BMW的一小步，汽車的一大步？

吳佩

全新BMWi8和BMWi3登陸中國市場

在過去的130年里，汽車無非就是鋼鐵車身和內(nèi)燃發(fā)動機的組合，而寶馬用i，顛覆了常規(guī)，創(chuàng)立未來新基準。“這是汽車工業(yè)已經(jīng)等待了一百多年的一場革命?！睂汃R集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官安格先生說。

用碳纖維來詮釋i

BMW用超過半個世紀的時間證明了自己在傳統(tǒng)汽車中的存在，而i，則是寶馬的未來品牌，安格在演講中說，寶馬集團將可持續(xù)發(fā)展設定為戰(zhàn)略目標，寶馬對可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的承諾內(nèi)容廣泛，而電動出行無疑是汽車業(yè)務發(fā)展的未來。

i8和詔充當了寶馬電動的急先鋒，盡管我們可以將寶馬電動車的歷史追溯到1602 EV領跑慕尼黑奧運會，但真正能改變時代的電動車，則是i的時代。

Life——乘員座艙模塊首當其沖地取消了鋼鐵車身的設計，寶馬可不僅僅是將這一部分分包給了供應商，而是在美國建立了世界最大的CFRP碳纖維復合纖維車身工廠，這也是目前唯一掌握車用碳纖維復合材料大批量生產(chǎn)和制造技術(shù)的廠商，有史以來第一次量產(chǎn)車型大規(guī)模應用碳纖維復合材料打造車身。在當天放映的宣傳片中，甚至連官方的攝影師也不得不遮擋鏡頭進行拍攝—_這實在是寶馬現(xiàn)今最核心的機密。

寶馬有腔調(diào)之處在于，他們在產(chǎn)品和碳纖維復合材料的生產(chǎn)均使用綠色能源，實現(xiàn)二氧化碳零排放，例如萊比錫工廠使用風力發(fā)電，摩西湖工廠使用水力發(fā)電，其中萊比錫工廠是100%可再生能源發(fā)電，并在生產(chǎn)環(huán)節(jié)中降低能耗。

i動力變化多端

Drive——驅(qū)動模塊充當i的動力來源，Drive模塊全部使用鋁合金架構(gòu)，集成有eDrive驅(qū)動系統(tǒng)，即驅(qū)動電機、電池、燃油發(fā)動機等全部的動力部件。其中BMW eDrive驅(qū)動系統(tǒng)由寶馬集團專為新能源汽車打造，包括純電驅(qū)動以及插電式混合動力驅(qū)動等類型。i3配備純電動的動力系統(tǒng)，也可選擇發(fā)動機為其增程，而i8則選擇了混合動力系統(tǒng)，利用三缸N15發(fā)動機和電動機來完成動力的銜接。

BMW詔豪華型零售價格44.98萬元、BMW i3增程型零售價格51.68萬元、BMW i8零售價格198.8萬元，這是當日寶馬給出的價格，與之配套的還有“360°電動”服務。

對于寶馬而言，i已經(jīng)進入了一個新的時代，這一小步，是否預示著汽車行業(yè)的一大步？