要開飛機(jī)？請聯(lián)系“志梅機(jī)長”

李楠 楊志梅

《航空在線》節(jié)目是國內(nèi)的公眾媒體中第一檔航空服務(wù)內(nèi)容的專題節(jié)目。08年奧運(yùn)會(huì)的時(shí)候，T3航站樓剛建成，當(dāng)時(shí)T2、T3航站樓就開始出現(xiàn)轉(zhuǎn)場，這個(gè)時(shí)候很多人遇到一些麻煩：我要去坐飛機(jī)了，到底在T2還是T1還是T3飛，交通臺每天會(huì)出現(xiàn)這樣的服務(wù)信息。當(dāng)時(shí)我就想應(yīng)該有專門提供這種服務(wù)類信息的節(jié)目。然后我就跟幾個(gè)做航空的朋友聊天，一起攢了這么個(gè)東西，我們每一次的節(jié)目就像一次飛行，有機(jī)長帶著大家飛，有乘務(wù)為大家服務(wù)，也會(huì)有民航、空軍的一些專業(yè)人士來給大家做一些互動(dòng)。

越做節(jié)目越對飛機(jī)和飛行產(chǎn)生感情，希望明年我們能在內(nèi)容上有更深入的報(bào)道，把一些與航空、飛機(jī)相關(guān)的更生動(dòng)的故事，甚至獨(dú)家的東西給大家揭秘。另外我們還會(huì)關(guān)注航空業(yè)內(nèi)的一些動(dòng)態(tài)，把最新的一些消息、服務(wù)的資訊帶給大家。還有隨著我國低空越來越放開，大家對于飛行的期待越來越高，我們明年會(huì)組織一系列的體驗(yàn)的活動(dòng)，也希望有更多的朋友可以自己開飛機(jī)，自己去體驗(yàn)不一樣的飛機(jī)，包括去開模擬機(jī)。

志梅機(jī)長的航空體驗(yàn)：（一級標(biāo)題）

A380上的睡神

做《航空在線》后，我越來越發(fā)現(xiàn)飛行本身很有意思，自然呢也比之前有了更多體驗(yàn)的機(jī)會(huì)。飛行可以把你天空的距離縮短，你會(huì)發(fā)現(xiàn)無論想去哪兒都不是一件難事了。長途飛行十幾個(gè)小時(shí)，在飛行的過程當(dāng)中，我會(huì)帶自己愛吃的東西，會(huì)看電影，會(huì)讀自己喜歡的書，甚至就自己一個(gè)人發(fā)發(fā)呆，不過，我這個(gè)人最大的特點(diǎn)呢還是只要閑下來就會(huì)睡著——我上飛機(jī)，如果沒有特別吸引我的東西，可能十幾個(gè)小時(shí)就直接睡過去了。總之，對我來說，飛行是一件特別輕松愉快的事，它能提供我足夠的時(shí)間閑下來轉(zhuǎn)換心情。

話說我這個(gè)飛機(jī)“睡神”，還真有一次出糗的經(jīng)歷——那還是德國漢莎A380飛機(jī)第一次飛中國，當(dāng)時(shí)我們被邀去體驗(yàn)。沒上飛機(jī)前我就想著一定要體驗(yàn)A380的機(jī)艙的安靜和舒適，結(jié)果上了飛機(jī)呢，餐時(shí)服務(wù)人員特意問了我要什么餐，我點(diǎn)了蝦餐，結(jié)果人家上餐的時(shí)候我就夢周公去了，離降落北京還有半個(gè)小時(shí)的時(shí)候我被旁邊的朋友搖醒，人家告訴我：志梅你該跟一路暢通連線了……不過呢，這也說明了A380真的真的很安靜，安靜得可以讓我睡一路。

奧列佛漫游小人國

一次特別難忘的旅程是我去年到歐洲看A380 大部件的運(yùn)送。A380是世界上最大的寬體客機(jī)，500多人的座位，所以它的機(jī)翼、機(jī)艙、中段、頭部、尾翼等每一個(gè)部件都超級大。以前空客的飛機(jī)有一個(gè)裝飛機(jī)的飛機(jī)叫bluegar，像一個(gè)巨大的海豚，里面可以裝320、319這種小飛機(jī)，還有330的部件，但bluegar裝不進(jìn)380，因?yàn)?80太大了，于是運(yùn)380怎么辦呢？去年10月我們是先飛到德國，再到法國圖盧茲，為的就是看這“大家伙”的運(yùn)送。事實(shí)上，A380 的部件只能通過海運(yùn)加陸運(yùn)，是從德國漢堡的港口運(yùn)到法國一個(gè)港口，再用汽車運(yùn)到圖盧茲的工廠進(jìn)行組裝。海上的運(yùn)輸還好，最有意思的是用汽車運(yùn)這些“大家伙”，你會(huì)在圖盧茲這個(gè)小城看到好幾輛貨運(yùn)車首尾串在一起，晃晃悠悠地駛進(jìn)非常窄小的街區(qū)。后來我們了解到當(dāng)?shù)孛總€(gè)月會(huì)有一回A380大部件運(yùn)輸，運(yùn)輸之前全城會(huì)提前好幾天發(fā)通告做準(zhǔn)備，比如雙向道變單向道。得到通知的當(dāng)?shù)厝藭?huì)像過節(jié)一樣在街道兩邊聚齊，搬著小板凳等候A380的肢體游進(jìn)城區(qū)——當(dāng)時(shí)那個(gè)場景像極了童話故事中巨人奧列佛穿越小人國。仰望著那些龐然大物，我當(dāng)時(shí)就感到，人真的好渺小??！

直升機(jī)也能飛成戰(zhàn)斗機(jī)

我記得我第一次體驗(yàn)坐直升飛機(jī)是跟著幾個(gè)愛飛行的朋友一起去珠?！，F(xiàn)場他們問我：“坐么？”我說：“坐??！”不過當(dāng)被告知螺旋槳飛機(jī)一旦空中停車會(huì)比較麻煩后，我還是會(huì)有點(diǎn)擔(dān)心。

不過后來，我還是坐在了飛機(jī)四個(gè)座位之一，我的座位是與駕駛員是一個(gè)方向，所以空中角度和飛行姿態(tài)都比較舒服。起飛以后，飛機(jī)就開始做一些類似空中特技表演之類的動(dòng)作，意在將飛機(jī)的各種性能和狀態(tài)都體現(xiàn)出來，比如做一些“斜角”“橫沖”“俯沖”等等。也就是那次，我知道了“包線”一詞。那天，同飛的幾個(gè)朋友落地后都說：“天上就聽你叫了！”哈哈，其實(shí)我也不是害怕啦，一開始是興奮，后來當(dāng)飛機(jī)開始飛包線的時(shí)候，確實(shí)會(huì)有一些身體不舒服的感覺。飛行當(dāng)中，那種俯沖和拉伸讓你有時(shí)候會(huì)感覺自己在玩過山車。駕駛員甚至還會(huì)讓飛機(jī)在空中停留幾秒鐘，讓我們觀看空中的景致。這次飛行體驗(yàn)讓我很難忘，后來一回味起整個(gè)過程，當(dāng)時(shí)的驚險(xiǎn)和刺激還會(huì)讓我很激動(dòng)，太好玩了！

考個(gè)“C本” 坐空中的寶馬

對于國外低空放開的程度，我在美國亞特蘭大有親身的感受。在亞特蘭大，一天我在靠近森林邊緣的地方等人時(shí)，偶然一扭頭發(fā)現(xiàn)旁邊有一個(gè)停機(jī)坪，停機(jī)坪上停滿了形形色色的小飛機(jī)。當(dāng)時(shí)一對情侶正巧走到其中一架屬于他們的飛機(jī)旁，拿出鑰匙，像開車一樣地啟動(dòng)了飛機(jī)，十分鐘后就沿著跑道滑向天邊了。我當(dāng)時(shí)就感嘆：“原來可以這樣開飛機(jī)?。　眹獾涂辗砰_的程度真的很高?，F(xiàn)在通航是國家發(fā)展的一個(gè)重點(diǎn)，因此北京的低空（1000米以下）已經(jīng)有望在短時(shí)間內(nèi)局部放開。999就是一個(gè)很典型的例子。999從歐洲直升機(jī)公司（現(xiàn)在歸屬于空客）新買了一架直升機(jī)，就是進(jìn)行特殊情況下緊急救助，它可以和空軍申請航路，然后到達(dá)四環(huán)或者四環(huán)以內(nèi)進(jìn)行救助。這預(yù)示著民用空運(yùn)將會(huì)越來越被放開，大家將會(huì)有更多體驗(yàn)飛行的渠道。

看著周圍很多朋友都坐上了駕駛位，我眼饞心癢，也琢磨著要不考個(gè)飛行駕照？現(xiàn)在天津和珠海都可以考飛行駕照，北京也在漸漸放寬政策。上次去國航招飛行員的現(xiàn)場，人家就說：“哎，你要不也考個(gè)女飛行員？”我說：“年齡過了，不行了～”其實(shí)我們學(xué)駕照沒有必要學(xué)民航飛機(jī)的駕照，我們能學(xué)個(gè)“C本”駕駛一些小飛機(jī)就可以了，像塞斯納和西銳。中行工業(yè)現(xiàn)在在做“愛飛客”的活動(dòng)，這個(gè)飛的就是西銳。西銳是一個(gè)什么概念呢？很多人說它是“空中的寶馬”，就是在直升機(jī)中它的性能還是不錯(cuò)的，我知道演員苗圃就有一架，她自己也考了駕照。據(jù)我了解，在美國和加拿大學(xué)飛行駕照，大概要10萬多人民幣。在國內(nèi)，考了飛行駕照也不一定非要買私人飛機(jī)，反正我買不起，再說買了飛機(jī)托管的費(fèi)用高得驚人，所以還是租飛機(jī)開靠譜，也可以加入飛行俱樂部。

志梅機(jī)長小課堂：（一級標(biāo)題）

“空中停車”也未必是“大事”

事件是這樣的：一架南航A330在從珠海飛往北京的途中，因一個(gè)故障導(dǎo)致空中停車，機(jī)長很鎮(zhèn)定地讓自己的副駕駛通告所有的乘客“你們放心，我們有能力把你們安全送達(dá)備降場”。就此事件，媒體一開始的報(bào)道是很煽情的，他們描述“機(jī)長的聲音是顫抖的”，“乘客默默流著淚……手手相握”等等。

其實(shí)，我認(rèn)為：一定要這樣煽情么？只有這樣才表明南航這位機(jī)長是負(fù)責(zé)任的嗎？機(jī)長鎮(zhèn)定的表現(xiàn)固然很完美，不過就他們平時(shí)的訓(xùn)練（包括飛行員模擬機(jī)的飛行以及乘務(wù)員緊急情況撤離的程序）和專業(yè)度來講，解決這樣的問題并不像我們想象中的那樣難。我希望當(dāng)更多的人了解航空背后的知識以及航空人的職責(zé)后，我們的媒體報(bào)道也能夠更加客觀、真實(shí)和科學(xué)。我從珠海回來后，一位德高望重的老先生就對我說：“志梅你虧了回來了，你要坐那個(gè)航班多可怕??！”可見，一個(gè)夸張的報(bào)道會(huì)讓我們老百姓認(rèn)為飛機(jī)上任何小毛病的發(fā)生都是“可怕至極”。

其實(shí)任何飛機(jī)在出廠前，飛機(jī)制造商都會(huì)進(jìn)行無數(shù)次地試驗(yàn)。飛機(jī)各種零部件失效后的安全處理機(jī)制都已經(jīng)形成了一套套成熟的系統(tǒng)，針對這些，飛行員手冊中也規(guī)定了無數(shù)次的演練。除了機(jī)長和飛行員自身的心理素質(zhì)和職業(yè)準(zhǔn)則，航空公司對飛行人員“放飛”前的考核同樣也是一個(gè)漫長而嚴(yán)酷的過程，大概是以一年1000個(gè)小時(shí)累積，這也是確保乘客飛行安全的一個(gè)砝碼。

安全帶絕對不能摘

其實(shí)我每次坐飛機(jī)也和所有乘客一樣：把安全與否的一切問題都交給機(jī)長。我們所做的就是聽從指揮，享受飛行。飛行過程中難免遇到氣流有些顛簸，乘客臉上也或多或少顯露出緊張恐慌的神情，不過這一切都是飛行體驗(yàn)的必經(jīng)過程。我曾遇到過飛機(jī)途遇氣流而驟然下降的情況，這時(shí)候機(jī)長往往會(huì)通過廣播解釋飛機(jī)的狀況以安慰大家緊張的情緒。相對于普通乘客的恐慌和緊張，我可能會(huì)更淡定一些，因?yàn)槁殬I(yè)習(xí)慣讓我腦子中不由自主地冒出一些諸如“這是一個(gè)什么航空公司啊”“是什么樣的機(jī)型啊”“安全度怎樣啊”之類的問題，然后理智地選擇相信機(jī)長和乘務(wù)人員。

在飛機(jī)上，我有一個(gè)習(xí)慣，那就是一定要確保自己全程系好安全帶（就算是飛機(jī)飛到平流層達(dá)到最平穩(wěn)最省油的狀態(tài)），這也是我想在這里特別提醒大家的。在理論上，任何時(shí)候飛機(jī)都有可能發(fā)生一些類似氣流不穩(wěn)的“小插曲”，對于突發(fā)情況最有效的預(yù)防措施就是系緊安全帶。還有就是在飛機(jī)落地之后的滑行過程中，很多乘客認(rèn)為落地了就沒必要系安全帶了，這其實(shí)是不對的，你怎么知道不會(huì)出現(xiàn)緊急剎車或者任何突發(fā)的情況呢？一旦發(fā)生情況，沒有系安全帶的人就會(huì)“騰”地彈起來，由此對頸椎產(chǎn)生的損傷是很大的。正確的做法是：等飛機(jī)停穩(wěn)了，頭頂?shù)陌踩珟е甘緹糇儼岛笤俳忾_安全帶。

給空乘人員一個(gè)微笑吧

中西方文化不同也是我感受比較深的地方，我每次坐外航的飛機(jī)，當(dāng)飛機(jī)平安降落，機(jī)長都會(huì)告訴大家“我們平安落地，感謝大家搭乘某某航空公司班機(jī)”，在這個(gè)時(shí)候外國乘客們會(huì)不約而同地鼓掌，然后下機(jī)時(shí)乘務(wù)也會(huì)對乘客表示感謝。其實(shí)如果乘客能投以乘務(wù)人員一個(gè)微笑，乘務(wù)人員就會(huì)更有干勁兒地服務(wù)，更開心與乘客做溝通?，F(xiàn)在我們國家的情況是：乘務(wù)大多臉上掛著笑容，但乘客很多未必會(huì)回饋他們一個(gè)微笑，我希望我們的乘客能在越來越了解空乘的職業(yè)和飛行的辛苦后慢慢對他們越來越尊重吧，這也是一個(gè)加強(qiáng)相互溝通和理解的過程。