密集雷達(dá)為何“沒發(fā)現(xiàn)”失聯(lián)飛機(jī)

普遍認(rèn)為，追蹤飛機(jī)的一個可靠手段是雷達(dá)。有關(guān)馬航失聯(lián)客機(jī)具體去向的猜測不斷，密集雷達(dá)為何“未能發(fā)現(xiàn)”？專家分析了一些可能性。

雷達(dá)常識 雷達(dá)是英文“radar”的音譯，意為無線電檢測和測距。當(dāng)飛行物經(jīng)過監(jiān)控區(qū)域，機(jī)身“反彈”無線電波或微波，雷達(dá)站根據(jù)接收的數(shù)據(jù)來計算飛行物的位置、速度等信息。

雷達(dá)系統(tǒng)通常分為主雷達(dá)系統(tǒng)和二級雷達(dá)系統(tǒng)。主雷達(dá)系統(tǒng)也被稱為 “非合作系統(tǒng)”，主要用來發(fā)現(xiàn)目標(biāo)，即無論飛行物是否想被跟蹤定位，其反射回的無線電波都會提供其方位信息，但地面無需鑒別飛行物的身份。二級雷達(dá)系統(tǒng)是“合作系統(tǒng)”，能用來“驗明正身”，即地面控制人員向飛機(jī)上的無線電應(yīng)答裝置發(fā)射信號，通過其返回的代碼來鑒別飛機(jī)的身份、速度和高度等數(shù)據(jù)。

民用雷達(dá)系統(tǒng) 按照國際慣例，航空管控部門使用二級雷達(dá)系統(tǒng)。二級雷達(dá)系統(tǒng)的監(jiān)測范圍比主雷達(dá)系統(tǒng)更大，二級雷達(dá)的監(jiān)控半徑約為320公里，主雷達(dá)只有185公里，因此飛機(jī)先從主雷達(dá)上消失是常見的。

然而，在馬航MH370航班失聯(lián)事件中，飛機(jī)是先從二級雷達(dá)上消失的。英國雷達(dá)系統(tǒng)專家戴維·斯圖普斯接受新華社記者采訪時說，如果監(jiān)測信號突然消失，則要么是飛機(jī)遇到了“突發(fā)的災(zāi)難性事件”，要么是有人同時關(guān)閉了飛機(jī)雷達(dá)系統(tǒng)、應(yīng)答器系統(tǒng)和通信系統(tǒng)。

斯普圖斯表示自己曾與在波音777飛機(jī)擔(dān)任機(jī)長的朋友談到此事。該機(jī)長透露說機(jī)組人員通常不會接受關(guān)閉這些信號系統(tǒng)的專門培訓(xùn)，這些系統(tǒng)通常在飛機(jī)起飛前由地勤人員完成設(shè)置，要全部關(guān)閉這些系統(tǒng)也并非易事。

軍用雷達(dá)系統(tǒng) 人們經(jīng)常有一種誤解，認(rèn)為飛行中的航班與地面控制中心保持時刻不間斷聯(lián)系。實際上，當(dāng)飛機(jī)離開海岸線160至240公里，就超出了民用雷達(dá)系統(tǒng)的監(jiān)測范圍。這時，只有海上的軍用雷達(dá)才有可能監(jiān)測到飛機(jī)的信號。

然而，如果馬航失聯(lián)航班飛“南線”，即從印度尼西亞至南印度洋這一“走廊”，軍用雷達(dá)則鞭長莫及。南印度洋和南極洲北部海域是世界上雷達(dá)覆蓋最少的區(qū)域之一，船只和飛機(jī)一般都會避開那一區(qū)域。

此外，一些國家的軍用雷達(dá)會忽略軍方認(rèn)為是常規(guī)民用航班的信號；在某些情況下，軍方甚至?xí)P(guān)閉雷達(dá)，除非有軍演需要或存在潛在威脅。據(jù)報道，印度軍方和海軍人員均稱，印度軍用雷達(dá)沒有任何發(fā)現(xiàn)失聯(lián)客機(jī)相關(guān)蹤跡，是因為印度的軍用雷達(dá)沒有處于時刻開啟的狀態(tài)，因為那樣“太貴了”。摘自《新快報》