圍剿

嚴(yán)紹健　阮錦程

ATS明顯是針對3系有備而來，而發(fā)展到第三代的IS，從爺爺那一輩開始已經(jīng)挑起與3系對抗的大旗。只是寶馬3系如今依然淡定，人家另有想法！

驅(qū)入門級豪華房車在營銷上基本都走運(yùn)動(dòng)化路線，一是有市場，二是車體較小，搞運(yùn)動(dòng)、搞操控較容易有效果。一直以來，3系是其中最成功的，3系受追捧的原因，6缸NA與直接的操控是主因，但現(xiàn)在情形有些改變了，3系好像在舒適與豪華上面表達(dá)欲更強(qiáng)，這輛328Li長軸距版更是如此。同場比試的新一代IS，原本就是針對了3系而來，這一代調(diào)校更為激進(jìn)，仍是十足追擊者的角色。ATS目的性十足，花了血本去造一輛能挑落3系的車，實(shí)際表現(xiàn)又是如何呢？

后驅(qū)+50：50真的很重要？

ATS很有想法，目標(biāo)很明確，在運(yùn)動(dòng)化調(diào)校設(shè)定上，一是要與3系看齊，二是努力在各項(xiàng)指標(biāo)上都想強(qiáng)過一點(diǎn)點(diǎn)。車身更輕，1550kg的車重是三車中最輕，車身重心分配亦做到50：50，性能指標(biāo)更強(qiáng)，輪胎規(guī)格更是立竿見影。這輛ATS后輪尺寸越級到255/35R18，懸掛調(diào)校亦傾向于運(yùn)動(dòng)化，如果下場比試，這部ATS完全可以勝過同場3系，但我們的比試絕不會這么草率，有關(guān)運(yùn)動(dòng)的各項(xiàng)指標(biāo)，我更看重的是車輛整體表現(xiàn)平衡性，既安全，又有足夠的玩樂、摸索與挑戰(zhàn)自己的空間，而不是簡單的目的性。ATS表現(xiàn)如何？一開上車，便發(fā)覺它真的是針對運(yùn)動(dòng)而來，比另兩部車更具運(yùn)動(dòng)感性。車身最輕，跑起來有一種整體的扎實(shí)與輕盈感，發(fā)動(dòng)機(jī)順，聲浪也經(jīng)過特意調(diào)校，變速箱雖然效率上比3系略遜，但程序調(diào)校上更激進(jìn)一些，彎前制動(dòng)車速降下來后還會適時(shí)地自動(dòng)降擋補(bǔ)油，剎車的腳感亦很扎實(shí)，與3系不遑多讓，彎中車尾的后驅(qū)傾向亦最為明顯。由于輪胎夠?qū)?，抓地力很高，車尾的?dòng)態(tài)不算神經(jīng)質(zhì)；因車身配重亦很平衡，彎中的流暢性不差，車尾外甩的幅度，亦是可以感知的。這輛ATS可以說是三部車中最能讓人體會到這一級別房車運(yùn)動(dòng)樂趣的一部，輕盈、流暢、頗富操控樂趣，既有穩(wěn)定的基礎(chǔ)，又有活潑的表現(xiàn)。

但ATS不是完美的，它最大的問題，是偏輕巧的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它流暢的彎中動(dòng)態(tài)更多的是依靠平衡的車身重心分布與懸掛系統(tǒng)，雖然轉(zhuǎn)向比例較快，但轉(zhuǎn)向的回饋、路面感不太強(qiáng)，因此在調(diào)校設(shè)定的匹配度上，這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)仍是偏重豪華舒適、省力的設(shè)計(jì)，與懸掛等系統(tǒng)顯得不太相襯，駕駛時(shí)的感受就是車身的動(dòng)態(tài)與方向盤的轉(zhuǎn)向動(dòng)作不太協(xié)調(diào)一致，因而大大削弱了轉(zhuǎn)向時(shí)的質(zhì)感與樂趣。另外，電子穩(wěn)定系統(tǒng)與IS一樣偏于保守，反而是寶馬在這方面一直體現(xiàn)運(yùn)動(dòng)轎車傳統(tǒng)，既有安全后盾的運(yùn)動(dòng)模式，也可以完全關(guān)閉。

這輛3系加長版明顯已不太像是追求操控的調(diào)校，軸距加長后達(dá)到了2920mm，懸掛軟得像船，輪胎規(guī)格亦完全針對舒適與經(jīng)濟(jì)性，剛一開上車，你真會覺得這還是3系嗎？稍激烈一點(diǎn)地拐彎，感覺懸掛晃得厲害，仿佛根本撐不住車體，加上發(fā)動(dòng)機(jī)扭力夠強(qiáng)，較長的車尾既有被拖著又有較強(qiáng)的外拋跡象，重心轉(zhuǎn)移較快時(shí)，懸掛好像慢了半拍，完全跟不上轉(zhuǎn)向、車身的動(dòng)態(tài)節(jié)奏，而且輪胎的抓地力也不強(qiáng)，很容易產(chǎn)生較多的滑移，以往3系那種直接與精確的駕駛感和豐富的回饋溝通感，好像都不在了。

但這樣的表現(xiàn)，其實(shí)不是3系在機(jī)械結(jié)構(gòu)上有什么退化，我們要看清的是，它只是在調(diào)校設(shè)定或是配備上刻意去向市場妥協(xié)。以3系的底子，先進(jìn)的懸掛結(jié)構(gòu)和出色的底盤調(diào)校，只要稍將懸掛輪胎之類作一些簡單的運(yùn)動(dòng)化調(diào)配，3系其實(shí)仍能在操控上大殺四方。即便是試駕的這輛3系加長版，等你適應(yīng)之后再開，仍能發(fā)現(xiàn)它的車架扎實(shí)度很高，重心比例仍很平衡，轉(zhuǎn)向動(dòng)作仍是最快的一部，而且轉(zhuǎn)向的質(zhì)感、精確性，測試的另兩部車仍無法與之相提并論。懸掛雖軟，但在彎中末段的支撐性仍算良好，雖然彎中的極限降低了，但這代3系仍表現(xiàn)出極強(qiáng)的寬容性，極限來臨時(shí)仍是臨危不亂，雖然突破極限早，但留給駕駛者反應(yīng)的時(shí)間仍足夠，這種易于感知的車身動(dòng)態(tài)，亦是寶馬一直以來操控好的一大主因，歸根結(jié)底，仍是先進(jìn)的懸掛結(jié)構(gòu)與出色的底盤帶來的好底子。老實(shí)說，這輛3系很矛盾，懸掛、輪胎與長軸距就不是為了操控而來，但車架與底蘊(yùn)又讓它有不錯(cuò)的行駛流暢性，日常駕駛可以說一定程度平衡了舒適與操控兩方面，既穩(wěn)定也保留有寶馬的操控味道，只是我個(gè)人感覺，這種為了舒適而舒適的調(diào)校顯得過于簡單粗暴，可能會讓寶馬支持者產(chǎn)生負(fù)面的情緒，反而是C級與A4的調(diào)校，相對來說正常一些。其實(shí)，這里我們只是談?wù)撨@輛3系加長版，3系另有短軸及進(jìn)口版本，調(diào)?？隙ú皇沁@種中國式的，那么以上我們所說的情況，亦就不存在了。

IS所謂的激進(jìn)設(shè)計(jì)更多表現(xiàn)在設(shè)計(jì)上，但我們相信一部量產(chǎn)的IS仍跑不掉豐田的運(yùn)動(dòng)哲學(xué)，即運(yùn)動(dòng)仍是建立在順滑與友好的駕乘表現(xiàn)上，這是IS最大的自家特色。但只要你開上幾圈，又發(fā)覺它比上一代IS更往運(yùn)動(dòng)方向上靠攏了一點(diǎn)，得到的回饋感更多一點(diǎn)，總體而言運(yùn)動(dòng)的味道比上一代更強(qiáng)一些。有關(guān)運(yùn)動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)，它都表現(xiàn)得不錯(cuò)、很平衡，亦沒有什么過于極端的設(shè)定，總體來說是一部很好操控的豪華房車。無論底盤、轉(zhuǎn)向，它都很有比例層次地較Lexus的房車化設(shè)定更多一些操控味道，很穩(wěn)健的策略，絕不會亂來的。由于發(fā)動(dòng)機(jī)只是2.5 V6，性能上比另兩部2.0升渦輪差了一些，亦感覺動(dòng)力未逾越車架，激烈操控時(shí)多表現(xiàn)為順暢、線性與穩(wěn)定。

其實(shí)它的轉(zhuǎn)向、懸掛支撐性、底盤扎實(shí)度都是合理的、合拍的，在榨盡動(dòng)力時(shí)，車身動(dòng)態(tài)表現(xiàn)仍是穩(wěn)定與受控，而較以往開過的GS350較快、較突然地車尾外甩的動(dòng)態(tài)，IS250則表現(xiàn)出一種穩(wěn)定的操控特性，這也正表現(xiàn)出IS250的運(yùn)動(dòng)化是建立在豪華舒適、順暢穩(wěn)定的基礎(chǔ)上，因此IS的電子穩(wěn)定系統(tǒng)無法在正常狀況下完全關(guān)閉，即便過分的動(dòng)作，車身亦因電子系統(tǒng)而不會逾越極限。因?yàn)槿绱?，IS更多的表現(xiàn)出轉(zhuǎn)向不足，而不是甩尾，無論怎樣去逼迫它的后輪，它總是給你不夠活潑、不太愿表現(xiàn)的。總括來說，由于IS250性能不算強(qiáng)，電子系統(tǒng)設(shè)定較保守，車身也是三部之中最重的，總體操控表現(xiàn)仍是偏于穩(wěn)定性，車架的剛度仍不夠?qū)κ指邚?qiáng)，車身的靈活性與操控的直接感都略遜，包括制動(dòng)的扎實(shí)感，一直以來都不是特別強(qiáng)，這是Lexus、或是IS的特點(diǎn)。

2.0T渦輪圍剿V6自然吸氣

TS擁有三輛車中最輕的車身（1550kg），但它卻擁有三輛車中最強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)，戰(zhàn)斗未打響凱迪拉克已經(jīng)贏在起跑線上。這副通用新世代的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)裝上了缸內(nèi)直噴技術(shù)，最大功率203kW/5500rpm，最大扭矩353Nm/1800～5500rpm，0～100km/h加速僅需要6.2秒。在抓地力良好的水泥路面上，關(guān)掉TCS彈射起步時(shí)，353Nm的扭力仍然可以撕破255（只有領(lǐng)先型配255后胎）后輪的抓地力。ATS的加速有一種逼人氣勢，帶著點(diǎn)美式雄壯的聲浪，不算非常精密但卻有點(diǎn)賽車的味道，不知不覺你很快會跟隨它進(jìn)入戰(zhàn)斗狀態(tài)。這是一副非常有直列4缸渦輪增壓特性的發(fā)動(dòng)機(jī)。為什么這樣說？ATS在2000rpm以下時(shí)散慢無力，但渦輪一開又像打了雞血一樣興奮，而當(dāng)你把轉(zhuǎn)速推高至6000rpm時(shí)扭力卻開始疲軟。但只要你能了解它的特眭，ATS會是一輛非常有激情的車。好了！現(xiàn)在我們不談決，換一種方式去駕駛：關(guān)掉Sport模式，像日常代步中溫柔地對待油門，ATS又表現(xiàn)它平順的一面，幾乎感覺不到渦輪遲滯，6速自動(dòng)變速箱也還算平順。

但這不代表ATS一切都是完美的，當(dāng)你在多彎的道路激烈地快跑一段后，家族的遺傳特性又開始出現(xiàn)——變速箱總是不太合拍。不僅是換擋的速度遜色于其它兩位對手，而且在擋位的選擇上它也不算太聰明，例如入彎時(shí)你想它是2擋，但它非得停留在3擋上跟你鬧別扭。另外一點(diǎn)是，ATS的油耗表現(xiàn)沒有出乎我們意料，2.0T的油耗可以追得上雷克薩斯IS250的2.5 V6了。

對于寶馬328Li這副2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)在沒有太多可以談的東西了，只不過這一次它被真正地威脅到了。這副N20最大功率180kW/5000-6500rpm，最大扭矩350Nm/1250～4800rpm，除了扭力相差無幾外，328Li足足比ATS少了23kW功率。日常駕駛中，寶馬這副N20表現(xiàn)相對接近自然吸氣，你大多時(shí)候覺察不到它有什么渦輪遲滯發(fā)生，而動(dòng)力輸出之線性也比凱迪拉克好，因?yàn)樗臏u輪低至1250rpm就打開。N20在容易掌控度方面感覺有八九成自然吸氣的功力，當(dāng)然不是指寶馬的自然吸氣。只有在怠速時(shí)你才會覺察到它比自然吸氣震動(dòng)大，其它則主要是來自缸內(nèi)直噴系統(tǒng)的運(yùn)作聲音。

一腳大油門下去，N20突然就獸性大發(fā)起來，帶著標(biāo)志性的寶馬金屬敲擊聲的聲浪，似足以前寶馬的自然吸氣，但加速感絲毫不遜色于ATS。225的后胎似乎有點(diǎn)窄，大油門出彎時(shí)電子穩(wěn)定系統(tǒng)頻頻出手干預(yù)，如果關(guān)掉ESP，車尾輕易就可以橫移出來。寶馬這副發(fā)動(dòng)機(jī)努力在營造著過往自然吸氣的感覺，努力把動(dòng)力輸出搞得更線性，而上到6000rpm后竟然后勁不減，越高轉(zhuǎn)越興奮的特性看來只有寶馬才有此功力調(diào)校出來。盡管動(dòng)力稍遜ATS，車身加長后也更重了，但0～100km/h依然能輕松跑到6.3秒，只落后ATS 0.1秒，而且極速直接上到了250km/h，把對手拉開一大截。沒辦法，誰讓328Li裝備了一副效率更高的8AT自動(dòng)變速箱，無論是激烈駕駛還是日常代步，這副ZF出品的8AT都遠(yuǎn)勝ATS和雷克薩斯IS250。所以，寶馬可以用“弱”一點(diǎn)的動(dòng)力，憑借變速箱搶回時(shí)間，這種因?yàn)樽兯傧湫矢叨純?yōu)勢的例子有很多，特別是擁有雙離合變速箱的大眾、奧迪，它們往往在加速一環(huán)上把裝備8AT的寶馬干掉。

在渦輪增壓的寶馬和凱迪拉克面前，自然吸氣雷克薩斯IS250顯得毫無優(yōu)勢，盡管它是2.5L V6，但它并沒有擁有缸內(nèi)直噴技術(shù)，所以它的最大功率118kW/5700rpm，最大扭矩213Nm/4500rpm。動(dòng)力數(shù)據(jù)上差距那么大，加速數(shù)據(jù)也不是太好看——0～100km/h需時(shí)8.2秒，極速方面能追上ATS為225km/h。這副豐田沿用多年的6速自動(dòng)變速箱已經(jīng)沒有什么亮點(diǎn)可言，連一向標(biāo)榜平順的雷克薩斯，這回在變速箱平順性方面還是遜色于寶馬的8AT，還好它比凱迪拉克ATS要好一些。

不得不說的是，盡管各大車廠一直吹捧自己的直列4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但我還是更喜歡自然吸氣的V6，至少帶蝸牛的L4就沒有自然吸氣V6般線性的動(dòng)力輸出，以及高轉(zhuǎn)迷人的爆發(fā)力，高轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)聲音給你的挑逗性比寶馬N20更吸引。而日常行車的時(shí)候，你右腳壓下多少，它就能給你多少，順得不行。只有一方面V6是不可愛的，如果你日常代步溫柔地駕駛，V6的油耗比2.0T L4渦輪增壓是要高不少。

美、日、德不同解讀

理解美式的豪華，你必須用美國人的思維去想問題。在美國市場，造型怪異的凱迪拉克CTS賣得非常好，只是在中國市場表現(xiàn)平平；比CTS更運(yùn)動(dòng)的ATS去年在美國市場表現(xiàn)也是非常搶眼，美國人就是喜歡這種外形設(shè)計(jì)張揚(yáng)的車，但美國人對內(nèi)飾豪不豪華幾乎是沒要求的。

但除美國以外的世界人民有要求，特別是中國人對細(xì)節(jié)和配置有著偏執(zhí)狂般的高要求。于是凱迪拉克也有在變，特別是在XTS、ATS上你已經(jīng)能體會到通用這種誠意，無論在用料或是做工上已經(jīng)對得起“豪華品牌”這個(gè)稱號。ATS車內(nèi)的運(yùn)動(dòng)氣氛營造得不錯(cuò)：盡管它的轉(zhuǎn)向做得一般，但方向盤的握感和賣相甚佳；盡管座椅的舒適性一般，特別是后排的空間和坐姿有點(diǎn)委屈東方人的體型，但前排座椅在過彎時(shí)包裹性還是不錯(cuò)的；盡管那一般時(shí)尚的輕觸式中控按鍵手感不好，但看起來還是挺科技的。

寶馬在營造自己的豪華形象方面一直有自己獨(dú)特之處，它在年輕運(yùn)動(dòng)方面非常有優(yōu)勢，動(dòng)力操控給別人的誘惑力實(shí)在太多，以致它在細(xì)節(jié)處理方面就算有一點(diǎn)點(diǎn)的不完善，顧客們大概也不會太介意。我們試駕的這一輛328Li配的是淺內(nèi)飾，一坐進(jìn)去一股居家的味道，中控臺扁平拉寬的設(shè)計(jì)讓人感覺車內(nèi)空間很大，加上橙黃色的木內(nèi)飾點(diǎn)綴，還有平淡的儀表盤設(shè)計(jì)。一般車你透過車內(nèi)后視鏡，看到是尾窗的視野，ATS和IS250也是這樣，但開著加長的328Li，后視鏡的視線大部分已經(jīng)被后排乘客占據(jù)，仿佛在告訴你：你只是一個(gè)司機(jī)，不要開得太快哦。但論舒適性，328Li是勝于ATS，就算不談空間，論車廂內(nèi)的寧靜性、座椅的舒適性，還有平時(shí)駕駛時(shí)的平順性，寶馬已經(jīng)進(jìn)一步向奔馳和雷克薩斯靠攏。宜家宜商，但寶馬3系是這樣子的么？

與實(shí)在提不興趣的寶馬3系內(nèi)飾相比，IS250堪稱完美。它那張座椅是三輛車中最舒適的，但激烈過彎時(shí)卻又是包裹性最好的，內(nèi)飾的每一個(gè)細(xì)節(jié)都比對手更高一個(gè)檔次，而且運(yùn)動(dòng)味非常濃。如果要挑剔，IS250排擋座周圍用上一大塊黑塑料，可能雷克薩斯認(rèn)為這比較符合運(yùn)動(dòng)形象，但這既不高檔又非常容易沾灰塵。方向盤、剎車、油門操作非常輕松，車廂內(nèi)安靜得一點(diǎn)聲音也沒有，除了Mark Levinson音響傳出美妙聲音。坐進(jìn)IS250，你全身心都會非常放松，有如此舒適的駕車環(huán)境，何必在路上跟人斗氣。但這只是IS250大多數(shù)時(shí)候給人的印象而已，因?yàn)槠浔举|(zhì)上還是一塊非常運(yùn)動(dòng)的料子，盡管它的底子稍遜于另外兩位對手。