安全，從摩托車頭盔說起

狄港生

我最近有幸獲邀出席了SMSA（美國(guó)摩托車安全管理機(jī)構(gòu)協(xié)會(huì)National Association of StateMotorcycle Safety Administrators）在美國(guó)馬里蘭州巴爾的摩市舉辦的年度摩托安全研討會(huì)，適逢是他們創(chuàng)會(huì)30周年紀(jì)念，獲益良多之余更特別覺得榮幸。

眾所周知，美國(guó)是一個(gè)汽車大國(guó)。這里除了2億輛的汽車保有量外，摩托車的數(shù)量也有9百萬輛。但這占全美機(jī)動(dòng)車保有量不到1/20的兩輪交通工具卻貢獻(xiàn)了1/6的道路交通死亡數(shù)字。因此“為選民服務(wù)”的各州政府無不非常關(guān)注摩托車的安全，也長(zhǎng)年不斷地在鼓勵(lì)和推動(dòng)摩托車駕駛員接受正規(guī)的摩托駕駛培訓(xùn)和考取合格的駕照。由于美國(guó)是一個(gè)聯(lián)邦制國(guó)家，每個(gè)地方的法律包括交通法規(guī)不盡相同，有關(guān)摩托車的培訓(xùn)和考試標(biāo)準(zhǔn)也不是全國(guó)統(tǒng)一的。有鑒于此一些業(yè)內(nèi)人士和專家便組織起來成立協(xié)會(huì)，發(fā)揮協(xié)調(diào)不同地方政府與政府間政策的作用。SMSA就是一個(gè)聯(lián)合各州政府負(fù)責(zé)推行摩托車安全的全國(guó)性組織，它的其中一個(gè)重要活動(dòng)就是舉辦專業(yè)研討會(huì)，讓全國(guó)負(fù)責(zé)有關(guān)摩托安全的專家和人士聚首一堂，共同交流專業(yè)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，修訂培訓(xùn)和考試內(nèi)容，探討最新的摩托安全科技和理念。出席這次30周年紀(jì)念研討會(huì)的講者都是重量級(jí)的人馬，其中包括了SNELL紀(jì)念基金會(huì)（一個(gè)致力于頭盔安全標(biāo)準(zhǔn)的研究、教育、測(cè)試、研發(fā)和認(rèn)證的非營(yíng)利性權(quán)威組織，他們的SA認(rèn)證頭盔是少數(shù)國(guó)際汽聯(lián)承認(rèn)的賽車安全頭盔標(biāo)準(zhǔn)之一）的總裁介紹了安全頭盔的最新標(biāo)準(zhǔn)和發(fā)展動(dòng)向，NHTSA（美國(guó)國(guó)家公路安全管理局，美國(guó)政府部門有關(guān)汽車安全的最高主管機(jī)關(guān)，其評(píng)測(cè)結(jié)果具引導(dǎo)全球消費(fèi)者選擇的影響力）的專家介紹了有關(guān)如何統(tǒng)籌聯(lián)邦和州政府間有關(guān)摩托車安全教育的推動(dòng)工作和資源運(yùn)用等。

原來現(xiàn)實(shí)中的美國(guó)也像國(guó)內(nèi)一樣，很多摩托車駕駛員都是無證駕駛的。美國(guó)交通部（DOT）估計(jì)全國(guó)有高達(dá)2百萬名摩托車駕駛員是無證駕駛的！美國(guó)人不愿意去考駕照的原因是：已經(jīng)領(lǐng)有汽車駕照，認(rèn)為自己已懂得開車；還沒有到達(dá)合法開車年齡；自由主義（認(rèn)為開摩托車應(yīng)該是自由自在，不受種種的條款限制）；被暫停或吊銷了駕照的，摩托是借回來玩一回的，沒有必要那么麻煩去考一個(gè)等等。但摩托事故統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，事故死亡人員中高達(dá)42%屬于無證駕駛，相對(duì)不到20%的人是無證駕駛，這比例相當(dāng)高，也顯示出無證駕駛是事故的主要原因之一。為了鼓勵(lì)民眾參加正規(guī)的摩托安全培訓(xùn)和領(lǐng)取駕照，美國(guó)很多州政府都制定了非常吸引人的培訓(xùn)體系來推動(dòng)摩托駕駛訓(xùn)練。以馬里蘭州為例，在這里參加一個(gè)州交通局屬下摩托安全中心舉辦的基礎(chǔ)培訓(xùn)班只需100美元，成功通過考核后便可獲發(fā)正式的摩托駕照，之后還有高級(jí)班、深造班和最近相當(dāng)流行的三輪機(jī)車班等，都是200美元以下的收費(fèi)，非常超值。據(jù)知在一些州的正規(guī)摩托培訓(xùn)班費(fèi)用更有低至50美元的，讓人無法以成本的借口來推說不領(lǐng)駕照。

看到美國(guó)人努力地在推動(dòng)正規(guī)摩托培訓(xùn)和不斷開發(fā)更高標(biāo)準(zhǔn)的安全裝備，想起國(guó)內(nèi)嚴(yán)重的無證駕駛和市場(chǎng)上充滿山寨DOT標(biāo)準(zhǔn)頭盔的情況，讓我汗顏非常。和擁有過億輛摩托車保有量的中國(guó)相比，美國(guó)只是一個(gè)小兄弟，比對(duì)涉摩托車的絕對(duì)事故數(shù)字和事故率都讓這小兄弟“望塵莫及”。在最近發(fā)布的《道路交通傷害狀況分析》報(bào)告中指出，乘客，摩托車駕駛員和行人是主要的受害者。雖然報(bào)告沒有像美國(guó)的報(bào)告—樣明列涉摩托車的傷亡明細(xì)和數(shù)據(jù)分析，但在全國(guó)道路交通事故高企的情況下，保守估計(jì)每年涉摩托事故的死亡人數(shù)高達(dá)數(shù)萬人，這是一個(gè)讓人非常痛心的數(shù)字。相比美國(guó)的大排量重型機(jī)車，中國(guó)更多的是小排量的輕型摩托甚至是電瓶車，對(duì)駕駛員的技術(shù)操作要求相對(duì)較低，加上全國(guó)統(tǒng)一的培訓(xùn)內(nèi)容和考試標(biāo)準(zhǔn)，各地組織訓(xùn)練也較容易和簡(jiǎn)單，相信只要政府加大力度來規(guī)范管理，讓更多人接受正規(guī)的培訓(xùn)，情況便可改善。希望不久的將來政府會(huì)像一些先進(jìn)國(guó)家一樣重視摩托安全的宣傳和培訓(xùn)，讓中國(guó)騎行更安全。