安卓復制者特斯拉

何佳艷

特斯拉的開源戰(zhàn)略，宣示著一個電動車產(chǎn)業(yè)的安卓生態(tài)系統(tǒng)開始萌芽

在IT界成就了IBM PC兼容機和谷歌安卓系統(tǒng)的開源戰(zhàn)略，如今被電動車霸主特斯拉帶進了電動汽車行業(yè)，這無疑將加速電動汽車行業(yè)的技術(shù)整合與資源集聚，一個特斯拉版的安卓生態(tài)系統(tǒng)正在萌芽。

美國時間6月12日，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克在公司官網(wǎng)發(fā)布博文“我們所有的專利屬于你（All Our Patent Are Belong To You）”，宣布將開放所有專利給其他公司和個人使用，馬斯克表示，“任何人出于善意想要使用特斯拉的技術(shù)，特斯拉不會發(fā)起專利侵權(quán)訴訟”。他認為，開放專利只可能增強特斯拉的地位，可以讓所有電動車廠商和整個世界都受益于一個共同快速發(fā)展的技術(shù)平臺。驚嘆之余我們最想知道的是，特斯拉開放的專利都有哪些？有電動車界蘋果之稱的特斯拉如今走上了谷歌的開源道路，會將電動車產(chǎn)業(yè)帶向哪里？

特斯拉的技術(shù)誘惑

技術(shù)天才馬斯克簡直像是來自科幻電影的人物。他創(chuàng)辦的貝寶（PayPal——美國版支付寶），2002年被電子商務網(wǎng)站eBay收購，馬斯克用這筆交易得來的2億美元投資了私人航天技術(shù)公司太空X，以及電動汽車公司特斯拉和太陽能技術(shù)及服務公司日光城。這幾個當初并不被看好的燒錢項目，如今讓馬斯克風光無限，特斯拉賣出去幾萬輛，以高端形象和技術(shù)優(yōu)勢斬獲無數(shù)美譽；馬斯克自己設計的運載火箭也成功發(fā)射進了太空，引來美國航空航天局的巨額訂單。

馬斯克創(chuàng)辦的公司都帶有鮮明的技術(shù)基因，也被認為是其核心競爭力所在，正因為如此，特斯拉的開源戰(zhàn)略才會引起震動。那么，特斯拉的核心技術(shù)有哪些，開放的專利又包含哪些？

國際知識產(chǎn)權(quán)組織給出的數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月13日，包含“TESLA”字樣的專利（含授權(quán)和在審）共有749項，其中美國專利454項，歐洲專利局專利85項，中國專利13項。技術(shù)專利涉及最多的前三位分別是電池組（125項專利）、電能存儲系統(tǒng)（85項專利）、和電動車輛動力裝置（53項專利）。在這些專利中，快速充電技術(shù)無疑是最受關注的。與特斯拉Model S充電20分鐘能跑300公里相比，其他競爭對手的車型充電1小時只能行駛150公里。為了保護自家的快速充電技術(shù)，特斯拉曾申請了相關專利：利用雙溫控制系統(tǒng)動態(tài)調(diào)節(jié)充電速度，提升充電效率。這一技術(shù)專利如今在開放之列。

特斯拉最特殊之處是采用了約8000節(jié)松下生產(chǎn)的18650電池來構(gòu)成特斯拉的電池系統(tǒng)（松下這種電池普遍用于筆記本之中），這在所有的電動車廠中是獨一無二的，其它電動車廠多數(shù)都是使用大容量電池單元構(gòu)成電池系統(tǒng)，特斯拉使用小容量電池系統(tǒng)主要是基于成本低和安全性考慮，因為這種電池有量產(chǎn)經(jīng)驗，而且一旦某個電池單元出現(xiàn)熱失控，可以及時關閉，并不影響周圍的電池單元，對整車能源影響也更加微小。但是將眾多的小電池單體組成電池組，將會大幅增加電池單體之間的不一致性，導致單體溫度、電荷、電壓出現(xiàn)不平衡現(xiàn)象，引起個別電池過充、過放并產(chǎn)生靜電反應，從而降低電池組壽命以及安全性。這樣一個電池矩陣的構(gòu)架與管理，就是特斯拉最核心的技術(shù)。不過特斯拉并沒有為這最核心的技術(shù)申請專利，也就是說，這個最核心的技術(shù)不在開放之列。

在電池生產(chǎn)方面，特斯拉最近與松下在美國共同投入巨資建立了合資的超級電池生產(chǎn)基地，其中相當多關鍵技術(shù)被包括松下在內(nèi)的公司掌握，特斯拉自己也只是獲得使用許可權(quán)，無法再次授權(quán)更不可能放棄專利。

特斯拉是帶有鮮明網(wǎng)絡血統(tǒng)的IT概念車，人機交互和控制系統(tǒng)設計最為消費者追捧。馬斯克此次開源的目的是促進電動車基礎設施的發(fā)展，據(jù)悉IT技術(shù)也不在此次專利開放之列。

可以預見的是，如果“讓所有電動車廠商和整個世界都受益的共同快速發(fā)展的技術(shù)平臺”能夠建立，真正的核心技術(shù)，包括電池制造技術(shù)、電池矩陣的架構(gòu)管理技術(shù)，將掌控在松下、特斯拉及其股東手中。目前，豐田持有特斯拉2.4%的股權(quán)，戴姆勒則持有特斯拉4.3%股權(quán)。但無論如何，與專利戰(zhàn)打得熱火朝天的蘋果、微軟相比，特斯拉的開源戰(zhàn)略讓它離“改變世界的偉大公司”更近了一步。

圖謀產(chǎn)業(yè)布局

谷歌安卓系統(tǒng)在智能手機市場的成功，是對特斯拉為何選擇開源戰(zhàn)略最好的闡釋。

蘋果iPhone出世之前的智能手機操作系統(tǒng)市場，可以說是諾基亞塞班、微軟Windows Phone、Plam OS、黑莓OS割據(jù)天下。iPhone OS的平臺思維，讓谷歌看明白了未來的產(chǎn)業(yè)競爭就是生態(tài)系統(tǒng)的競爭。谷歌在開源的linus平臺上開發(fā)出安卓系統(tǒng)，并把安卓系統(tǒng)免費提供給所有硬件廠商，利用開放平臺的廉價優(yōu)勢為自己迎來了巨大的市場和商業(yè)利益。如今再看當初的幾大智能手機操作系統(tǒng)，除開微軟Windows Phone還在艱難掙扎，其它都已煙消云散。

邏輯雖然如此，技術(shù)新貴特斯拉此時棄蘋果封閉系統(tǒng)模式而學谷歌，仍有其風險，畢竟，特斯拉還是一家技術(shù)型創(chuàng)業(yè)公司，產(chǎn)業(yè)根基無法與開發(fā)安卓時的谷歌和開拓PC市場時的IBM相比。連馬斯克自己都說，開放專利的決定讓股東和投資人驚呆了，但他們都選擇支持。馬斯克在此時選擇開源戰(zhàn)略，也許與他近期的中國行不無關系。

特斯拉在中國有不少車迷，中國也被認為是特斯拉下一步開拓的戰(zhàn)略市場。然而今年4月馬斯克來中國為特斯拉開路，卻遭遇與國家電網(wǎng)合作充電網(wǎng)絡失敗的挫折。當然這只是特斯拉乃至全球電動汽車充電僵局的一個縮影。電動汽車企業(yè)很難以一己之力在全球范圍內(nèi)布局充電網(wǎng)絡，但小規(guī)模的電動車保有量和相互割裂的充電標準，很難對國家電網(wǎng)這樣的合作伙伴構(gòu)成投資充電網(wǎng)絡的吸引力。一直以來，這個僵局難以打破。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在去年共賣出了2.25萬輛Model S，日產(chǎn)聆風自上市以來的銷量也才超過10萬輛。相比之下，全球燃油汽車的銷量則達到了8284萬輛。

特斯拉開放技術(shù)的意圖是從兩個方面打破充電的僵局。首先，充電技術(shù)開放可以強烈的刺激充電樁產(chǎn)品的標準化，通用充電樁可以使電動汽車行業(yè)原本割裂的充電設備資源整合為所有用戶所共享的資源。其次，充電技術(shù)的開放使電動汽車制造總體成本降低，成本和售價降低引起的用戶群體增大會反過來刺激更多的資金涌入充電行業(yè)，使電動汽車和充電樁的增長互相促進、良性循環(huán)。在馬斯克宣布開源戰(zhàn)略后，已有包括日產(chǎn)、寶馬等在內(nèi)的車企表示將與特斯拉共同建造充電樁。

別忘了馬斯克的另一個身份——太陽能技術(shù)及服務公司日光城的主要投資者和董事長。目前日光城已進入結(jié)合太陽能為特斯拉充電的業(yè)務，未來馬斯克真正的業(yè)務不是賣特斯拉車，而是提供電動車獨特的電池系統(tǒng)與充電系統(tǒng)，就像谷歌不賣手機，而是提供讓各類手機都能在其上跑數(shù)據(jù)的安卓平臺，這才是長期穩(wěn)定并且更加賺錢的業(yè)務。