中國海工是繼續(xù)任性，還是理性回歸？

呂龍德 李敏菲 王建勛

最近，在船舶行業(yè)中議論得最多的莫過于海工產(chǎn)業(yè)。前三季度還是一片喝彩聲，大呼海工熱潮勢(shì)不可擋，但隨著油價(jià)暴跌，市場一落千丈，業(yè)內(nèi)又是一片嘩然，危言不絕于耳，大有重蹈2008年造船覆轍的趨勢(shì)。為什么看起來的繁榮會(huì)經(jīng)不起如此一點(diǎn)波動(dòng)？業(yè)內(nèi)人都知曉個(gè)中緣由，都是任性使然。其實(shí)，面對(duì)海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)的虛胖，油價(jià)波動(dòng)的提前到來也并非壞事，起碼讓更多人對(duì)海工風(fēng)險(xiǎn)有清醒的認(rèn)識(shí)，使一哄而上的現(xiàn)象有所遏制，使市場早日理性回歸成為可能，以避免因積重難返而造成的更大悲劇。

傳統(tǒng)船企不堪重壓向海工

2008年歐債危機(jī)發(fā)生后，航運(yùn)業(yè)開始跌入低谷，加之國內(nèi)產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，民用造船訂單急速下降，長期處于低位徘徊，而此時(shí)海工制造業(yè)卻頻傳利好消息。2010年國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》，確定海工裝備是我國“十二五”高端裝備制造5大突破方向之一。2012年，工信部等五部委正式印發(fā)《海洋工程裝備制造業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，提出2015年和2020年海工裝備制造業(yè)年銷售規(guī)模達(dá)2000億元、4000億元，工業(yè)增加值率分別提升3個(gè)百分點(diǎn)，國際市場份額達(dá)到20%、35%，旨在提升我國海洋工程裝備制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)規(guī)模、創(chuàng)新能力和綜合競爭力，形成較為完備的產(chǎn)業(yè)體系，推動(dòng)我國成為世界海洋工程裝備制造大國和強(qiáng)國。

隨著陸地資源的日趨匱乏，海洋采油尤其是深海作業(yè)，已經(jīng)越來越受國際石油行業(yè)重視，而我國也進(jìn)一步加大近海油氣開采力度。此外，我國提出建設(shè)“21世紀(jì)海上絲綢之路”的戰(zhàn)略構(gòu)想，把海洋裝備制造業(yè)提升到一個(gè)國家戰(zhàn)略發(fā)展的高度。這些都無疑給海工產(chǎn)業(yè)提供了極大的契機(jī)和發(fā)展動(dòng)力，不斷做大海洋工程裝備這一誘人蛋糕。

在行業(yè)利好頻頻和國家海洋經(jīng)濟(jì)政策的鼓勵(lì)下，許多經(jīng)營困難的傳統(tǒng)造船企業(yè)似乎一下就發(fā)現(xiàn)了救命草，紛紛掉頭轉(zhuǎn)向海工行業(yè)?？吹接欣蓤D，許多社會(huì)資本也大量流入。不僅如此，各地政府也對(duì)船企的“海工”轉(zhuǎn)型給予了極大熱情和支持，把發(fā)展海工裝備作為振興船舶工業(yè)的亮點(diǎn)舉措，如在造船重地上海，海工裝備制造已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的九大重點(diǎn)新興行業(yè)之一，設(shè)立了100億元高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化專項(xiàng)資金。正是這樣，海工行業(yè)規(guī)模急速膨脹，出現(xiàn)了大批船企轉(zhuǎn)型海工和新興海工企業(yè)并存的格局。目前，國內(nèi)已經(jīng)初步形成了以環(huán)渤海灣地區(qū)、長江三角洲地區(qū)和珠江三角洲地區(qū)為中心的海工裝備總裝和配套設(shè)備產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，基本形成了我國海工產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略布局。廣新海事重工股份有限公司市場部部長助理覃翼告訴編輯，海工的高附加值可帶來可觀的利潤，而商船的制造很多都是負(fù)利潤，所以很多傳統(tǒng)船廠都不想做商船了，而是選擇了轉(zhuǎn)行或承接海工業(yè)務(wù)，出現(xiàn)了大船廠承接大項(xiàng)目，小船廠承接小項(xiàng)目的現(xiàn)象。中船西江造船有限公司經(jīng)營部副主任李良敏也說：“這也是因?yàn)楹９び行枨?，一般大船廠也是兼做海工的，屬于造船的分支?！睂?duì)于船廠轉(zhuǎn)型海工的技術(shù)問題，廣船國際技術(shù)部負(fù)責(zé)人說：“在技術(shù)上兩者有一定聯(lián)系，尤其是低端產(chǎn)品，如一些海工船。這也是很多傳統(tǒng)造船企業(yè)樂于進(jìn)入海工的另一原因?！?/p>

據(jù)了解，我國現(xiàn)有海工裝備制造企業(yè)30余家，海洋工程船制造企業(yè)超過100家，除了中船集團(tuán)、中船重工、中遠(yuǎn)船務(wù)、熔盛重工等船企大佬，蘇浙地區(qū)很多中小船企也紛紛進(jìn)軍海工，就是三一重工、中國北車等其它行業(yè)巨頭也開始涉足海工領(lǐng)域。這其中的轉(zhuǎn)型沖動(dòng)與當(dāng)年造船投資如出一轍，像是被市場大潮吸進(jìn)去，都認(rèn)為前景好，而那些造船之外的入侵者也是看重這一新興產(chǎn)業(yè)的巨大前途。

繁榮背后暗流涌

近幾年，我國海工行業(yè)的迅速發(fā)展是有目共睹的，速度之快是驚人的。2013年，我國海工市場保持穩(wěn)定增長，承接各類海洋工程訂單超過180億美元，約占世界市場份額的29.5%，比2012年提高16個(gè)百分點(diǎn)，超過新加坡居世界第二。2014年上半年，中國海工裝備接單總數(shù)為194臺(tái)，訂單總金額為244億美金，占全球訂單比重32.43%，超過韓國 、新加坡，躍居全球首位。但是，跑得快并不代表跑得遠(yuǎn)，做得大并不等同于做得強(qiáng)，華麗的數(shù)據(jù)難掩問題叢生。

目前，全球海工裝備制造商分為三大梯隊(duì)，第一梯隊(duì)是歐美公司，韓國和新加坡公司處在第二梯隊(duì)，中國公司總體處在制造低端產(chǎn)品的第三梯隊(duì)。雖然訂單量大，但企業(yè)獲得的利潤十分微薄。眾所周知，全球海工市場呈現(xiàn)歐美設(shè)計(jì)、亞洲制造總體格局。歐美壟斷了開發(fā)設(shè)計(jì)、工程總包和關(guān)鍵設(shè)備配套，而關(guān)鍵配套產(chǎn)品采購價(jià)占總造價(jià)的70%。我國海工重點(diǎn)裝備多由國外開發(fā)設(shè)計(jì)，產(chǎn)品建造處于起步階段，諸多企業(yè)被鎖在產(chǎn)業(yè)鏈的低端。 中國海工企業(yè)在設(shè)計(jì)、技術(shù)和關(guān)鍵配套上本來就無優(yōu)勢(shì)可言，而今大量企業(yè)扎堆海工更引發(fā)無序競爭，企業(yè)盈利更加艱難。數(shù)據(jù)顯示，2014年上半年，全國海工裝備新接訂單主要集中在中船重工、中遠(yuǎn)集團(tuán) 、中集集團(tuán) 、招商局國際 、中國船舶工業(yè)集團(tuán)和振華重工 6大船企，其接單量占全國接單總量的61.73%，接單總金額占全國接單總額的81.04%。許多轉(zhuǎn)型海工的企業(yè)抱怨說，都說海工項(xiàng)目前景好，但我們?cè)诤９ろ?xiàng)目上也僅是獲得微利而已。

海洋工程產(chǎn)品主要有自升式鉆井平臺(tái)、半潛式鉆井平臺(tái)、張力腿平臺(tái)、立柱式平臺(tái)及各類海工船。我國鉆井平臺(tái)技術(shù)相對(duì)薄弱，即使是做平臺(tái)的，大多還是停留在鉆井裝置層面，沒有進(jìn)入最難的生產(chǎn)平臺(tái)。有相關(guān)人士透露，多數(shù)企業(yè)由于海洋鉆井平臺(tái)多為進(jìn)口，遭遇壓價(jià)、低價(jià)等待遇，最后造成毛利率為零的結(jié)果。因此，許多謀求轉(zhuǎn)型發(fā)展海工的中國造船企業(yè)將建造技術(shù)、流程和模式與三大主流船型高度相似的海工船視為轉(zhuǎn)型發(fā)展的主戰(zhàn)場。珠海太平洋粵新海洋工程有限公司副廠長郭炳華說：“船廠轉(zhuǎn)為做海工的多數(shù)是做平臺(tái)供應(yīng)船，能夠做平臺(tái)的船廠不多，因?yàn)樽銎脚_(tái)的鋼鐵是特種鋼鐵，焊工是專業(yè)焊工。這類人才都是通過專門培訓(xùn)的?！庇薪y(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前建造PSV、三用工作船（AHTS）等船舶的中國船企已超過60家。一般而言，海工船市場主要有海工支持船（OSV）、工程施工船（OCV）、物探船、半潛運(yùn)輸船、平臺(tái)守護(hù)船等船型。中國船舶重工集團(tuán)公司經(jīng)濟(jì)研究中心高級(jí)分析師劉健奕說，中國船企基本還是處于海工船市場的低端，在設(shè)計(jì)、配套等方面受制于歐洲企業(yè)，總裝建造利潤率不高。

隨著宏觀經(jīng)濟(jì)影響因素的變化以及大型海工裝備市場下行周期的到來，海工船一片繁榮的背后卻是暗流洶涌。今年年初以來，主流運(yùn)營商鉆井平臺(tái)投資額下降較快，加之海工船手持訂單量保持高位，這使得海工船成交量已出現(xiàn)明顯回落。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1～9月全球成交海工船231艘、金額為89.1億美元，同比分別減少28%和27%。而在租金價(jià)格方面，海工船市場也呈總體下降趨勢(shì)。以北海地區(qū)為例，部分PSV的平均日租金已從去年的每天13589美元下滑至今年的每天10404美元，降幅達(dá)23%。另外，市場無序競爭和油價(jià)暴跌也拖累了主流裝備和海工船市場的走勢(shì)。這正如中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)顧問王錦連所預(yù)料：海工市場容量有限，由于海工產(chǎn)品建造周期長、投資大風(fēng)險(xiǎn)高，如遭遇市場波動(dòng)、棄單等不測(cè)，其代價(jià)將是巨大的。

先天不足引發(fā)價(jià)格戰(zhàn)

我國海洋工程經(jīng)過十多年的發(fā)展，雖然在整體制造能力上有了很大提高，但裝備研發(fā)能力弱、核心技術(shù)依賴國外的狀況仍沒有得到實(shí)質(zhì)改善，不斷攀升的海工經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)僅為一種虛胖而已。面對(duì)歐美、韓、新，海工市場做得較好的國內(nèi)企業(yè)雖有幾家，但也只能是二三流水平。我國海工企業(yè)長期處于價(jià)值鏈低端，受制于人，尤其是總體設(shè)計(jì)及關(guān)鍵核心配套技術(shù)。我國多數(shù)海工企業(yè)還停留在做殼子、搞組裝的低端層面，承接的許多業(yè)務(wù)還停留在鋼結(jié)構(gòu)階段。江蘇東方重工有限公司在建一批海上平臺(tái)供應(yīng)船八成以上關(guān)鍵設(shè)備需要進(jìn)口，設(shè)計(jì)力量薄弱，出現(xiàn)了返工現(xiàn)象。正是核心設(shè)備掌握在別人手上，上游被控制了，別人賣給我們的產(chǎn)品價(jià)格昂貴，利潤大頭都被國外公司賺去了。

本來行業(yè)發(fā)展初期技術(shù)力量薄弱在所難免，但低水平重復(fù)建設(shè)則使投資低效，生存局面愈加惡化。對(duì)于傳統(tǒng)和一直專注做海工的企業(yè)來說，由于它們積累了一定的資源和實(shí)力，無論是技術(shù)、設(shè)備、設(shè)計(jì)，還是資源、聲譽(yù)都有較大競爭力。但許多剛轉(zhuǎn)型的船廠則不然，尤其是那些條件并不成熟而匆忙上馬的企業(yè)，面對(duì)門檻更高的海洋工程行業(yè)，它們沒有任何優(yōu)勢(shì)可言，為了爭奪訂單，唯有低價(jià)搶市場。采訪中，珠海太平洋粵新副廠長郭炳華說：“傳統(tǒng)的造船市場比較低迷，它們需要在海工業(yè)中尋找與傳統(tǒng)船種類似的船，這是一個(gè)惡性的競爭。傳統(tǒng)船廠的主打船型不是海工船，當(dāng)他們?yōu)榱松娼酉铝撕９び唵?，那他們就要聘?qǐng)有海工經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員回來，這就與海工企業(yè)有了人才方面的競爭。對(duì)于大的船廠，他們的人才比較多，而小船廠要這樣做就只有高薪請(qǐng)人，但是同一件事多人做了，那船價(jià)就會(huì)下降，利潤也隨之降低，小船廠對(duì)比其他企業(yè)還增加了成本?！?廣新海事重工股份有限公司覃翼助理也說，海工是需要時(shí)間積累的，一般要經(jīng)過4～6年才能真正適應(yīng)這一行業(yè)，海工是“高附加值、高技術(shù)、高風(fēng)險(xiǎn)”行業(yè)，同樣尺度的海工船價(jià)格可能是商船的幾倍，其復(fù)雜程度很高，不管是技術(shù)、資源、設(shè)備，還是營銷模式都要有長時(shí)間的積累和了解。新進(jìn)入海工領(lǐng)域的企業(yè)沒有實(shí)力，肯定會(huì)低價(jià)競爭。這對(duì)傳統(tǒng)海工企業(yè)是負(fù)面影響，對(duì)整個(gè)市場更是傷害，造成更大泡沫。太平洋粵新郭炳華副廠長也對(duì)此不謀而合：“船廠的轉(zhuǎn)型需要一段學(xué)習(xí)時(shí)間，像我們，一條大船大概12個(gè)月就可以交船了，而轉(zhuǎn)型過來的船廠則需要更多的時(shí)間去做船?！蹦壳?，全球海工報(bào)價(jià)正在不斷下降，行業(yè)利潤縮水。以前一個(gè)項(xiàng)目只有一兩家企業(yè)競標(biāo)，現(xiàn)在有七、八家，價(jià)格低到幾乎無利可圖。過去付款方式是30%預(yù)付，65%發(fā)貨前付，還有5%質(zhì)保金，現(xiàn)在惡性競爭催生零首付，接一份5億美金訂單，由此增加的財(cái)務(wù)成本高達(dá)六、七千萬，企業(yè)資金風(fēng)險(xiǎn)不斷加大。另外，上游客戶將融資壓力轉(zhuǎn)移到制造企業(yè)身上，企業(yè)承擔(dān)著巨額資金的融資成本、匯率變化、人民幣升值、勞動(dòng)成本上升的多重壓力。這種結(jié)果，對(duì)那些新加入海工行列的小船廠可能就是致命的打擊，嚴(yán)重的還會(huì)推向破產(chǎn)邊緣。

求快、求大，幾乎是我國企業(yè)界的通病，其結(jié)果往往是造就了一個(gè)個(gè)大而不強(qiáng)、產(chǎn)能過剩行業(yè)。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)早就提醒：海工裝備不同于船舶批量生產(chǎn)。對(duì)于進(jìn)入者而言，門檻相對(duì)高很多，不該盲目進(jìn)入。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為：海洋工程應(yīng)由有能力的大型造船廠來投資更為保險(xiǎn)，如果承接海洋工程訂單，最好還是要有自己的專利技術(shù)，能夠自主研發(fā)。承接大型海洋工程項(xiàng)目，不僅船廠要有自己的專業(yè)研發(fā)隊(duì)伍和大量資金投入，還要有專業(yè)團(tuán)隊(duì)來克服項(xiàng)目帶來的各種困難。廣船國際一銷售部經(jīng)理說：“如果想做海工產(chǎn)品，立足點(diǎn)是本身的能力，小一點(diǎn)的船廠可以做海工配套，從基礎(chǔ)和低技術(shù)的部分介入。具體說，第一，進(jìn)入海工行業(yè)需要一定的基礎(chǔ)知識(shí)，也要明白海工有很多技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。第二，這是另外一塊造船體系，要吃透就需要有一定的技術(shù)功底。第三，需要有一定的客戶資源和品牌優(yōu)勢(shì)。第四，從上到下要重視這一塊，不是接到單就OK，在整個(gè)流程中會(huì)有很多不可控的風(fēng)險(xiǎn)。另外，國際上的通用海工標(biāo)準(zhǔn)，包括國際的合同工、風(fēng)險(xiǎn)、安檢標(biāo)準(zhǔn)，都是造船廠比較難受的地方?！?/p>

油價(jià)風(fēng)波加速泡沫化

今年下半年油價(jià)開始暴跌，且一直持續(xù)。截至目前，布倫特原油價(jià)格已持續(xù)下挫接近40%，跌破了每桶70美元大關(guān)。這突如其來的事件一下就改變了整個(gè)海工市場的走勢(shì)。眾所周知，價(jià)格決定油氣開采，而油氣開采又直接決定海工產(chǎn)品的市場。油價(jià)不振，使得石油開采減少，從而導(dǎo)致海工產(chǎn)品需求量下降，市場供大于求。本來我國海工市場已經(jīng)相當(dāng)虛胖，競爭進(jìn)入白熱化，而今市場需求整體縮減，就如一場雪上加霜的風(fēng)暴來臨。有關(guān)行家指出，油價(jià)如果維持在每桶70～80美元，大部分海工裝備項(xiàng)目依然可行。如果油價(jià)低于這一水平并長期持續(xù)，海工市場將深受影響。廣新海事重工股份有限公司覃翼助理也說：“油價(jià)低于每桶80美元，大多數(shù)油井是沒有開采價(jià)值的?！?/p>

油價(jià)風(fēng)波的出現(xiàn)，讓原本危機(jī)四伏的風(fēng)險(xiǎn)暴露無遺，并進(jìn)一步加速市場泡沫化。一些傳統(tǒng)或相對(duì)有實(shí)力海工企業(yè)面對(duì)訂單量大幅縮減都紛紛調(diào)低經(jīng)營預(yù)期目標(biāo)，而那些新轉(zhuǎn)向海工的小船廠更是難求一單，面臨著停工或關(guān)門危險(xiǎn)。一些正想涉足海工的船廠也暗自慶幸沒轉(zhuǎn)型海工，自動(dòng)打消原計(jì)劃，自行退出海工行列。對(duì)于這部分企業(yè)來說，這可能是好事，但對(duì)于那些已經(jīng)“洗濕了頭”的企業(yè)可能就是一場災(zāi)難了，正處進(jìn)退兩難境地。太平洋粵新郭炳華副廠長說：“現(xiàn)在油價(jià)跌得那么厲害，如果船東再棄接船，船廠就可能會(huì)像2008年一樣大量倒閉。”不過，油價(jià)下跌也并非都是壞事，起碼對(duì)目前的中國海工市場有著積極的一面。因?yàn)檎撬糯罅撕９ば袠I(yè)本身風(fēng)險(xiǎn)，打擊了市場投機(jī)行為，起到了市場提前調(diào)節(jié)作用，否則等到像歐債危機(jī)那樣大風(fēng)暴來了才發(fā)現(xiàn)問題，就將是一發(fā)不可收拾。廣新海事重工股份有限公司覃翼助理對(duì)此也持樂觀態(tài)度：“雖然未來1～2年可能會(huì)比較艱難，但也可能是一個(gè)拐點(diǎn)，會(huì)讓市場盲目性得到一定收縮，從而逐步減少一些泡沫化的東西，因?yàn)檎w來說，除了價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)，更多的是行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)?！?/p>

理性回歸路在何方？

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)顧問王錦連說，目前，我國海工已出現(xiàn)產(chǎn)能過剩苗頭。按照這種勢(shì)頭，未來的海工行業(yè)會(huì)不會(huì)成為第二個(gè)造船業(yè)？采訪調(diào)查中，大多數(shù)人持肯定態(tài)度。的確，我們已經(jīng)有過沉痛的教訓(xùn)，對(duì)此不能不有所反思和引以為戒。

本刊認(rèn)為，要達(dá)到理性發(fā)展和真正強(qiáng)大的目的，政府、有關(guān)機(jī)構(gòu)、行業(yè)和企業(yè)都應(yīng)該有所為和有所不為。一是以市場經(jīng)濟(jì)運(yùn)作為主導(dǎo)，國家統(tǒng)籌規(guī)劃，適當(dāng)倡導(dǎo)而不是一刀切，地方政府更不能急功近利將其作為提升GDP的途徑。二是國家重點(diǎn)扶持高端技術(shù)型、資源優(yōu)質(zhì)企業(yè)，從進(jìn)入門檻和扶持側(cè)重點(diǎn)去控制市場規(guī)模，提高行業(yè)集中度。正如廣新海事重工股份有限公司覃翼助理所說：“政府要通過政策傾斜，包括加強(qiáng)條件不成熟企業(yè)轉(zhuǎn)型的信貸控制，融資偏向傳統(tǒng)、優(yōu)良海工企業(yè)，以此避免一窩蜂現(xiàn)象?！比谴捌髽I(yè)進(jìn)軍海工，需要客觀分析市場需求，要權(quán)衡自己實(shí)力和技術(shù)是否足以染指海工，切莫急功近利跟風(fēng)。四是海工企業(yè)要練好內(nèi)功，做專做精做特業(yè)務(wù)。特別是自主技術(shù)與自主品牌的研發(fā)上，更要有學(xué)習(xí)與創(chuàng)新的精神。對(duì)此，太平洋粵新郭炳華副廠長深有體會(huì)地說：“我們公司都希望能自己研發(fā)出技術(shù)，不用依賴國外的企業(yè)，而這需要設(shè)備商的支持，我們現(xiàn)在所有的設(shè)計(jì)都是跟子公司合作的，而一些高新技術(shù)的海工船則需要先與海外的企業(yè)合作，拿到了他們的經(jīng)驗(yàn)之后再慢慢跟進(jìn)。”江蘇亞星錨鏈股份有限公司高級(jí)工程師陳益豐也有同感：中國地鐵其實(shí)在這方面就做得很成功，先是跟外國公司合作，通過學(xué)習(xí)借鑒，最后自我研發(fā)出自主技術(shù)。海工行業(yè)完全可以借鑒這一做法。否則，我們說了多少年提升國產(chǎn)化率，推進(jìn)核心技術(shù)和設(shè)備研發(fā)進(jìn)程都是雷聲大不見雨。五是國家要對(duì)能拿到總承包權(quán)的國內(nèi)海工企業(yè)采用本土化配套給予政策傾斜，幫助其推動(dòng)產(chǎn)品落地，比如聯(lián)合國內(nèi)海工裝備企業(yè)和石油公司共同嘗試使用國產(chǎn)設(shè)備，對(duì)首臺(tái)首套設(shè)備的使用實(shí)行免責(zé)制。六是結(jié)合自身特點(diǎn)尋找熱門中的冷門，拿自己長處拼別人短處。企業(yè)要認(rèn)清自身優(yōu)勢(shì)，根據(jù)客戶需求、作業(yè)區(qū)域特點(diǎn)，深挖潛力大、競爭對(duì)手少的細(xì)分市場，選擇合適自己主攻方向。進(jìn)入某一市場后，不能指望立刻就去占領(lǐng)市場，可以通過了解產(chǎn)品和市場的特性，逐步發(fā)展。

作為稀缺資源，油氣的暫時(shí)波動(dòng)不會(huì)影響海工市場的長遠(yuǎn)走勢(shì)，其未來趨勢(shì)肯定是往高科技、高技術(shù)含量去發(fā)展，這是毋容置疑的。關(guān)鍵是正處風(fēng)口浪尖上中國海工行業(yè)是選擇繼續(xù)盲目任性，還是懸崖勒馬及時(shí)回歸正確軌道？我們相信，中國的海工絕不會(huì)重蹈造船業(yè)悲劇，必將迎來真正的繁榮強(qiáng)盛。

我們拭目以待！