“混”戰(zhàn)：混合動(dòng)力B級(jí)車(chē)之爭(zhēng)

江濤

各大車(chē)廠利用傳統(tǒng)動(dòng)力汽車(chē)搶灘中國(guó)的熱潮還未消退，新一輪的新能源搶灘潮就已經(jīng)來(lái)臨。如今，就連汽車(chē)工業(yè)起步比中國(guó)還晚的韓國(guó)人也坐不住了。不過(guò)，這臺(tái)K5混合動(dòng)力要想在中國(guó)站穩(wěn)唧，得先跟占山為王的凱美瑞·尊瑞過(guò)過(guò)招。

韓國(guó)新秀

十多年前，當(dāng)很多人都在做“氫動(dòng)”美夢(mèng)時(shí)，豐田卻把寶壓在了混合動(dòng)力身上。后來(lái)，當(dāng)別人在玩“純電”概念時(shí)，豐田卻在混合動(dòng)力領(lǐng)域開(kāi)始收獲了。這時(shí)，人們漸漸意識(shí)到，現(xiàn)階段還是“混動(dòng)”靠譜，現(xiàn)代一起亞集團(tuán)也是其中反應(yīng)迅速的一個(gè)。2008年，現(xiàn)代汽車(chē)在洛杉磯車(chē)展發(fā)布了其混合動(dòng)力技術(shù)；2011年，采用相同混合動(dòng)力技術(shù)的索納塔和起亞K5先后在美國(guó)上市。2013年成都車(chē)展，起亞宣布K5混合動(dòng)力版正式以進(jìn)口身份進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。沒(méi)錯(cuò)，就是你現(xiàn)在看到的這臺(tái)白色“小清新”。

發(fā)動(dòng)機(jī)為2.0L自然吸氣，并非美國(guó)市場(chǎng)上的那臺(tái)2.4L，最大功率110kW，最大扭矩180Nm，輸出比普通K5的發(fā)動(dòng)機(jī)稍低。這也在意料之中，混動(dòng)車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)通常都會(huì)采用偏保守的調(diào)校，重在省油。電機(jī)為35 kW的永磁同步電機(jī)，最大扭矩205N。該電機(jī)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)與6速自動(dòng)變速器之間，也就是原本安裝飛輪、液力變矩器的地方。這是中度混動(dòng)的典型組合和布局，電機(jī)只在起步和低速時(shí)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，大部分時(shí)間都是和發(fā)動(dòng)機(jī)一起工作。另外，這套混動(dòng)系統(tǒng)還在原本安裝發(fā)電機(jī)的位置裝了一臺(tái)大功率的HSG（Hybrid Starter Generator）電機(jī)。該電機(jī)可用于起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，更可用于發(fā)電，給電池充電或給驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電。

K5混合動(dòng)力，不可小瞧！

作為混動(dòng)新秀，其混動(dòng)系統(tǒng)究竟表現(xiàn)如何？這是我現(xiàn)在關(guān)心的。按下啟動(dòng)按鈕，除了發(fā)動(dòng)機(jī)之外，其它系統(tǒng)都醒了。關(guān)掉音響、空調(diào)，車(chē)內(nèi)安靜異常，這算啟動(dòng)了嗎？帶著懷疑將變速器掛入D擋，松開(kāi)剎車(chē)，車(chē)子悄無(wú)聲息地“開(kāi)溜”了。沒(méi)錯(cuò)，這就是混合該有的樣子。儀表上醒目的“EV”字樣此時(shí)正提醒我：現(xiàn)在是純電動(dòng)模式。輕踩油門(mén)，車(chē)速隨著電機(jī)聲音頻率的提高而上升。通過(guò)電機(jī)聲音的變化，能感覺(jué)到6速自動(dòng)變速器切入了二擋；繼續(xù)加速，電機(jī)聲音慢慢淹沒(méi)在車(chē)子行駛的噪音中。屏住呼吸繼續(xù)慢慢加速，等待著發(fā)動(dòng)機(jī)介入瞬間的振動(dòng)或噪音，可是這一瞬間始終沒(méi)有出現(xiàn)?？纯磧x表，原來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)起動(dòng)并保持在1800rpm附近。好家伙，真是介入細(xì)無(wú)聲嗎？迅速松開(kāi)油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)隨即悄悄熄火，隨后車(chē)子帶著輕微的減速度向前溜，類似普通車(chē)子帶著高速擋滑行的感覺(jué)。事實(shí)上，此時(shí)系統(tǒng)已經(jīng)在進(jìn)行動(dòng)能回收，這時(shí)如果帶點(diǎn)剎車(chē)，動(dòng)能回收力度便隨之陡升。再轉(zhuǎn)為加速，電機(jī)首先投入工作，繼續(xù)加速，發(fā)動(dòng)機(jī)又悄無(wú)聲息地介入了。好吧！恕我愚鈍，我只能通過(guò)儀表上的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表指針來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否啟動(dòng)。沒(méi)想到起亞的第一款混合動(dòng)力車(chē)型就能達(dá)到這個(gè)水準(zhǔn)！

將原先同事粗暴駕駛導(dǎo)致的8.2L/100km油耗數(shù)據(jù)清零，真正的油耗測(cè)試正式開(kāi)始。稍稍克制一下右腳，在紅綠燈前起步盡量不大腳油門(mén)；變線、制動(dòng)盡量做到有預(yù)見(jiàn)性，減少不必要的急加速和急剎車(chē)。事實(shí)上，我總體的車(chē)速依然快過(guò)一半的社會(huì)車(chē)輛，我可不想為了創(chuàng)造一個(gè)漂亮的油耗數(shù)據(jù)而導(dǎo)致上班遲到扣工資。即便這樣，最終我還是得到了一個(gè)自認(rèn)為滿意的油耗：5.7L/100km。

看著眼前這臺(tái)進(jìn)入“6L”俱樂(lè)部的B級(jí)車(chē)，我忽然想起了一句話：我已經(jīng)來(lái)了，你在哪里？于是，我找來(lái)了凱美瑞尊瑞。

凱美瑞·尊瑞，成熟、老道！

作為國(guó)內(nèi)第一款正式上市銷(xiāo)售的B級(jí)車(chē)，凱美瑞·尊瑞可謂深入人心，同事對(duì)它的贊美之聲仍在我耳邊環(huán)繞?，F(xiàn)在，K5混合動(dòng)力來(lái)了，尊瑞的表現(xiàn)是否對(duì)得住老大哥的身份呢？

啟動(dòng)車(chē)輛，全車(chē)上電，發(fā)動(dòng)機(jī)同樣按兵不動(dòng)，第一時(shí)間關(guān)掉音響和空調(diào)，意料中的安靜；松開(kāi)剎車(chē)，車(chē)子同樣悄悄往前溜；輕踩油門(mén)，集成在E-CVT內(nèi)105kW、270Nm的電機(jī)投入工作，發(fā)出相對(duì)K5更粗獷的電機(jī)聲；繼續(xù)加油，電機(jī)聲音與車(chē)速同步變化，但始終感覺(jué)不到換檔。同樣屏住呼吸，等待著發(fā)動(dòng)機(jī)介入的瞬間，必須承認(rèn)，我真不知道發(fā)動(dòng)機(jī)到底工作了沒(méi)有，因?yàn)閮x表上壓根沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表。一腳大油門(mén)下去，發(fā)動(dòng)機(jī)咆哮著回應(yīng)了我，是的，它沒(méi)閑著。松掉油門(mén)，車(chē)子同樣在輕微的減速中往前溜，毫無(wú)疑問(wèn)，它在回收動(dòng)能；輕踩剎車(chē)，能感覺(jué)到電機(jī)正賣(mài)力地工作著；再往下踩，隨著車(chē)速的降低，電機(jī)的聲音愈發(fā)明顯，甚至帶點(diǎn)輕微的震動(dòng)，直至剎停。對(duì)此，我沒(méi)有皺緊眉頭，反而心生贊嘆，因?yàn)檫@恰恰說(shuō)明尊瑞的制動(dòng)能量回收已做到非常完善，回收區(qū)間延伸到了剎停。要知道尊瑞的發(fā)動(dòng)機(jī)何時(shí)啟動(dòng)，何時(shí)關(guān)閉，比較靠譜的方法就是通過(guò)中控臺(tái)上的液晶屏。將屏幕調(diào)到“動(dòng)力流”界面，我們就可以實(shí)時(shí)了解發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)，電池間的能量走向。

當(dāng)K5遇上凱美瑞

通過(guò)對(duì)比可以發(fā)現(xiàn)，兩車(chē)混動(dòng)系統(tǒng)的工作邏輯基本相同：起步時(shí)通常都是電機(jī)單獨(dú)工作，車(chē)速上到一定程度或者急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)才啟動(dòng)；滑行、制動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，電機(jī)回收動(dòng)能；停車(chē)等待時(shí)，除非電池電量過(guò)低，發(fā)動(dòng)機(jī)也不工作。當(dāng)然，由于兩車(chē)的電機(jī)功率和電池容量差別較大，工作過(guò)程也存在一定差異。首先，起步時(shí)尊瑞的發(fā)動(dòng)機(jī)介入要比K5來(lái)得更晚，也就是說(shuō)，尊瑞純電動(dòng)的區(qū)間更大；其次，尊瑞回收制動(dòng)能量的力度比K5要強(qiáng)。總的來(lái)說(shuō)，K5屬于中度混動(dòng)，而尊瑞則屬于強(qiáng)混，甚至有純電模式可選。

另外值得一提的是，兩車(chē)不同的變速器也注定了它們的行駛感受有較大差異。K5采用的是6速自動(dòng)變速器，相比尊瑞的E-CVT，換檔時(shí)能感覺(jué)到輕微的頓挫。此外，為了讓中度混動(dòng)的K5做出強(qiáng)混的省油效果，動(dòng)力總成的調(diào)校相對(duì)要刻意些，發(fā)動(dòng)機(jī)大部分時(shí)候都保持在1500～2000rpm區(qū)間工作，非大腳油門(mén)，變速器都不愿降擋（降擋會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高）。你甚至?xí)岩?，這個(gè)踏板是不是接觸不良？相比之下，擁有大功率電機(jī)和2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的尊瑞則要自如一些，油門(mén)感覺(jué)跟普通車(chē)子沒(méi)太大差異。

哦！也許你還有個(gè)疑問(wèn)，尊瑞的油耗究竟是多少？說(shuō)實(shí)話，我沒(méi)有實(shí)測(cè)。當(dāng)我坐進(jìn)這臺(tái)跑了5萬(wàn)多公里的尊瑞時(shí)，上面顯示的油耗是5.5L/100km。我還有必要測(cè)嗎？

小結(jié)

作為韓國(guó)第一臺(tái)進(jìn)入中國(guó)的混動(dòng)車(chē)型，K5混動(dòng)版的表現(xiàn)著實(shí)讓我有些涼訝。在油耗、加速表現(xiàn)上接近了擁有更大電機(jī)的老大哥凱美瑞·尊瑞（詳見(jiàn)參數(shù)表）；發(fā)動(dòng)機(jī)的介入與退出更是做到了悄無(wú)聲息；在噪音控制、制動(dòng)和空間等方面甚至略強(qiáng)于尊瑞。不可否認(rèn)，韓國(guó)人已經(jīng)派了實(shí)力戰(zhàn)將來(lái)?yè)屩袊?guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)這片“灘”了。順便問(wèn)一句，中國(guó)有車(chē)應(yīng)戰(zhàn)嗎？