基于變距槳軸帶發(fā)電機裝置電力系統(tǒng)設(shè)計

危成亮

摘 要：簡述了變距槳軸帶發(fā)電機裝置的工作特點，介紹了6 000 kW救助拖船的電力系統(tǒng)設(shè)計要點。

關(guān)鍵詞：軸帶發(fā)電機；電力系統(tǒng)；主配電板

中圖分類號：U665.11 文獻標識碼：A

1 引言

當今海洋救助船功能多樣化發(fā)展趨勢顯著，從傳統(tǒng)的單一拖帶和消防功能，向救助、維修、補給等多功能方向發(fā)展。海洋救助船較常規(guī)船舶具有顯著差異，特別是在用電設(shè)備容量及其運行工況上對船舶電站配置提出多元化要求。采用軸帶發(fā)電機組成的電站，相對常規(guī)單一柴油發(fā)電機具有環(huán)保、節(jié)能和經(jīng)濟性高的優(yōu)勢，因此在國內(nèi)外中大型船舶，特別是海洋工程船上廣泛應(yīng)用。我院設(shè)計的6000kW救助拖船是新開發(fā)船型之一，具有救助拖帶、對外消防、人員搜救、協(xié)助潛水、應(yīng)急搶修和裝載補給等功能，主電站采用了軸帶發(fā)電機與柴油發(fā)電機混合供電的形式，本文總結(jié)了該船變距槳軸帶發(fā)電機裝置組成的電力系統(tǒng)設(shè)計特點。

2 主要電力系統(tǒng)參數(shù)

（1）軸帶發(fā)電機： 850 kW 3? AC400V 50 Hz，共2臺；

（2）柴油發(fā)電機：400 kW 3? AC400V 50 Hz，共3臺；

（3）首側(cè)推：600 kW 3? AC400V 50 Hz，1臺；

（4）尾側(cè)推：450 kW 3? AC400V 50 Hz，1臺；

（5）電動液壓甲板折臂吊：110 kW 3? AC400V 50 Hz，1臺；

（6）電動液壓拖曳絞車：4×50 kW AC380V 3? 50 Hz，1臺；

（7）可調(diào)槳：2×30 kW AC380V 3? 50 Hz，共2臺；

（8）岸電箱： AC380V 3? 50 Hz 400A，1臺；

（9）對外供電箱： AC380V 3? 50 Hz 150A，1臺；

（10）主配電板：柴油發(fā)電機屏（3屏）、軸帶發(fā)電機屏（2屏）、同步屏/首側(cè)推屏（1屏）、側(cè)推屏（1屏），1號AC380V負載屏&岸電屏（1屏）以及2號AC380V負載屏/對外供電屏（1屏）。

3 變距槳（CPP）軸帶發(fā)電機裝置工作特點

變距槳（CPP）軸帶發(fā)電機裝置是由船舶主機驅(qū)動發(fā)電機的船舶電源裝置，通常其發(fā)電機經(jīng)增速齒輪箱與主機固定連接，即主機運行時發(fā)電機也隨著運行。由于船舶主機運行條件和海況的變化，發(fā)電機頻率隨主機的轉(zhuǎn)速變化而變化。為滿足船舶用電設(shè)備對頻率變化的要求，船舶主機的轉(zhuǎn)速應(yīng)維持一定的變化范圍。主機驅(qū)動變距漿，在船舶正常運行工況下，主機的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)向可保持不變，軸帶發(fā)電機轉(zhuǎn)速也保持恒定，因此該型式的軸帶發(fā)電機裝置可直接向電網(wǎng)供電，如圖1所示。

該裝置的發(fā)電機通常采用船用無刷自勵式恒壓三相交流同步發(fā)電機，其主要由機體、勵磁機、旋轉(zhuǎn)整流器以及勵磁系統(tǒng)等四大部分組成。由于勵磁系統(tǒng)采用相復勵系統(tǒng)，通過自帶自動電壓調(diào)節(jié)器（AVR）精調(diào)，發(fā)電機輸出電壓可保持恒定。

4 電力系統(tǒng)設(shè)計要點

4.1 電站容量確定

本船屬于多功能、多用途工作船，全船除配置空調(diào)、通風等常規(guī)船舶用電設(shè)備外，還配置有電動潛水泵、電焊機、集裝箱插座、移動式空壓機、對外供水/油泵、機動減壓艙、移動式載人潛水吊籠等專用設(shè)施設(shè)備，設(shè)備使用工況較復雜，用電負荷計算書編制要求高。根據(jù)作業(yè)要求和負載使用情況，本船計算工況分為全速航行、巡航航行、停泊、進出港、救助、拖帶以及對外消防、應(yīng)急工況。

發(fā)電機使用情況：在巡航工況，除可使用二臺柴油發(fā)電機外，也可使用一臺軸帶發(fā)電機；在進出港、救助、對外消防使用側(cè)推時，軸帶發(fā)電機與柴油發(fā)電機采用分區(qū)供電，即一臺軸帶發(fā)電機供電一臺艏側(cè)推、一臺柴油發(fā)電機供電一臺艉側(cè)推；全速航行工況、停泊工況均使用柴油發(fā)電機。柴發(fā)、軸發(fā)使用工況及負荷率分別見表1和表2。

4.2 分區(qū)供電

本船配電系統(tǒng)采用三相三線絕緣系統(tǒng)。主配電板供電采用了分區(qū)供電方式，主配電板共有A1、 A2、B、C四段匯流排組成，其中匯流排B與匯流排C通過隔離開關(guān)（DBT）連接，匯流排B與匯流排A1通過1號聯(lián)絡(luò)開關(guān)（SDBT1）連接，匯流排C與匯流排A2通過2號聯(lián)絡(luò)開關(guān)（SDBT2）， 1#～3#柴油發(fā)電機組主開關(guān)（DCB1～ DCB3）分別連接匯流排B、匯流排C，1#～2#軸帶發(fā)電機主開關(guān)（SCB1～ SCB2）分別連接匯流排A1、匯流排A2。從而保證側(cè)推運行時，首側(cè)推、尾側(cè)推通過A1、 A2匯流排由軸發(fā)一對一分區(qū)供電（其中一臺軸發(fā)故障時，可通過側(cè)推供電開關(guān)保證首、尾側(cè)推其中一臺運行），其他負載由柴油發(fā)電機經(jīng)B、C匯流排供電；側(cè)推不運行時，全船負載可通過A1、B、C匯流排由1#軸發(fā)供電或通過A2、B、C匯流排由2#軸發(fā)供電。主匯流排分段圖，見圖2。

5 機組并網(wǎng)同步

由于變距漿軸帶發(fā)電機的原動機功率比柴油發(fā)電機的功率大很多（一般5～10倍），在軸帶發(fā)電機的整個電力負載范圍內(nèi)，頻率（轉(zhuǎn)速）基本上不隨電力負載的變化而變化，這一頻率特性與柴油發(fā)電機不同，因此二者無法長期并聯(lián)運行，只能短暫并聯(lián)轉(zhuǎn)移負載。

并網(wǎng)同步在主配電板同步屏進行，同步屏布置有同步選擇開關(guān)、帶同步指令的同步表、同步指示燈、同步按鈕以及發(fā)電機調(diào)速開關(guān)。手動同步時，同步選擇開關(guān)進行待并同步發(fā)電機組或匯流排的選擇，通過發(fā)電機調(diào)速開關(guān)進行速度調(diào)節(jié)，當待并發(fā)電機組或匯流排滿足并網(wǎng)條件時，同步表即刻發(fā)出合閘脈沖信號，同時按下同步按鈕，實現(xiàn)連接開關(guān)合閘。柴油發(fā)電機調(diào)速是通過調(diào)速開關(guān)直接發(fā)信號至柴油發(fā)電機機旁控制箱，而對于軸帶發(fā)電機調(diào)速是通過主配電板向主推進遙控系統(tǒng)發(fā)出恒速請求，請求允許后才能進行軸帶發(fā)電機速度（頻率）調(diào)整。本船同步點共八個。

6 電站工作模式

主配電板設(shè)有DG模式、SG1模式、SG2模式和操縱模式選擇開關(guān)。通過模式選擇開關(guān)，可實現(xiàn)運行發(fā)電機的選擇、聯(lián)絡(luò)開關(guān)通斷，從而滿足不同工況下電站工作需要。其不同工作模式下運行發(fā)電機組、適用工況對應(yīng)表見表3。

從表3可以看出，除了在全速航行、拖帶（主機功率滿負荷工作）以及停泊（主機停止運行）工況外，在船上主機恒速運行時的其余工況，軸帶發(fā)電機均可作為供電發(fā)電機使用。需要注意當主機要變速（齒輪箱接、脫排等）時，電站需及時與柴油發(fā)電機切換，以保證電站供電連續(xù)性。

在上述工作模式之間可人工通過模式選擇開關(guān)進行自由切換。當模式切換失敗時，電站發(fā)出切換失敗報警，同時在人機界面上提供下一步操作信息提醒。

7 斷路器聯(lián)鎖保護

為保證電站在手動、半自動以及自動控制方式下可靠運行，根據(jù)實際需要，主配電板設(shè)置具有以下聯(lián)鎖功能：

（1）岸電開關(guān)SC與軸帶發(fā)電機及柴油發(fā)電機主開關(guān)之間設(shè)置聯(lián)鎖功能，避免岸電與發(fā)電機同時接入船上電網(wǎng)；

（2）艏側(cè)推兩個供電開關(guān)之間、艉側(cè)推兩個供電開關(guān)之間設(shè)置聯(lián)鎖功能，使得側(cè)推兩個供電開關(guān)只能同時一個合閘；

（3）連接至A1排艏側(cè)推供電開關(guān)與艉側(cè)推供電開關(guān)之間、連接至A2排艏側(cè)推供電開關(guān)與艉側(cè)推供電開關(guān)之間設(shè)置聯(lián)鎖功能，使得艏側(cè)推與艉側(cè)推不能同時連接A1排或A2排；

（4）軸帶發(fā)電機與柴油發(fā)電機母排聯(lián)絡(luò)開關(guān)SDBT1與艏側(cè)推兩個供電開關(guān)之間、軸帶發(fā)電機與柴油發(fā)電機母排聯(lián)絡(luò)開關(guān)SDBT2與艉側(cè)推兩個供電開關(guān)之間設(shè)置聯(lián)鎖功能，使得側(cè)推工作時軸帶發(fā)電機與柴油發(fā)電機分區(qū)供電；

（5）軸帶發(fā)電機與柴油發(fā)電機母排聯(lián)絡(luò)開關(guān)SDBT1、SDBT2、柴油發(fā)電機母排隔離開關(guān)DBT三者之間設(shè)置聯(lián)鎖功能，最多只允許兩個同時合閘在網(wǎng)，避免兩臺軸帶發(fā)電機并聯(lián)的可能；

（6）對外供電箱開關(guān)DB與岸電開關(guān)SC聯(lián)鎖，避免岸電接通時，對外供電箱實施對外供電。

8 結(jié)語

文中變距槳軸帶發(fā)電機裝置是主機驅(qū)動發(fā)電機直接供電系統(tǒng)，與速度補償型以及頻率補償型軸帶發(fā)電機系統(tǒng)具有顯著差別。該類型船舶電力系統(tǒng)與船舶主推進控制系統(tǒng)、船舶運行工況聯(lián)系極為密切，一方面是在軸帶發(fā)電機使用時電力系統(tǒng)需要向主推進控制系統(tǒng)進行問訊，應(yīng)答允許后才能合閘；另一方面船舶運行在全速航行等主機滿負荷工況或在惡劣海況下，軸帶發(fā)電機不能作為電力系統(tǒng)電源使用。

近十幾年來，為進一步擴展軸帶發(fā)電機系統(tǒng)的功能，提高船舶的操縱性、推進效率及推進的冗余度，要求軸帶發(fā)電機能在發(fā)電機模式（PTO）和電動機模式（PTI）之間任意轉(zhuǎn)換工作，從而對船舶電力系統(tǒng)的配電方式、工作模式等提出靈活多樣化的設(shè)計要求。

參考文獻

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