公路瀝青路面基層施工技術(shù)分析

萬俊杰

摘要：

我國的經(jīng)濟(jì)正在飛速的發(fā)展，正在處于發(fā)展中的中國，公路的交通建設(shè)也是非常重要的經(jīng)濟(jì)紐帶，高速公路事業(yè)也在快速發(fā)展，正在帶動經(jīng)濟(jì)而蓬勃發(fā)展。而公路的瀝青路面基礎(chǔ)施工技術(shù)的發(fā)展就是代表公路重要建設(shè)項(xiàng)目之一。目前我國的公路交通四通發(fā)達(dá)，而質(zhì)量的控制，還有施工技術(shù)就顯得尤為重要。

關(guān)鍵詞：

瀝青路面；施工技術(shù)；控制

中圖分類號：

TB

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：16723198（2014）22018001

1瀝青路面的施工

瀝青路面原材料的選擇：

一個工程的好壞絕大部分取決于材料的質(zhì)量好壞。所以材料的選取非常的嚴(yán)格。對于瀝青路面的材料，有2類，一類材料是粗集料，就是最初的公路瀝青的原料來源，就是比較傳統(tǒng)的碎石，通常是采購者從不同的采石場運(yùn)輸而來，也就代表著它們的規(guī)格是不同的，質(zhì)量也就不同，這也就直接影響施工工程的質(zhì)量。所以在進(jìn)行公路的路面施工的時候，它的質(zhì)量就很難維持一致。還有另一類的材料就是細(xì)集料，即礦石粉，這個步驟是很重要的，占所有工序的比例很大，施工前一定要確認(rèn)這道工序，確認(rèn)料場的選擇正確，還要按照規(guī)定配料比，還要保證日后的配料比保持不變。

2瀝青路面基礎(chǔ)施工技術(shù)過程

在瀝青路面的施工過程中，常用方法通常會分為幾個不同的指標(biāo)而形成自己的獨(dú)立流程控制圖。

2.1瀝青路面施工的準(zhǔn)備階段

2.1.1圖紙的設(shè)計(jì)

圖紙是非常重要的，而圖紙的優(yōu)劣也決定工程的施工進(jìn)度。圖紙的設(shè)計(jì)是瀝青路面施工準(zhǔn)備階段的第一任務(wù)。詳細(xì)的分析和研究也為工程的施工準(zhǔn)備提供了一個便利的通道，也為工程的材料預(yù)算提供了方便，也為瀝青路面基礎(chǔ)施工做出了預(yù)算，合理為確定施工計(jì)劃打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

2.1.2瀝青路面基礎(chǔ)施工的配合比設(shè)計(jì)

在瀝青路面施工之前，工地的實(shí)驗(yàn)室相關(guān)工程人員就將瀝青混合料的拌和比交給了相關(guān)的負(fù)責(zé)部門，由專業(yè)的人員進(jìn)行計(jì)算統(tǒng)計(jì)，并且在實(shí)驗(yàn)的計(jì)算過程中會有監(jiān)理人員進(jìn)行全程旁觀，結(jié)果的正確性毋庸置疑。隨著公路瀝青技術(shù)的提高，原材料的質(zhì)量也有了保證，即材料的配合比的正確率就上升了許多。

2.1.3施工的材料準(zhǔn)備工作

瀝青混合料的運(yùn)輸工作也會在一定程度上影響路基保護(hù)和施工進(jìn)度，所以，如果購買混合料為熱拌的話，就應(yīng)采用大型車輛來運(yùn)料，防止大型車破壞公路的基層，以下情況最好不要有如嚴(yán)禁緊急制動、轉(zhuǎn)彎等操作。要適量的涂抹隔離劑，以防瀝青混合料粘結(jié)車廂的側(cè)板以及地板。要確保在車處于平衡狀態(tài)下裝載瀝青混合料，要減少粗集料離析的現(xiàn)象出現(xiàn)，最好可采用多次挪動運(yùn)料車的方式來運(yùn)輸瀝青混合料。用篷布或苫布覆蓋運(yùn)料車，確保瀝青不被淋濕和污染，低溫情況下運(yùn)輸時間要在30分鐘之內(nèi)。若連續(xù)鋪設(shè)瀝青路面，卸料時運(yùn)料車應(yīng)緩慢前進(jìn)，同時和攤鋪機(jī)保持適當(dāng)距離。材料的質(zhì)量是否得到保證以及數(shù)量是否存儲充足，這些客觀的直接到影響到工期及公路的路面鋪筑的好壞，所以對材料的準(zhǔn)備工作要給以高度的重視和嚴(yán)格的管理，材料在采購時要精選，選用達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求的材料來進(jìn)行施工。還要保證路面的清潔工作，路面無雜物，果皮不要出現(xiàn)在路面的顯眼處以免影響施工，為施工提供一個基礎(chǔ)的環(huán)境，確保工期順利。

2.1.4路面墊層與路基的要求

我們知道級配砂礫是路面墊層較好的主要材料，但是一個工程的整體質(zhì)量取決于這些材料本身的優(yōu)劣，這時就要確保主工程師必須掌握對一些對砂礫的最基本的要求，控制級配砂礫墊的工程質(zhì)量。具體工作分為路槽的碾壓，公路運(yùn)輸?shù)臄偲剑约奥访鎵|層的初期養(yǎng)護(hù)等工序。又因?yàn)榧壟渖暗[是一種較為松散的材料，很容易遭到過路行車的撞擊而導(dǎo)致破壞，這時主要負(fù)責(zé)的工程師應(yīng)提醒施工單位在進(jìn)行施工的計(jì)劃時，提醒采用半幅通車半幅施工的方法，要盡量避免因施工的行車混亂，而造成級配的砂礫墊層的表面呈松散的狀態(tài)，進(jìn)而平整度也降低和工程工期的延期。水泥穩(wěn)定砂礫基層與水泥穩(wěn)定砂礫基層也是如此，也要注意類似的問題，保證要求，保證質(zhì)量。

2.1.5級配砂礫墊層的施工階段

路基復(fù)查是主要的施工步驟，在路基修好后，一定要進(jìn)行復(fù)查驗(yàn)收的工作，通常情況下路基和路面的施工單位不同，監(jiān)理工程師進(jìn)行組織驗(yàn)收，施工單位要特別應(yīng)針對路基的壓實(shí)度，平整度，以及橋涵標(biāo)高等反復(fù)驗(yàn)收，然后形成路基自檢報(bào)告。除此之外還有材料的試驗(yàn)。路面施工單位還必須要向監(jiān)理工程師提交以下關(guān)于級配砂礫的各項(xiàng)材料試驗(yàn)指標(biāo)。

2.2混合料的施工階段

公路路面的面層施工的階段非常復(fù)雜，當(dāng)然，質(zhì)量的要求也要有所提高，包括下面層、中面層、抗滑層各層次瀝青路面的混合料的攤鋪等處理一系列的工程步驟。這些步驟當(dāng)中，混合料攤鋪尤為重要，具體步驟如下，在填筑攤鋪的公路瀝青路面的每層面層之前，要確保公路路面的基層全部沒垃圾等雜物，如果發(fā)現(xiàn)雜物要立即清除干凈。還要對公路基礎(chǔ)路面的密實(shí)度以及公路的厚度等其他參數(shù)進(jìn)行嚴(yán)格的考量。如果在公路的基層中發(fā)現(xiàn)少些坑槽以及出現(xiàn)松散現(xiàn)象，要立即停止施工確保先進(jìn)行修整，不耽誤施工的進(jìn)度。其次為確保面層以及基層之間粘結(jié)性的高低，還要在應(yīng)在公路的基層表面上提前撒上灑布一層透層瀝青維持時間在5小時到8小時之間，然后再進(jìn)行鋪筑。要是公路基層是舊瀝青路面，那么應(yīng)該在鋪筑前先灑布一層粘層瀝青。攤鋪的時候要把所有的準(zhǔn)備工作做到完善，平整度要到到標(biāo)準(zhǔn)，厚度，密實(shí)度都要如此，其次就是混合料的壓實(shí)工作，也是要格外準(zhǔn)備，要細(xì)心的準(zhǔn)備材料，嚴(yán)格施工的，混合料的壓實(shí)工作通常會分為三個階段來完成，即分批次完成，步驟分明。

3瀝青路面基層施工的質(zhì)量控制

一個工程的質(zhì)量影響著很多的方面。施工隊(duì)的知名度，材料的選取，公路的堅(jiān)實(shí)度等等。為此要嚴(yán)格控制瀝青路面的施工的質(zhì)量的控制，據(jù)目前的公路現(xiàn)狀來看，我國的

公路大大小小有損壞的，各種情況的開裂，出現(xiàn)車轍。相關(guān)

的工作人員要注意此現(xiàn)象，這也反映了工程的質(zhì)量的高低，建立完善的制度，基于此有以下幾個方面來提高瀝青路面的施工質(zhì)量。

3.1自然土的控制

自然土是路面基層所需的基本材料，如果控制好自然土的質(zhì)量就能夠保證瀝青路面鋪蓋的密實(shí)性。具體施工案例還要在實(shí)踐中分析，如：施工人員可以對自然土的顆粒狀況進(jìn)行分析，土質(zhì)顆粒越細(xì)，回彈模量越低，砂性土回彈模量高，這種自然土材料是最理想的，能滿足路面基層的使用要求，從而從基礎(chǔ)保證了施工的工程質(zhì)量。

3.2雨水澆琳的控制

最容易對公路造成損害的自然因素是雨水的沖刷以及侵蝕，為此，對雨水的破壞也要采取措施進(jìn)行控制，以延長公路使用壽命，一般可以采用在表層進(jìn)行防水層施工的處理方式來減少雨水對瀝青路面的沖刷損害，在公路兩邊開挖排水溝將雨水及時排引出去，減少雨水聚集對基層和整體道床的侵蝕。

3.3材料配合比的控制

導(dǎo)致路面硬化的問題通常是混凝土與瀝青之間的配合比不均，材料配制人員要結(jié)合適當(dāng)?shù)呐浜媳燃夹g(shù)控制兩種材料含量，還要通過實(shí)地勘察熟悉公路段需要承載的車輛載荷，然后確定瀝青混合材料的配合比，避免路面問題的發(fā)生。

3.4路基質(zhì)量控制

在填筑路基之前通常都會對土壤進(jìn)行試驗(yàn)的分析，這樣便于得知土壤的物理學(xué)性質(zhì)，方便以后對路基含水量和最大干容量的測定工作提供一個精確的數(shù)據(jù)，也為路基施工提供良好的保障。在對土壤進(jìn)行試驗(yàn)分析后，可知土壤回彈模量越低就說明土壤顆粒越細(xì)；反之，土壤回彈模量越高土壤顆粒粗，顯然砂性土就屬于后者。

3.5整體工程的控制

為了嚴(yán)格的保證公路瀝青路面基礎(chǔ)施工工程的整體質(zhì)量，就必須從前期材料拌和以及后期工程實(shí)施的全過程進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)。因此還要對公路路面的各個結(jié)構(gòu)層的表面彎沉以及每個結(jié)構(gòu)層的所需材料，都要進(jìn)行反復(fù)的計(jì)算其彈模量用來保證施工工程的指標(biāo)符合。所以，合格驗(yàn)收制品質(zhì)量，用來確保制品質(zhì)量滿足相關(guān)的施工質(zhì)量要求，竣工之后驗(yàn)收合格就是一個合格的施工工程。為了保證公路瀝青路面的整體質(zhì)量，監(jiān)工要從前期材料拌和到后期的工程實(shí)施全過程進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)。

4結(jié)束語

隨著我國的公路交通量正在迅速增長，并且大型車輛逐年增多，超載現(xiàn)象越發(fā)嚴(yán)重，種種因素都是對瀝青路面質(zhì)量的考驗(yàn)。目前，很多新建成的高速公路，通車不久后路面就出現(xiàn)了嚴(yán)重的損壞，對車行安全也有很大影響。所以，提高瀝青公路的施工技術(shù)，保證路面的質(zhì)量是當(dāng)前延長公路壽命的主要手段，也是應(yīng)該努力的方向。加強(qiáng)對公路瀝青路面施工技術(shù)及質(zhì)量控制的研究和分析具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。這進(jìn)一步的促進(jìn)我國公路瀝青路面公路工程的長期發(fā)展，造福人類。

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