你的車才重，你全家的車都重！

如果你曾經(jīng)去4S店買過車，特別是在幾年前，你一定聽過銷售（通常是歐美系品牌）這樣推銷他們的車型：“我們的車身較重，用料實(shí)足，安全性更好?！碑?dāng)你質(zhì)疑他們的車為什么油耗這么高時(shí)，他們又會(huì)這樣解釋：“因?yàn)槲覀兊牡妆P較重，油耗高一些是正常的，底盤重走高速的時(shí)候穩(wěn)定，而且安全性更好?！庇谑琴I了他們車的顧客就安心了，一邊在忍受居高不下的油耗和糟糕的動(dòng)力，一邊向朋友解釋著“車重的好處”。

事實(shí)果真如此？幾年前德國人曾經(jīng)拿了一輛中國某自主品牌車在E-NCAP碰撞測(cè)試，結(jié)果那輛車被評(píng)定為零分。其實(shí)那輛車車身也很重的，而且非常符合我們所說的“鋼板厚”、“車身硬”、“車身大”之類理論。

2007年我曾經(jīng)采訪過奔馳的安全工程師，針對(duì)“奔馳Smart車身尺寸特別小，但為什么碰撞安全性又如此之好”來提問。奔馳強(qiáng)調(diào)了Smart的安全來自兩個(gè)方面：一是車身雖然小，但乘員生存空間非常大（開過Smart的都知道空間很大）；二是要絕對(duì)保證碰撞中乘員安全空間不能變形，為達(dá)到此目標(biāo)除了結(jié)構(gòu)的堅(jiān)固，還要通過設(shè)計(jì)合理的吸能區(qū)來吸收碰撞的動(dòng)能。小聲說一下，現(xiàn)在世界上所有汽車被動(dòng)安全設(shè)計(jì)準(zhǔn)則，都是基于奔馳1952年專利號(hào)854157的“承載式車身結(jié)構(gòu)”專利，原理由堅(jiān)固的乘客艙和緩沖潰縮區(qū)所組成。換一句話，“吸能區(qū)”是奔馳發(fā)明的，而非日本人。

對(duì)奔馳工程師的訪談，接著我問了一個(gè)當(dāng)年大家談?wù)撟疃嗟膯栴}：“三廂車是不是比兩廂車更安全？”而對(duì)方回答兩者安全性是一樣的：兩廂車雖然車尾緩沖潰縮區(qū)沒有三廂車大，但兩廂車會(huì)通過設(shè)計(jì)更堅(jiān)固的車尾來保護(hù)乘員。對(duì)方最后提到一個(gè)觀點(diǎn)讓我非常驚訝，他說：大家通常忽略了重要的一點(diǎn)，兩廂車通常車重會(huì)比三廂車更輕一些，更輕的車身更有利于安全設(shè)計(jì)。原來不是車身越重越安全呀？

這些年奧迪造車的進(jìn)步有目共睹，其中ultra輕量化技術(shù)是讓它走在對(duì)手前面的原因之一，ultra（ultralightweight technology）是奧迪借助改進(jìn)制造材料、改善零件結(jié)構(gòu)從而降低車身重量、提升車輛高效性的一種技術(shù)。2002年我去過德國的英戈?duì)査顾?，那里是奧迪總部、技術(shù)開發(fā)部以及奧迪在全球最大制造工廠所在地。在提到全新一代A3如何研發(fā)的時(shí)候，奧迪提得最多的就是“在正確的地方采用正確的材料”。

什么叫“在正確的地方采用正確的材料”？奧迪的工程師舉例：例如在某些地方，他們用更輕量化的鋁合金和鋼材，某些地方他們用了更薄的鋼板。經(jīng)過他們計(jì)算發(fā)現(xiàn)，一些地方可以少了一些螺絲，這樣可以減輕一些重量，甚至他們?cè)谝恍┎皇顷P(guān)鍵地方，用其它材料螺絲代替金屬螺絲，這樣每顆螺絲可以減輕幾克的重量。恰到好處的輕量化設(shè)計(jì)，使得整個(gè)車身的剛性、碰撞安全性和靜音性都非常出眾。當(dāng)時(shí)在現(xiàn)場(chǎng)的我聽到這種介紹，看著奧迪工程師拿著電子秤向我們展示它輕量化的螺絲時(shí)，我第一個(gè)反應(yīng)就是，這種“減法”的設(shè)計(jì)思想，不正是日本人一直擅長的嗎？

車身輕的好處有那么明顯嗎？一個(gè)明顯的例子就是采用了MQB平臺(tái)的高爾夫7代。MQB平臺(tái)的高爾夫7大量采用了輕量化材料，在車身更大、車內(nèi)空間增加的前提下，車重卻是比上一代平均降低了90kg。以高爾夫7 1.6MT 1210kg的車重為例，同級(jí)別?？怂?.6MT有1282kg，而英朗XT 1.6MT高達(dá)1375kg。

減重帶來的好處自然是車身輕盈，高爾夫7開起來雖然不像POLO、嘉年華那種輕盈，但當(dāng)你以中低速行車，突然扭動(dòng)方向盤避讓路面的大坑，高爾夫7表現(xiàn)得像兔子一樣靈活。

現(xiàn)在，就連一向在減重方面落后的美國車廠，也開始迎頭趕上了。剛剛推出的全新一代雪佛蘭科魯茲，車身大量運(yùn)用高強(qiáng)度鋼，同時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤和內(nèi)飾等部位采用全鋁及輕量化材質(zhì)，整車重量比現(xiàn)款科魯茲降低10%。結(jié)當(dāng)我們同事江濤拿到科魯茲1.4T+7速雙離合試駕的第一天，就在微信群里炫耀他的照片——科魯茲的平均油耗只有5.8L/100km，這是要顛覆我們對(duì)通用車的印象么？