曲線道岔在鋼鐵企業(yè)鐵路工程設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

杜古良

（北營(yíng)鋼鐵（集團(tuán)）設(shè)計(jì)研究有限公司，遼寧　本溪　117017）

曲線道岔在鋼鐵企業(yè)鐵路工程設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

杜古良

（北營(yíng)鋼鐵（集團(tuán)）設(shè)計(jì)研究有限公司，遼寧本溪117017）

摘要：在國(guó)內(nèi)大部分鋼鐵企業(yè)內(nèi)部，大約90%的物流運(yùn)輸需經(jīng)過鐵路進(jìn)行運(yùn)輸，由此可見鐵路在鋼鐵企業(yè)運(yùn)輸中的重要性。道岔是鐵路線路上最重要的一種配件，是一種使機(jī)車或車列由一條線路分支進(jìn)入或越過另一條線路的連接及交叉設(shè)備。本文介紹了曲線道岔的特點(diǎn)及類型，在缺乏可借鑒的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)條件下，在鋼鐵廠廠內(nèi)鐵路工程設(shè)計(jì)中采用了曲線道岔，為今后的鐵路工程設(shè)計(jì)提供借鑒。

關(guān)鍵詞：曲線道岔；鋼鐵企業(yè)；鐵路工程設(shè)計(jì)

0　前言

工礦企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)軌距系列道岔的主線均為直線，側(cè)線向主線左或右側(cè)分支為曲線，這種道岔是常見的形式，在鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)線路上占著絕對(duì)大的比例。曲線道岔則是指將岔前直線或曲線軌道向一側(cè)或兩側(cè)分支為兩條曲線的道岔，與普通道岔不同的是，曲線道岔的轍叉、轍尖、曲線連軌及曲基本軌均由圓曲線構(gòu)成。據(jù)筆者調(diào)查，標(biāo)準(zhǔn)軌距曲線道岔雖沒有統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，但隨著科技的進(jìn)步，在國(guó)內(nèi)已有很多鐵路器材生產(chǎn)廠家可以制作生產(chǎn)，不過實(shí)際使用很少，已正式投入使用的僅在重慶地鐵6號(hào)線1期過渡工程中有所使用，在鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)鐵路線路上幾乎未聞。而隨著國(guó)家對(duì)鋼鐵行業(yè)在降耗減排、淘汰落后產(chǎn)能等方面的政策措施更加的嚴(yán)厲，改擴(kuò)建項(xiàng)目日益增多，通常要求有涉及鐵路設(shè)計(jì)的項(xiàng)目改造盡量不影響企業(yè)正常生產(chǎn)，盡可能減少占地面積，節(jié)省投資，在無法使用常規(guī)道岔的部位亦能布設(shè)道岔。曲線道岔的出現(xiàn)，恰好可以滿足這些工況要求。以下就曲線道岔的特點(diǎn)及應(yīng)用談一下自己的體會(huì)，供同行借鑒。

1　曲線道岔的分類及特點(diǎn)

1.1分類

曲線道岔按平面布置形式可分為單開曲線道岔（圖1a）、同側(cè)雙邊曲線道岔（圖1b）及對(duì)稱三開曲線道岔（圖1c）三種。

圖1　曲線道岔的種類

1.2曲線道岔的特點(diǎn)

（1）曲線道岔不受既有主線線形的限制，即可用在直線上，也可用在曲線上。

（2）曲線道岔的曲尖軌，導(dǎo)軌及轍叉均采用同一圓曲線，保證了車列側(cè)向通過道岔時(shí)的平穩(wěn)性。

（3）曲線道岔用在某些狹窄地段，可極大地降低施工難度，節(jié)省工程投資。

（4）常規(guī)道岔轍叉角均為已定，而曲線道岔比較靈活，主曲線半徑已定的情況下，側(cè)曲線半徑在滿足車列通過的情況下可根據(jù)情況靈活選擇。

2　曲線道岔在鋼鐵企業(yè)鐵路工程設(shè)計(jì)中的實(shí)際應(yīng)用

2.1工程設(shè)計(jì)實(shí)例1老區(qū)解凍庫鐵路專用線工程（待實(shí)施）

該鐵路專用線工程要求從一二區(qū)走行線（圖2最上側(cè)線路）上插入一組道岔，從該區(qū)域現(xiàn)狀圖（圖3）可以看出，該工程周圍受限制條件特別多，南側(cè)為一二區(qū)走行線，北側(cè)與擋墻間凈距為3m左右，

擋墻上部為一區(qū)主生產(chǎn)水管道，再往上就是陡崖，擋墻下部鐵路路基。

圖2　解凍庫專用線平面示意圖

圖3　現(xiàn)狀圖

地下敷設(shè)一條一區(qū)生活水管道，既有鐵路線路上方為供一區(qū)煤氣管道。為了盡量縮短庫前鐵路長(zhǎng)度，3個(gè)庫的解凍庫相對(duì)應(yīng)設(shè)置了一組標(biāo)準(zhǔn)50AT對(duì)稱三開道岔，該解凍庫專用線與該三開道岔接軌（圖2中 O點(diǎn)）。

若按常規(guī)設(shè)計(jì)，標(biāo)準(zhǔn)7號(hào)道岔插入點(diǎn)需選在老區(qū)煤氣加壓站西側(cè)既有一二區(qū)走行線直線段上（見圖2所示A點(diǎn)），沿線需開山，一二區(qū)聯(lián)網(wǎng)介質(zhì)管道均需改造，在如此狹窄的場(chǎng)地上還得保證企業(yè)的正常生產(chǎn)施工難度可想而知（見圖3中粗虛線所示）。而設(shè)計(jì)為同側(cè)雙曲線道岔（軌型50kg/m），從既有150m半徑的圓曲線上插入（見圖2中B點(diǎn)所示），側(cè)曲線半徑設(shè)計(jì)為195m（見圖2中粗實(shí)線所示），則基本無拆遷量，工程實(shí)施十分容易，且大大節(jié)省了工程投資。

2.2工程設(shè)計(jì)實(shí)例2新1號(hào)大高爐水渣堆場(chǎng)專用線工程（已實(shí)施）

該工程接軌點(diǎn)O已定，帶狀場(chǎng)地凈寬3-8m，場(chǎng)地北側(cè)為全廠聯(lián)網(wǎng)煤氣管廊及二區(qū)主生產(chǎn)水管道，按常規(guī)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，接軌專用線需從既有線A點(diǎn)直線段處出岔（見圖4中A-O粗虛線所示），沿線綜合管廊需拆除還建，還建管廊需要繞開該區(qū)域，不但投資強(qiáng)度大而且

圖4　水渣堆場(chǎng)專用線平面示意圖

還可能影響企業(yè)的正常生產(chǎn)。而設(shè)計(jì)最終采用一付專門為此定做的同側(cè)雙曲線道岔（軌型50kg/m），在既有曲線上插入（見圖4中B點(diǎn)），既有主曲線半徑為150m，曲線道岔導(dǎo)曲線半徑為135m，不僅減少了連接段寬度，而且避免了拆遷，節(jié)省了大量的投資，該工程2013年6月份竣工并投入使用（見圖5），截止到目前狀態(tài)良好，達(dá)到了預(yù)期的目標(biāo)。

圖5　現(xiàn)狀圖

3　結(jié)論

隨著近幾年鋼鐵行業(yè)政策的收緊，廠內(nèi)改擴(kuò)建工程必然增多，在某些需要鐵路接入的工程中，由于鐵路工程設(shè)計(jì)平面及縱斷面的特殊性，以往的設(shè)計(jì)往往涉及到大拆大建，不僅增加了施工難度，而且增加了投資。而曲線道岔可不受既有鋼鐵企業(yè)內(nèi)部鐵路線線形的限制，尤其在某些狹窄的場(chǎng)地，用曲線道岔可更靈活，使改建方案更經(jīng)濟(jì)適用。鑒于曲線道岔的設(shè)計(jì)及制作過程比較復(fù)雜，在對(duì)線路有效長(zhǎng)度要求較嚴(yán)格的地段以及比較重要的走行線上應(yīng)優(yōu)先使用常規(guī)直線道岔。

參考文獻(xiàn)：

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[3]中華人民共和國(guó)鐵道部.TB/T412-2004標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路道岔技術(shù)條件[S].北京：中國(guó)鐵道出版社，2004.