關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)的四個(gè)傳說(shuō)

江濤　吳佩

傳說(shuō)，日產(chǎn)聆風(fēng)已經(jīng)引進(jìn)中國(guó)，但少有人親見(jiàn)；

傳說(shuō)，Zoe在法國(guó)已經(jīng)發(fā)起挑戰(zhàn)，40%的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)都被她捏在手中；

傳說(shuō)，比亞迪跟奔馳喜結(jié)良緣，但不知他們的愛(ài)情結(jié)晶如何；

傳說(shuō)，特斯拉在中國(guó)聲名鵲起，但少有人知道怎么買(mǎi)到它，更別說(shuō)了解。

幸運(yùn)的是，我在半個(gè)月之內(nèi)先后試駕了這四款傳說(shuō)中的電動(dòng)汽車(chē)，在此一并奉上，希望能讓傳說(shuō)變得真實(shí)。

以風(fēng)的名義

東風(fēng)日產(chǎn)啟辰晨風(fēng)

轉(zhuǎn)世于聆風(fēng)的晨風(fēng)，同樣以風(fēng)的名義演繹著電動(dòng)車(chē)的一個(gè)發(fā)展方向，不求長(zhǎng)途，但求輕快！

因?yàn)轳鲲L(fēng)，所以晨風(fēng)

說(shuō)起晨風(fēng)，也許有點(diǎn)陌生，但如果說(shuō)起聆風(fēng)，在電動(dòng)車(chē)圈子里可謂如雷貫耳。2010年，聆風(fēng)正式量產(chǎn)，成為全球第一款量產(chǎn)并大量銷(xiāo)售的電動(dòng)汽車(chē)，如今其累計(jì)銷(xiāo)量已超過(guò)13萬(wàn)輛。即便在國(guó)內(nèi)，國(guó)人對(duì)聆風(fēng)也早有耳聞。2011年底，聆風(fēng)正式引進(jìn)國(guó)內(nèi)，并在廣州的花都進(jìn)行出租車(chē)試運(yùn)營(yíng)，當(dāng)時(shí)，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)政策尚未完善，自主電動(dòng)車(chē)也還在襁褓中，面對(duì)來(lái)勢(shì)洶洶的聆風(fēng)，國(guó)內(nèi)一片“狼來(lái)了”之聲。然而自那以后，聆風(fēng)的風(fēng)聲并不大，直到最近謎底才揭開(kāi)，原來(lái)，東風(fēng)日產(chǎn)有意將這款電動(dòng)車(chē)納入啟辰品牌麾下，一來(lái)響應(yīng)國(guó)家的新能源汽車(chē)政策，二來(lái)降低成本，同時(shí)等待時(shí)機(jī)。而這個(gè)時(shí)機(jī)，就是現(xiàn)在：新能源車(chē)的地方保護(hù)逐漸打破，國(guó)家補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼到位，甚至連購(gòu)置稅都免了。

見(jiàn)到晨風(fēng)時(shí)，我不想說(shuō)它就是一輛換標(biāo)的聆風(fēng)，但事實(shí)就是這樣。外觀上，啟辰的設(shè)計(jì)師稍微動(dòng)了動(dòng)刀子，目的只是讓人清楚地知道它的中國(guó)老爹是誰(shuí)，至于內(nèi)在，基本與聆風(fēng)無(wú)異，事實(shí)上，它倆的重量幾乎一樣！在很多人還對(duì)電動(dòng)車(chē)充滿(mǎn)懷疑的時(shí)候，原封不動(dòng)地把成熟產(chǎn)品引進(jìn)國(guó)內(nèi)，無(wú)疑是明智之舉。

開(kāi)起來(lái)很輕松

進(jìn)入車(chē)內(nèi)，晨風(fēng)并不會(huì)急著告訴你它是輛電動(dòng)車(chē)，內(nèi)飾設(shè)計(jì)還是典型的日產(chǎn)五座家用車(chē)風(fēng)格，樸素的方向盤(pán)和中控臺(tái)讓人有種置身傳統(tǒng)燃油車(chē)的感覺(jué)，甚至駐車(chē)制動(dòng)都是傳統(tǒng)感十足的腳剎式。直到我摁下起動(dòng)按鈕，車(chē)子悄無(wú)聲息地通上電，組合式液晶儀表亮起，我才確信我上了一輛電動(dòng)車(chē)。將形似小鼠標(biāo)的擋把輕輕撥至左邊，此時(shí)就是空擋，向后拉一下，車(chē)子便掛入了前進(jìn)擋，向前推一下就是倒擋，而摁一下?lián)醢焉厦姘粹o，就是P擋了，這也許是晨風(fēng)與其它日產(chǎn)車(chē)操作上最大的區(qū)別了。雖說(shuō)上手很容易，但我不理解為什么不把它設(shè)計(jì)成向前推是前進(jìn)擋，向后拉是倒擋呢？這樣不是更容易理解么？顯然，陪駕的妹子無(wú)法解答這個(gè)技術(shù)問(wèn)題，我猜這是受傳統(tǒng)自動(dòng)擋汽車(chē)的影響：R擋在D擋前面吧。

松開(kāi)剎車(chē)，車(chē)子開(kāi)始緩慢前行，這跟開(kāi)自動(dòng)擋汽車(chē)一樣。輕踩油門(mén)，隨著儀表上顯示的功率上升，車(chē)子悄悄提速，安靜而平穩(wěn)。油門(mén)踏板在前三分之一的行程內(nèi)并不敏感，感覺(jué)像開(kāi)一輛小排量汽車(chē)，這顯然是為省電而故意為之。但如果踩油門(mén)的速度加快或者深度增加，254Nm的扭矩會(huì)毫不猶豫地爆發(fā)出來(lái)，其加速反應(yīng)比一輛3.0L V6車(chē)型還來(lái)得干脆，只是受制于80kW的功率，后勁稍顯柔弱。電動(dòng)車(chē)的加速表現(xiàn)，我早有心理準(zhǔn)備，但整個(gè)過(guò)程中晨風(fēng)表現(xiàn)出安靜與輕快感還是令我有些吃驚，這跟開(kāi)燃油車(chē)的感覺(jué)截然不同，甚至跟同是電動(dòng)的比亞迪E6也有很大差異。其實(shí)這也不難理解，E6為提高續(xù)航里程，重量已經(jīng)超過(guò)2噸，而晨風(fēng)重量不超過(guò)1.5噸，加速時(shí)自然要輕快很多。

1.5噸的晨風(fēng)比普通的燃油A級(jí)車(chē)重了200kg左右，但開(kāi)起來(lái)卻比很多A級(jí)車(chē)還顯輕快。松開(kāi)油門(mén)，動(dòng)能回收系統(tǒng)就開(kāi)始工作，產(chǎn)生輕微的制動(dòng)力，這種感覺(jué)就像燃油車(chē)松油門(mén)時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。踩下剎車(chē)時(shí)，動(dòng)能回收的強(qiáng)度增加，與剎車(chē)系統(tǒng)協(xié)同工作，剎車(chē)并沒(méi)有因車(chē)重而顯得吃力，甚至連點(diǎn)頭都不明顯。安裝在車(chē)底重達(dá)273kg的錳酸鋰電池就像秤砣一樣穩(wěn)穩(wěn)地壓住車(chē)身，極低的重心和理想的重量分布還令晨風(fēng)有著出乎意料的動(dòng)態(tài)反應(yīng)，緊急變線(xiàn)，車(chē)身只是輕微側(cè)傾，甚至連多余的晃動(dòng)都沒(méi)有。雖然前麥弗遜、后扭力梁懸掛加上低滾阻輪胎讓晨風(fēng)自廢了不少武功，但彎中表現(xiàn)依然出色，在山道上小跑可謂游刃有余，輕松自在。這就是大扭矩電機(jī)加上低重心帶來(lái)的奇妙效果。完美的第二輛車(chē)

正沉浸在晨風(fēng)的歡快中，瞅了瞅儀表上的剩余里程，出發(fā)時(shí)顯示140多公里，沒(méi)跑多久便只剩80多公里了，不由地收了收右腳。激烈駕駛時(shí)，電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程會(huì)明顯縮短，除非你清楚地知道離家或離充電站有多遠(yuǎn)，否則還是不要太放肆。事實(shí)上，輕快的晨風(fēng)電池容量24kW.h，綜合續(xù)航里程175km，走的是典型的城市通勤車(chē)路線(xiàn)，也就是說(shuō)它只適合上下班或購(gòu)物等短途交通，對(duì)于已有傳統(tǒng)燃油車(chē)并有意購(gòu)買(mǎi)第二輛車(chē)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，晨風(fēng)是一輛不錯(cuò)的選擇。它經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，除去國(guó)家、地方補(bǔ)貼和購(gòu)置稅，18萬(wàn)元多就可以買(mǎi)到它。后期使用、維護(hù)成本更是低廉，每公里電費(fèi)僅1毛多，保養(yǎng)還沒(méi)有換機(jī)油之說(shuō)。實(shí)用性方面，晨風(fēng)也不遑多讓?zhuān)?.7米的軸距和緊湊的電池包，令其擁有寬敞的后排以及行李箱空間。

至于很多人擔(dān)心的充電，晨風(fēng)提供低配3.6kW、高配6.6kW（充電功率）兩個(gè)版本，如果是高配，用220V家用電，4小時(shí)就可以充滿(mǎn)；用380V的充電樁，半小時(shí)就能充80%，這也就是喝杯咖啡的時(shí)間。

雷諾Zoe

離我很近的Zoe

Zoe有著很切實(shí)際的技術(shù)和很務(wù)實(shí)的外表，這樣，你就能不用改變自己迅速接受一臺(tái)電動(dòng)車(chē)。

我猜，每個(gè)男人都一定有個(gè)叫做Zoe的女性朋友，小清新又文藝，離的很近卻有點(diǎn)距離的。

我在巴黎又偶遇了一位Zoe，和我的那位女性朋友Zoe一樣小清新+文藝，她是雷諾家的文藝女青年，有點(diǎn)獨(dú)特的氣質(zhì)是因?yàn)樗膬?nèi)里和Clio并不相同——它是純電動(dòng)的；但她與Tesla不同之處在于，Zoe是一款平易近人的車(chē)子——法國(guó)街頭已經(jīng)有不少在跑了，Zoe原來(lái)已經(jīng)拿下法國(guó)四成的電動(dòng)車(chē)份額！

按照研究的心態(tài)，第一件事情就是要把小清新翻個(gè)底朝天看看。打開(kāi)機(jī)蓋，熟悉的裝置赫然在目，Zoe與雷諾一日產(chǎn)聯(lián)盟里的另一臺(tái)車(chē)共享了不少動(dòng)力系統(tǒng)，那就是日產(chǎn)Leaf，如果你不甚熟悉，不妨往前翻幾頁(yè)復(fù)習(xí)一下中國(guó)版Leaf——啟辰晨風(fēng)。而電池方面，22kWh容量的電池系統(tǒng)與Leaf同源，電機(jī)則提供了87匹的動(dòng)力，最強(qiáng)悍的數(shù)據(jù)來(lái)自220Nm的扭矩輸出，車(chē)速最高可達(dá)135Km/h，對(duì)于一臺(tái)市區(qū)通勤的車(chē)輛來(lái)說(shuō)，這已經(jīng)綽綽有余了，按照官方說(shuō)法，她可以續(xù)航210Km，上網(wǎng)查了一查法國(guó)網(wǎng)友的反饋，實(shí)際使用150Km是比較常見(jiàn)的。

對(duì)于一個(gè)文藝小清新來(lái)說(shuō)，了解這些數(shù)據(jù)參數(shù)已經(jīng)足夠了，它和Leaf不同之處在于，Zoe是一臺(tái)非常正常的車(chē)，不會(huì)招來(lái)過(guò)多的異樣眼神。兩廂五門(mén)，在巴黎街頭并不突兀。坐進(jìn)去之后你會(huì)發(fā)現(xiàn)她和所有的雷諾一樣，有著舒舒服服的布面座椅和完全正常的使用習(xí)慣——連檔桿都在右手邊上，完全是按照正常轎車(chē)的設(shè)計(jì)來(lái)做的。這也就是Zoe平易近人之處，這臺(tái)車(chē)幾乎保留了所有我們習(xí)慣的DNA，一點(diǎn)兒都不遙遠(yuǎn)。

起碼在我坐上去的第一時(shí)刻是這樣感受的，打開(kāi)電門(mén)，踩下剎車(chē)，掛入D擋，然后踩著“電門(mén)”離開(kāi)車(chē)位，一點(diǎn)都沒(méi)有新奇感！沒(méi)有Tesla的超大屏幕iPad可玩，沒(méi)有Leaf奇形怪狀的排擋桿可玩，就連GPS也都是和Clio一樣一樣的！掃興之余，更讓人覺(jué)得Zoe是一臺(tái)踏踏實(shí)實(shí)要賣(mài)的車(chē)，就像Zoe這名字，就在身邊，很近很近。

行駛在巴黎的狹小街道上，法國(guó)人在如此狹窄的街道里依然完美地?cái)D入兩臺(tái)車(chē)，最要命的是嗖嗖地開(kāi)快車(chē)。對(duì)于體重超標(biāo)的Zoe來(lái)說(shuō)，多出來(lái)的電池重量讓她變得和滿(mǎn)員的Clio一樣重，好在220Nm的扭矩不吹牛皮，很果斷地就能提升速度——要知道，電動(dòng)機(jī)釋放扭矩可是不需要等待的。此外最大的區(qū)別就在于，她不會(huì)像Tesla那樣一松電門(mén)就拼命動(dòng)力回收，一切來(lái)得都很順暢（當(dāng)然比傳統(tǒng)車(chē)的動(dòng)力回收還是要強(qiáng)的），即便是高速突然丟開(kāi)電門(mén)，也能夠比較平穩(wěn)地接受。和正常車(chē)一樣的操控，除了略重的車(chē)身給了更大的離心力，其實(shí)要顧忌的東西幾乎全無(wú)，如果給她裝一個(gè)排氣管聲音模擬器，大概我就覺(jué)得自己是在開(kāi)Clio了。為了讓Zoe更安靜、更節(jié)能一些，米其林還為她配備了專(zhuān)門(mén)的電動(dòng)車(chē)輪胎，但這一切都是為了模擬普通汽車(chē)的質(zhì)感。

好吧，短暫的一小時(shí)試車(chē)告一段落，我想對(duì)于Zoe來(lái)說(shuō)最大的并非技術(shù)的講解，而是在于她和我的距離。真的很近，法國(guó)人想好了她的所有解決方案，甚至包括一套名為“Cam e le on”的充電系統(tǒng)，可以在一個(gè)插口上用專(zhuān)用/家用兩套標(biāo)準(zhǔn)來(lái)對(duì)接充電，而更近的是，在法國(guó)她采用的是半租半售的形式，79歐元/月就可以開(kāi)走她，真的很近哦。

中德混血兒

比亞迪戴姆勒騰勢(shì)

續(xù)航里程達(dá)300km，有著比亞迪和奔馳背景的騰勢(shì)，不論對(duì)行業(yè)還是市場(chǎng)，都有著重大意義。

騰勢(shì)是什么來(lái)頭？

騰勢(shì)的故事并不長(zhǎng)，但來(lái)頭挺大。2010年，比亞迪與戴姆勒在斯圖加特簽署備忘錄達(dá)成合作意愿，隨即成立深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司，雙方各占50%股份。2012年，合資公司推出TENZA騰勢(shì)品牌，隨后騰勢(shì)概念車(chē)在當(dāng)年的北京車(chē)展亮相。時(shí)隔兩年，首款騰勢(shì)電動(dòng)車(chē)在北京車(chē)展發(fā)布并宣布售價(jià)。

當(dāng)看到一字排開(kāi)的騰勢(shì)試駕車(chē)時(shí)，還未試駕，心里已經(jīng)有些莫名的高興。中國(guó)汽車(chē)搞合資30年來(lái)，比亞迪戴姆勒是唯一一家依靠各自魅力（技術(shù)）吸引對(duì)方而喜結(jié)連理的合資公司。合資公司在深圳成立后，驚訝的目光與懷疑的聲音就沒(méi)停止過(guò)，但事實(shí)是，為順利推出新車(chē)，戴姆勒史無(wú)前例地在德國(guó)以外的地方設(shè)立了研發(fā)中心，而中德兩班人馬也迅速磨合完成，并高效地完成了首款電動(dòng)車(chē)的研發(fā)、量產(chǎn)工作。從這點(diǎn)來(lái)說(shuō)，比亞迪的確給中國(guó)汽車(chē)人長(zhǎng)了點(diǎn)臉。

當(dāng)然，長(zhǎng)臉是一回事，車(chē)子怎樣才是關(guān)鍵。

奔馳？比亞迪？

外形上，騰勢(shì)有點(diǎn)奔馳B級(jí)的影子，按廠家的說(shuō)法，在車(chē)型研發(fā)初期，研發(fā)人員的確有拿奔馳B級(jí)作為藍(lán)本參照。原因很簡(jiǎn)單，奔馳B級(jí)車(chē)獨(dú)特的三明治底盤(pán)很適合布置電池包，另外奔馳本身也有純電動(dòng)的B級(jí)，同時(shí)這車(chē)也很適合家用車(chē)的定位。但事實(shí)上，騰勢(shì)是重新開(kāi)發(fā)的一款全新車(chē)型，軸距、輪距都比B級(jí)大很多，整車(chē)更是大了一圈。外形輪廓雖有B級(jí)的影子，但事實(shí)上騰勢(shì)并不是一款掀背車(chē)。為迎合中國(guó)人對(duì)三廂車(chē)的特殊感情，同時(shí)又兼顧實(shí)用掀背車(chē)的造型，設(shè)計(jì)師給騰勢(shì)設(shè)計(jì)了一個(gè)與后窗相互獨(dú)立的小行李箱蓋。行李箱與乘員艙相互獨(dú)立，行李箱的打開(kāi)方式也跟三廂車(chē)一樣，但巧妙的設(shè)計(jì)令其看起來(lái)更像一輛掀背車(chē)。這種設(shè)計(jì)不管喜歡與否，但的確很巧妙。

騰勢(shì)的車(chē)尾并沒(méi)有按慣例標(biāo)注爹媽的名字——比亞迪戴姆勒，而只是標(biāo)上了“比亞迪”。原因是戴姆勒在國(guó)內(nèi)已經(jīng)有兩個(gè)“對(duì)象”了，這已經(jīng)達(dá)到了發(fā)改委規(guī)定的上限，因此比亞迪戴姆勒不能單獨(dú)拿到準(zhǔn)生證，騰勢(shì)也只能用它爹——比亞迪的戶(hù)口本了。解釋了這么多，我無(wú)非是想澄清一下：我沒(méi)騙你，這的確是比亞迪和戴姆勒（奔馳）的娃。作為老爹，比亞迪給了騰勢(shì)整套電動(dòng)系統(tǒng)，包括電池、電機(jī)及電機(jī)控制系統(tǒng)、充電系統(tǒng)等等。說(shuō)到這，不少人可能會(huì)聯(lián)想到E6，畢竟這兩款車(chē)的續(xù)航里程都是300km。但事實(shí)上，騰勢(shì)的電池容量、電機(jī)的功率和扭矩都要比E6小一些，只是受益于車(chē)重的降低，騰勢(shì)的續(xù)航里程同樣能達(dá)到300km。當(dāng)然，電池同樣是磷酸鐵鋰電池，作為出租車(chē)運(yùn)營(yíng)多年的E6已經(jīng)驗(yàn)證了這種電池的可靠性和安全性，騰勢(shì)沒(méi)必要另辟蹊徑。說(shuō)到安全，這款借鑒了奔馳安全設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的騰勢(shì)是國(guó)內(nèi)唯一一款獲得C-NCAP五星的純電動(dòng)車(chē)。相比之下，很多車(chē)廠甚至還不敢拿他們的電動(dòng)車(chē)去撞。

開(kāi)起來(lái)像奔馳嗎？

不像。雖然老媽戴姆勒給騰勢(shì)提供了血液（整車(chē)從設(shè)計(jì)、調(diào)校到生產(chǎn)都有奔馳的技術(shù)人員把關(guān)），但它們的血型并不相同。首先，這是一輛純電動(dòng)車(chē)，奔馳在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速甚至在噪音與振動(dòng)控制方面的造詣無(wú)從施展。其次，騰勢(shì)的定位是高于比亞迪，但低于奔馳，這注定騰勢(shì)不能套用奔馳的所有標(biāo)準(zhǔn)，否則成本無(wú)法降下來(lái)，售價(jià)下不來(lái)就無(wú)從談市場(chǎng)。

忘掉奔馳，自重超過(guò)2噸的騰勢(shì)，開(kāi)起來(lái)有點(diǎn)E6的味道，時(shí)時(shí)刻刻都能感受到慣性的存在，不管是加速、制動(dòng)還是經(jīng)過(guò)溝坎。好在550kg的電池包布置在車(chē)子中部車(chē)底，重心相對(duì)較低，即便高速拐彎也不會(huì)讓人心慌，一切穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)。但相比E6，騰勢(shì)又多了幾分高級(jí)感，內(nèi)飾用料更加考究、做工更加精細(xì)，甚至車(chē)架、懸掛都更加緊致、有質(zhì)感。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向調(diào)校相對(duì)成熟，操作起來(lái)輕松順手?？磥?lái)，奔馳外派過(guò)來(lái)的幾十個(gè)技術(shù)專(zhuān)家并沒(méi)有閑著。

對(duì)很多人來(lái)說(shuō)，需要適應(yīng)的不僅僅是悄無(wú)聲息的加速，更要適應(yīng)一下它的油門(mén)（電門(mén)）踏板。在普通模式下，松開(kāi)油門(mén)車(chē)子就會(huì)進(jìn)入動(dòng)能回收狀態(tài)，而且回收強(qiáng)度較高，這意味著松開(kāi)油門(mén)踏板，車(chē)子就會(huì)有明顯的制動(dòng)感。這一設(shè)計(jì)明顯是出于提高續(xù)航里程的考量，但對(duì)駕駛者來(lái)說(shuō)的確需要適應(yīng)一下。如果不想去適應(yīng)，可以選擇進(jìn)入運(yùn)動(dòng)模式，此時(shí)動(dòng)能回收減弱，車(chē)子也表現(xiàn)得更能溜，不過(guò)這多少會(huì)犧牲一點(diǎn)續(xù)航里程。

值這個(gè)價(jià)嗎？

低、高配版本騰勢(shì)報(bào)價(jià)分別為36.9和39.9萬(wàn)元，乍一看著實(shí)不便宜。但如果算上各種補(bǔ)貼，25萬(wàn)元多就能拿到低配。其實(shí)，這個(gè)低配也不低，起碼還配置了真皮電動(dòng)座椅、中控大屏，甚至還有哈曼音響。當(dāng)然，如果用傳統(tǒng)燃油車(chē)的駕乘標(biāo)準(zhǔn)來(lái)評(píng)價(jià)，騰勢(shì)還是欠缺少許高級(jí)感，但這樣比較又有失公允。開(kāi)騰勢(shì)跑在大街上，回頭率是同價(jià)位燃油車(chē)沒(méi)法比的，人們還會(huì)給你貼上“環(huán)保”這副有格調(diào)的標(biāo)簽。如果說(shuō)這些都是虛的，那北京搖號(hào)基本能中，上海免牌照費(fèi)，使用、維護(hù)成本極低，這些是不是很實(shí)在呢？你唯一需要擔(dān)心的是有沒(méi)有合適的車(chē)位，能裝功率大點(diǎn)的充電器。

特斯拉Model SP85

只是一輛電動(dòng)的汽車(chē)？無(wú)論從產(chǎn)品、營(yíng)銷(xiāo)，還是銷(xiāo)售等各方面去看特斯拉Model S它都試圖用IT界的思維來(lái)一場(chǎng)革命。

超前的不儀僅是純電動(dòng)

說(shuō)起特斯拉，不單車(chē)迷們會(huì)兩眼發(fā)光，就連IT界的程序員也會(huì)津津樂(lè)道，但在國(guó)內(nèi)，除了少數(shù)土豪外，有多少人敢說(shuō)真的了解它呢？問(wèn)一個(gè)簡(jiǎn)單的問(wèn)題，你知道怎么買(mǎi)到它么？如果你說(shuō)找經(jīng)銷(xiāo)商，那你可能是被黃牛黨騙了，特斯拉沒(méi)有經(jīng)銷(xiāo)商！別不好意思，像我們這種自稱(chēng)“業(yè)內(nèi)人士”的編輯也是試車(chē)當(dāng)天才知道這個(gè)“秘密”。沒(méi)有經(jīng)銷(xiāo)商，那去哪買(mǎi)呢？上網(wǎng)買(mǎi)！在網(wǎng)上選車(chē)型、顏色、自定義配置，付定金下單后等幾個(gè)月就可以送車(chē)上門(mén)。車(chē)子到手后，上牌、保險(xiǎn)什么的自己找人搞定就是。不是說(shuō)汽車(chē)電商還只是個(gè)噱頭嗎？看來(lái)我們真的OUT了。

網(wǎng)上直銷(xiāo)好處是顯而易見(jiàn)的，車(chē)廠與用戶(hù)之間沒(méi)有中間商，這使得特斯拉的車(chē)子在國(guó)內(nèi)的售價(jià)只比美國(guó)貴了十幾萬(wàn)元的關(guān)稅。這對(duì)動(dòng)輒翻兩三倍的進(jìn)口豪華車(chē)來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)直有點(diǎn)不可思議，從這點(diǎn)來(lái)看，馬斯克并沒(méi)有把中國(guó)市場(chǎng)看成是錢(qián)多人傻的集中營(yíng)，但問(wèn)題是，習(xí)慣了銷(xiāo)售顧問(wèn)打點(diǎn)一切的中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)者，并不適應(yīng)這種網(wǎng)上直銷(xiāo)，甚至都不知道特斯拉是這樣賣(mài)車(chē)的，于是特斯拉破例在中國(guó)成立了100多人的“龐大”銷(xiāo)售隊(duì)伍，下到各地去耕耘市場(chǎng)。馬斯克招人也不同尋常，必須要會(huì)寫(xiě)代碼、會(huì)多國(guó)語(yǔ)言、有工科背景，還得有奢侈品經(jīng)驗(yàn)！當(dāng)時(shí)我就無(wú)言以對(duì)！

大屏的誘惑

原諒我的大驚小怪，咱們這點(diǎn)篇幅還是多聊聊車(chē)子本身吧！帶著鑰匙靠近車(chē)子，Model S的伸縮式門(mén)把手會(huì)自動(dòng)彈出。進(jìn)入車(chē)內(nèi)，首先吸引我眼球的不是方向盤(pán)，而是中控臺(tái)上那史上最大的17英寸高清觸屏。不過(guò)，它既不是用來(lái)看片，也不是用來(lái)打游戲的，而是兼具導(dǎo)航、車(chē)輛設(shè)定、設(shè)備控制等功能。中控臺(tái)上能見(jiàn)到的常規(guī)按鈕只有兩個(gè)，一個(gè)是危險(xiǎn)燈開(kāi)關(guān)，另個(gè)是手套箱按鈕，而空調(diào)、天窗、音響，甚至記憶座椅都是通過(guò)觸屏控制，實(shí)際操作起來(lái)并沒(méi)有想象中復(fù)雜，反而覺(jué)得很炫。

為掩飾一下見(jiàn)到大屏的欣喜，我決定先上路試車(chē)，這時(shí)我才發(fā)現(xiàn)原本應(yīng)該放擋把的地方是個(gè)“大峽谷”。當(dāng)時(shí)我就建議工作人員可以考慮在這里裝一個(gè)小冰箱，放幾瓶紅酒或香檳，土豪們一定很喜歡。言歸正傳，Model S采用的是懷擋設(shè)計(jì)，擋把位于方向盤(pán)后面，向下?lián)鼙銙烊肓薉擋。左右瞅了一會(huì)，工作人員看出我的意圖：“這車(chē)沒(méi)有手剎?！焙冒?！我又OUT了。想想也是，摁下?lián)醢焉系陌粹o掛P擋時(shí)順便觸發(fā)電子手剎，掛擋的同時(shí)就解除手剎，這的確是個(gè)不錯(cuò)的設(shè)計(jì)。也許其它車(chē)廠也想到了，但只有特斯拉這么干了。

松開(kāi)剎車(chē)，車(chē)子緩慢蠕動(dòng)，試探性地踩了踩油門(mén)，我對(duì)踏板下面潛伏著的422馬力和毫無(wú)遲滯的600Nm心存忌憚，據(jù)說(shuō)前不久有準(zhǔn)客戶(hù)在試車(chē)時(shí)就撞毀過(guò)一輛。但事實(shí)上，即便這輛高功率版的頂配P85，也沒(méi)有想象中那么不友善，油門(mén)前段并不算敏感，甚至有一定的容錯(cuò)度。見(jiàn)到它這么好相處，我也放松下來(lái)，轉(zhuǎn)而繼續(xù)把玩那17英寸大屏。通過(guò)車(chē)輛設(shè)置菜單，我可以調(diào)節(jié)方向盤(pán)的助力力度，也可以調(diào)節(jié)動(dòng)能回收的強(qiáng)度，甚至連車(chē)身的高度都可調(diào)。沒(méi)錯(cuò)，這就是空氣彈簧懸附贈(zèng)的功能，只是特斯拉在保留隨速高度調(diào)節(jié)的同時(shí)，還把控制權(quán)有限度地開(kāi)放給駕駛者（即便駕駛者把車(chē)身調(diào)高了，高速時(shí)依舊會(huì)自動(dòng)降低，以提高穩(wěn)定性）。此時(shí)，我完全失去了一位試車(chē)編輯該有的淡定，反而像小孩子拿到新玩具那樣，忍不住反復(fù)把玩。

不吼也暴力

好在職業(yè)本能提醒了我：我不是來(lái)試平板的。視線(xiàn)轉(zhuǎn)到全液晶儀表上，跟其它車(chē)廠的液品儀表一樣，Model S的儀表有多種界面可選，普通界面下，車(chē)速和功率指示是儀表的重點(diǎn)。功率表上的最高刻度是320kW（實(shí)際最大功率為310 kW），是時(shí)候見(jiàn)真章了，一腳地板油，雖然已有心理準(zhǔn)備，但猝不及防的強(qiáng)人加速G值還是讓我瞬間產(chǎn)生了眩暈，腎上腺素甚至都還來(lái)不及加濃，就感覺(jué)被人重重踹了一腳！此時(shí)，4.4秒破百的數(shù)字已經(jīng)沒(méi)有太多意義，Model S的加速過(guò)程跟相同動(dòng)力數(shù)量級(jí)的燃油車(chē)完全不同，它完全不需要等，600Nm的扭矩在起步瞬間就可以爆發(fā)。不需要什么彈射起步技巧，每次油門(mén)到底就是一次完美的彈射，跟過(guò)山車(chē)的起步有點(diǎn)相似，一上來(lái)便是高潮，沒(méi)有醞釀。雖然我不習(xí)慣這種方式，但我還是忍不住再試了兩回，當(dāng)600Nm的力道全部釋放時(shí)，245/45R19的高性能胎立馬會(huì)高呼求饒，防滑系統(tǒng)立即介入。隨后整個(gè)加速過(guò)程安靜得讓人懷疑耳朵失聰，甚至連屁股也感覺(jué)不到一點(diǎn)頓挫或沖擊。Model S不僅沒(méi)有內(nèi)燃機(jī)，它連變速都省掉了，那個(gè)被稱(chēng)為單級(jí)變速器的東西嚴(yán)恪來(lái)說(shuō)只是一個(gè)減速器。

松開(kāi)油門(mén)，功率表指針迅速回落至動(dòng)能回收功率表。車(chē)速越高時(shí)松開(kāi)油門(mén)，動(dòng)能回收功率就越高，出乎意料的是，此時(shí)踩剎車(chē)并不會(huì)讓回收強(qiáng)度增加。這意味著制動(dòng)系統(tǒng)跟動(dòng)能回收系統(tǒng)并沒(méi)有內(nèi)在聯(lián)系，它們是相互獨(dú)立運(yùn)作的，其優(yōu)點(diǎn)是系統(tǒng)簡(jiǎn)單，但動(dòng)能回收效率勢(shì)必會(huì)受到影響。也許特斯拉并不擔(dān)心Model S的續(xù)航里程，位于車(chē)底，由7000多顆松下18650鉀電池組成的電池包可以存儲(chǔ)85 kW·h的電量，這些電足以讓它跑上500km。

得益于鈷酸鋰電池較高的能量密度和鋁質(zhì)車(chē)身，這輛有著大容量電池的大車(chē)“只有”2108kg，比騰勢(shì)略重一點(diǎn)。值得一提的是，Model S開(kāi)起來(lái)并不像一輛2.1噸重的車(chē)，空氣彈簧懸掛超強(qiáng)的濾振能力弱化了整車(chē)的重量感，碾過(guò)不平踏面時(shí)，并沒(méi)有超重帶來(lái)的緊張感。電池中底置、電機(jī)后置后驅(qū)令Model S在緊急變線(xiàn)或高速過(guò)彎時(shí)的表現(xiàn)有點(diǎn)MR跑車(chē)的味道，車(chē)頭反應(yīng)靈敏，側(cè)傾抑制良好，彎中極限頗高。只是受車(chē)重和電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的拖累，無(wú)法做到輕快和精準(zhǔn)。

硅谷式造車(chē)

跟我們這群偏執(zhí)的編輯不同，Model S的客戶(hù)們并不會(huì)過(guò)于糾結(jié)其操控性，對(duì)他們來(lái)說(shuō)，花了一輛豪華車(chē)的錢(qián)，能不能得到應(yīng)有的豪華感更重要。有人說(shuō)，即便Model S有真皮座椅和麂皮車(chē)頂，甚至連儀表臺(tái)都有皮質(zhì)覆蓋，但論豪華感，仍不及同價(jià)位的傳統(tǒng)豪華車(chē)。這個(gè)我信，畢竟特斯拉把精力和成本都放在了電動(dòng)系統(tǒng)和電子系統(tǒng)上，但我同時(shí)也相信，特斯拉對(duì)豪華的理解跟傳統(tǒng)車(chē)企并不同，簡(jiǎn)約和科技感更符合它的硅谷背景。事實(shí)上，Model S不論從設(shè)計(jì)、制造還是銷(xiāo)售，都帶有明顯的硅谷風(fēng)格，它的理想客戶(hù)并不是中國(guó)土豪，而是IT界的精英們。

沒(méi)有炫酷外形和震撼排氣聲的Model S也許并不是如今大部分人心中的Dream Car，但它傳遞出的浩車(chē)?yán)砟詈蛢r(jià)值觀勢(shì)必是未來(lái)的一個(gè)方向。

THE END

純電動(dòng)汽車(chē)作為一項(xiàng)新事物，總會(huì)有這樣或者那樣的缺陷，相比傳統(tǒng)動(dòng)力同級(jí)汽車(chē)，它們?nèi)源嬖诶m(xù)航里程短、充電時(shí)間長(zhǎng)、整車(chē)偏重、操控弱等不足。但對(duì)新事物，我們需要用發(fā)展的眼光去看待，不能等哪天汽油用完了再去發(fā)展純電動(dòng)，那是就會(huì)太晚了。令人欣慰的是，這四款定位不同的電動(dòng)車(chē)都已有較高的成熟度，最起碼做到了批量生產(chǎn)、上市，而且駕乘感受、可靠性、安全性都超越了我們的想象。不管你接不接受，電動(dòng)車(chē)已經(jīng)在我們身邊，這個(gè)時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨。