其不發(fā)達，因為物流的問題，對方還差點誤會我是騙子。

AM：是在阿里巴巴上交易的嗎？（笑）

華：哈哈，我懂你意思，可惜不是。不過我那時很喜歡看書，所以曾在一本雜志上看見阿里巴巴網(wǎng)站的介紹，于是便上去注冊了賬號。當年我是第一批的中國供應(yīng)商（什么費用都不用給的哦），我還曾是阿里巴巴商人論壇汽車版的版主呢！

AM：請說說為什么你會成立這家公司？

華：唐龍公司從最早期的進出口貿(mào)易——汽車零件，到整車，再到現(xiàn)時的跨界車主應(yīng)用軟件（app），都是我以一個擁有很多輛車的車主身份出發(fā)，去了解不同的車主有什么樣的需求，然后就去想辦法滿足這些車主們的需求。例如當年的整車進出口貿(mào)易，是考慮到中國的經(jīng)濟突飛猛進，自然會有像我這樣的人，想去擁有當年只能在海報上見過的汽車，又或者是一些超跑之類的。不過你能想到的，肯定也會有別人能想到。所以我就劍走偏鋒專門進口一些限量版、一些稀奇古怪的跑車什么的。因為是按照國家相關(guān)政策報關(guān)，所以車輛的手續(xù)都是齊全的，車主就可以光明正大（合法）地開著這些車上路。隨著時間的推移，我認識了越來越多有品味的玩家和收藏家，于是生意變成了交朋友，經(jīng)常和大家聚會賞車玩車，我很樂在其中。

筆者眼中的李貴華

早在2003年因為工作關(guān)系，我在某改裝論壇認識了李先生。每次在論壇上看他的云雀進化，總是看得不亦樂乎。有時甚至忍不住催他快點放出下一季的改裝進化圖。不少網(wǎng)友提出的問題，他總是會耐心地作答。車友聚會時，他總是大家的開心果之一。記得有次賽道日中，他駕駛的云雀因進彎速度太快，整輛云雀突然傾側(cè)45°（見圖片）。當全場觀眾都擔心他會翻車時，他卻淡定地讓翹起的那側(cè)車輪又重新落到地上，博得雷鳴般的掌聲。不會放棄第一輛云雀，準備復(fù)活升級中。家中養(yǎng)的貓和幾只狗都是撿回來的。手機為朋友和客戶24小時待機（被太太投訴了N次，還是不會放棄朋友或客戶）。拍照喜歡賣萌，是個二十四孝的老爸，擁有N多的經(jīng)典車和摩托車，一個充滿個人獨特魅力也很能玩的人。而最令我難忘的就是他的各種堅持，這大概就是他成功的原因。