跨界·運動·全能

越過山丘

說到奧迪Q3與中國的淵源，不得不提到2007年在上海車展上全球首發(fā)的重量級概念車Cross Coupe Quattro，也就是這三個英文單詞引申出了這篇文章的標(biāo)題。在07年跨界車概念最火熱的時候，奧迪提出跨界運動SUV的概念，其頗具市場遠見的前瞻性和把握未來的能力讓人欽佩。那一年的上海、日內(nèi)瓦、底特律、法蘭克福、東京、巴黎誕生了無數(shù)奇形怪狀的外星生物，嘩眾取寵一番之后就銷聲匿跡了。而奧迪則在2010年就悄悄開始了這款概念車的“國產(chǎn)準(zhǔn)備”。2011年同樣是在上海國際會展中心的W1館，型號為Q3的全新車型全球首發(fā)，與雪鐵龍DS5一起成為那一年車展最耀眼的重磅展車，讓全世界汽車記者和車迷如癡如醉。個人認為，新車得名Q3可能不僅僅是因為它比Q5小一圈，比Q7小兩圈，原型概念車Cross Coupe Quattro三個首字母的發(fā)音都與“Q”發(fā)音相同，這是巧合么？讓我們看看一汽奧迪的Q3 35TFSI夠不夠跨界，夠不夠運動，夠不夠全能。

跨界外觀

不得不說，奧迪的車身設(shè)計越發(fā)漸入佳境，車迷們公認的“燈具控”絕非浪得虛名，同樣的LED和“鷹眼”，裝在自主品牌車型上就十分“山寨”，出現(xiàn)在奧迪的格柵兩邊就會殺氣騰騰、目光炯炯，對于科技感的整體把握是關(guān)鍵要素，也是最考驗設(shè)計團隊功力的。當(dāng)競爭對手和跟風(fēng)者還在采用LED燈泡做“眼眉”的時候，Q3上的日間行車燈已經(jīng)進化為LED燈帶了，C形布局將氙燈包裹其中，讓手術(shù)刀式的前大燈頗顯肅殺。锃亮的倒梯形大嘴格柵不怒自威，與中國市場專屬的車身同色梯形前唇相呼應(yīng)，讓Q3像一位策馬提槍的黃袍小將，隨時準(zhǔn)備給對手封喉一劍。

Q3的視覺亮點在側(cè)面，與Q5和Q7的穩(wěn)重完全不同的張揚線條讓人過目不忘，當(dāng)年Cross Coupe Quattro迷人的車身仿若眼前。黑色的B柱和輕描淡寫的C柱為精彩的后半部分做足了鋪墊，極劇下傾的粗壯D柱與上揚的腰線讓車身顯得跑味十足，隱忍的鋁合金車頂行李架緊緊地貼覆在車頂上，勾勒出了自然優(yōu)美的車頂弧線，在漂亮的擾流板處戛然而止。Q3的尾部繼承了Q5的衣缽，包圍式尾燈像盔甲一樣，營造了尾部厚重的感覺，匕首形燈具與前大燈相呼應(yīng)，遠遠一看就知道是奧迪來了。Q3配備的17英尺輪轂造型非常出眾，五輻葵花造型立體感更強，也更加霸氣。仔細一看，標(biāo)配了235/55 R17的韓泰輪胎，上網(wǎng)一查型號，是高端的防爆輪胎而非一般的大路貨色，但愿萬事都追求牌子的國內(nèi)車主不會太介意。

運動內(nèi)飾

Q3主打熱愛運動的都市年輕一族，內(nèi)飾氛圍自然追求的是簡潔與前衛(wèi)，如果將中控臺上端的液晶屏幕收折后，整個中控臺渾然一體，充滿了極致簡約的科技味道，打動年輕車主應(yīng)該不費吹灰之力。簡約絕不代表簡單，從做工和用料角度講，Q3代表了奧迪內(nèi)飾制造工藝的巔峰水準(zhǔn)。軟性材質(zhì)的覆蓋件觸感非常溫潤，帶“Quattro”字樣的巨大鋁合金飾板為駕駛室?guī)砹俗笥乙曈X平衡，也增添了一抹亮麗。碩大的空調(diào)旋鈕使用起來非常順手，周邊的一切旋鈕都擁有一流的阻尼，讓人在駕駛時常常下意識地去擰幾下。Q3同樣采用了奧迪特有的MMI多媒體控制系統(tǒng)，與奔馳寶馬的系統(tǒng)相比，它上手要慢一些，但只要熟了就會發(fā)現(xiàn)其按鍵布局非常直觀易用，操作起來也不算太復(fù)雜。

Q3的全景天窗絕非裝飾性的玻璃車頂，而是能夠“三七開”的真天窗，SUV較高的駕駛位置讓它的視野本就十分開闊，抬頭再看見藍天白云，這種SUV特有的價值感讓普通三廂轎車望塵莫及。Q3的電動真皮座椅包裹非常到位，填充物與A6和Q5相比有些偏硬，支撐很好，十分適合長途駕駛和跑山路。我最擔(dān)心的后排腿部空間表現(xiàn)還不錯，前排座椅靠背后方的凹槽功不可沒，美中不足是后備箱空間偏小，但好在尺寸很規(guī)整，儲物空間也很豐富。還有一個白璧微瑕之處，就是全系標(biāo)配發(fā)動機自動啟停功能，但它與電子手剎的AutoHold 功能產(chǎn)生了沖突，如果在路口等紅燈，當(dāng)剎車踏板踩下時發(fā)動機熄火，如果這時正巧AutoHold功能啟動，在D擋狀態(tài)下就可以松開剎車，而此時發(fā)動機卻啟動了，原先節(jié)油的效果沒有達到，反而增加了一次點火，確實挺烏龍的。

全能表現(xiàn)

Q3搭載了大眾集團的EA888發(fā)動機，是我們再熟悉不過的2.0升渦輪增壓機，有兩種調(diào)校級別的車型：低增壓的35TFSI和高增壓的40TFSI，我們試駕的是前者，最大功率125千瓦，與7擋S-Tronic雙離合變速箱匹配，能夠在1700轉(zhuǎn)/分時爆發(fā)280牛·米峰值扭矩，這對于一款自重1.6噸的城市SUV來說綽綽有余。官方公布的0～100公里/時加速時間僅為8.4秒，實際測試中輕松就能突破8秒，但作為Q3的核心用戶，有可能一輩子也不會全油門加速一次，車輛行駛的舒適性和日常操控性才是最重要的。國產(chǎn)版Q3針對進口版偏硬的懸掛做了專門的優(yōu)化，初段偏軟，能夠有效過濾路面上的小坑洼，而中后段依然韌性十足，保證了這款“跑車”出色的彎道性能，城市SUV視野高、重心低的特點，讓開著Q3攻彎成了一大樂事，針對女性駕駛者優(yōu)化的方向盤轉(zhuǎn)向力度很輕，但指向異常精準(zhǔn)。

Q3的駕駛環(huán)境非常安靜，高速行駛中的風(fēng)噪也比一般SUV小很多，這一點顯示在油耗上或許更加直觀，一天的駕駛涵蓋了山路、國道、高速公路和越野路段，綜合油耗9升/百公里，確實非常省油。全地形性能上，我們試駕的是四驅(qū)的Quattro版，搭載了瑞典Haldex多片式離合器，通過與ESP系統(tǒng)的協(xié)同工作，能夠幫助Q3在一般的爛路上脫困，對于這個級別的車而言，這就足夠了?？紤]到四驅(qū)豪華型39.68萬元的售價，還是兩驅(qū)版本銷量會大一些，親民的價格和SUV的外形會對二次購車客戶產(chǎn)生足夠的吸引力，更重要的是奧迪的金字招牌和自由的生活態(tài)度。