欽州電廠超臨界 600MW 機(jī)組汽封改造研究

高登攀，朱小令

(西安熱工研究院有限公司， 陜西 西安， 710032)

欽州電廠超臨界 600MW 機(jī)組汽封改造研究

高登攀，朱小令

(西安熱工研究院有限公司， 陜西 西安， 710032)

欽州電廠根據(jù)超臨界 600 MW 機(jī)組結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、 運(yùn)行實(shí)際， 采用汽封蜂窩、 刷式等多種汽封形式對機(jī)組進(jìn)行了改造。結(jié)果表明汽封改造是成功的，效果明顯，具有推廣價(jià)值。

超臨界，汽輪機(jī)，汽封，改造

1 前言

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，汽輪機(jī)采用現(xiàn)代化的設(shè)計(jì)技術(shù)和加工技術(shù)，通流葉柵的效率已達(dá)到日臻完善的程度。通過改進(jìn)葉柵性能，進(jìn)一步提高汽輪機(jī)缸效率的潛力已十分有限，設(shè)計(jì)者已十分重視改進(jìn)完善汽輪機(jī)的汽封 （軸封）。 因此， 采用新型汽封減少漏汽損失，提高汽輪機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，是目前發(fā)電企業(yè)節(jié)能降耗改造常用的技術(shù)措施之一。

2 汽封影響因素

汽輪機(jī)組實(shí)際運(yùn)行中廣泛存在的一個(gè)問題就是缸效率未能達(dá)到預(yù)期的設(shè)計(jì)效果，特別是高壓缸尤為突出。不同電廠同類型機(jī)組的試驗(yàn)和改進(jìn)經(jīng)驗(yàn)表明，缸效率太低的問題很多情況下不在于通流葉柵效率，而是受汽輪機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)所限制。完善改進(jìn)傳統(tǒng)汽封 （軸封）的結(jié)構(gòu)， 是彌補(bǔ)汽輪機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不足、提高汽輪機(jī)性能的重要措施之一。

汽輪機(jī)本體性能是影響機(jī)組效率的重要因素。汽封作為汽輪機(jī)中限制蒸汽泄漏的必要部件，其性能的優(yōu)劣對機(jī)組運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性有重要影響，對機(jī)組安全性也有一定影響。隨著技術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)了多種新型汽封，且由于汽封改造投資小、收益快，采用新型汽封進(jìn)行技術(shù)改造已經(jīng)成為發(fā)電企業(yè)提高機(jī)組性能的重要手段。深入、全面地掌握國內(nèi)外各類汽封的技術(shù)特點(diǎn)、應(yīng)用范圍及適用條件，是科學(xué)、有效地選擇和使用好各類新型汽封的重要環(huán)節(jié)，也是發(fā)電企業(yè)確定汽封改造方案的重要參考和依據(jù)。

當(dāng)汽輪機(jī)一旦確定汽封段初壓與背壓，影響汽封密封效果的因素以影響程度大小為序，依次為:

（1）被密封處汽封的結(jié)構(gòu)形式

取決于被密封處表面的結(jié)構(gòu)，從而決定是平齒結(jié)構(gòu)汽封，還是高、低齒結(jié)構(gòu)汽封。

汽封密封效果，首先取決于被密封處汽封的結(jié)構(gòu)形式。設(shè)計(jì)者依據(jù)汽輪機(jī)的特性進(jìn)行設(shè)計(jì)，投產(chǎn)汽輪機(jī)已經(jīng)確定。但是有的投產(chǎn)汽輪機(jī)在現(xiàn)場也是可以 改進(jìn)的。 例如: 早期國產(chǎn) 的 200 MW汽輪機(jī)就將高、中壓缸的前、后軸封由原來在軸上鑲嵌汽封齒，改為在現(xiàn)場取掉鑲嵌汽封齒，車削為凹凸結(jié)構(gòu)。近年已有多個(gè)電廠對國產(chǎn)引進(jìn)型300 MW 汽輪機(jī)高壓轉(zhuǎn)子在現(xiàn)場軸表面實(shí)施車削，改平齒結(jié)構(gòu)汽封為高、低齒結(jié)構(gòu)汽封。

（2）被密封處汽封的有效長度及齒的數(shù)量多少

為降低制造加工成本，縮短汽輪機(jī)長度，取得市場競爭優(yōu)勢，汽輪機(jī)設(shè)計(jì)、制造通常采用緊湊結(jié)構(gòu)，因此產(chǎn)生許多負(fù)面影響，如:高中壓內(nèi)缸上、下缸，內(nèi)、外壁溫差大，通流蒸汽內(nèi)漏大等。汽輪機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)所產(chǎn)生的負(fù)面影響，是機(jī)組投產(chǎn)后性能偏離設(shè)計(jì)值的根本原因。例如，高中壓平衡盤部位壓差達(dá) 8～15 MPa， 汽封有效長度不到 400 mm， 齒 數(shù) 少 ， 每 根 平 均 壓 差 達(dá) 0.28 ～0.8 MPa， 且無效齒數(shù)多， 造成汽封密封效果下降。

在高中壓缸軸端部、高中壓合缸兩缸分隔處、隔板處軸表面、葉頂圍帶處等，汽封段很短，特別是隔板、葉頂圍帶處。為提高密封效果，在很短軸和圍帶表面一般設(shè)計(jì)加工為凹、凸結(jié)構(gòu)，與其對應(yīng)配合汽封齒， “凹” 處為單根長齒， 也稱其為高齒， 而 “凸” 處為單根或多根短齒， 也稱其為低齒。當(dāng)汽輪機(jī)受熱膨脹，轉(zhuǎn)子與汽缸出現(xiàn)膨脹差， 處在 “凹” 處的單根長齒不能在軸向與“凹” 處任意一側(cè)出現(xiàn)碰磨， 所以 “凹” 處底部設(shè)計(jì)得很寬， 而 “凸” 臺卻很窄。 一般 “凹” 處底部設(shè) 計(jì)的寬 度為 16～22 mm； 而 “ 凸” 臺寬 度為4～6 mm。 實(shí)際表明， 軸表面凹、 凸結(jié)構(gòu)組合的汽封，低齒脫空，汽封有效齒的數(shù)量減少，是汽封效果下降的主要原因之一。

（3）汽輪機(jī)結(jié)構(gòu)和做功形式

軸封、通流汽封漏汽，導(dǎo)致工質(zhì)旁路應(yīng)做功的動(dòng)、靜葉片，相同初、終參數(shù)與蒸汽流量下機(jī)組出力下降，必然影響機(jī)組經(jīng)濟(jì)性。設(shè)計(jì)相同初、終參數(shù)與蒸汽流量、 同容量 （功率）的兩臺汽輪機(jī)，而結(jié)構(gòu)和做功形式不同，即使采用相同形式汽封和相同汽封徑向間隙，實(shí)際運(yùn)行時(shí)汽封漏汽量也是不同的。

（4）工質(zhì)進(jìn)入與排出汽封段的初、 終參數(shù)

當(dāng)汽封結(jié)構(gòu)形式 （光軸、 平齒， 凹、 凸結(jié)構(gòu)高、 低齒）， 汽封段長度， 汽封動(dòng)、 靜徑向間隙已經(jīng)確定，汽封漏汽量取決于高、中、低壓缸進(jìn)、排汽和工質(zhì)進(jìn)入與排出汽封段設(shè)計(jì)的初、終參數(shù)。當(dāng)實(shí)際運(yùn)行這些參數(shù)偏離設(shè)計(jì)的初、終參數(shù)時(shí)，汽封漏汽量也將增加。

（5）被密封處的直徑大小及汽封齒的間隙大小

密封結(jié)構(gòu)形式，工質(zhì)初、終參數(shù)相同時(shí)，被密封處的直徑越大，汽封齒的間隙越大，對應(yīng)的汽封漏汽量也將增加。

3 汽輪機(jī)的設(shè)計(jì)特性與汽封

3.1 設(shè)計(jì)特性

欽州電廠 1 號機(jī)組汽輪機(jī)為 N600-24.2/566/ 566 型超臨界、 一次中間再熱、 沖動(dòng)式、 單軸、三缸四排汽、雙背壓純凝汽式汽輪機(jī)。額定出力600 MW， 設(shè) 計(jì) 熱 耗 率 7 564 kJ/（kW·h） 。 該 機(jī) 組為沖動(dòng)式汽輪機(jī)，汽輪機(jī)通流設(shè)計(jì)采用當(dāng)代最先進(jìn)的全三元可控渦設(shè)計(jì)技術(shù)，高中壓靜葉型線采用高效的后加載層流葉型，動(dòng)葉采用型損、攻角損失更小的高負(fù)荷葉型，低壓靜葉采用高負(fù)荷靜葉型線， 低壓動(dòng)葉采用成熟的 40" 低壓積木塊。在采用以上通流核心技術(shù)的同時(shí)，對焓降、動(dòng)靜葉匹配進(jìn)行優(yōu)化，在高壓缸部分級采用分流葉柵，葉頂采用多齒汽封，對連通管以及高中低排汽蝸殼根據(jù)實(shí)驗(yàn)以及流體計(jì)算結(jié)果進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。

3.2 汽封結(jié)構(gòu)

該機(jī)組的汽封結(jié)構(gòu)特點(diǎn)如下:

（1）梳齒式汽封。 被密封處有 2 種結(jié)構(gòu)形式。其一，被密封處為凹、凸結(jié)構(gòu)與高、低齒組合構(gòu)成迷宮式汽封。如高、中壓缸葉頂圍帶采用階梯式的沉頭鉚釘，采用2個(gè)高齒和2個(gè)低齒構(gòu)成葉頂汽封， 見圖1； 通流部分隔板， 高、 中壓兩端與軸密封處，軸上采用凹、凸結(jié)構(gòu)，所形成的迷宮式汽封， 見圖2。 其二， 被密封處為光軸， 與平齒組合構(gòu)成了平齒汽封，如低壓缸兩端軸封、低壓缸葉頂圍帶處。

（2）橢圓汽封。 考慮到汽缸熱變形主要在垂直方向上，橢圓汽封間隙在上、下方向的間隙較大，而兩側(cè)間隙相對較小。

（3）汽封齒安裝形式有 2 種， 一種是鑲嵌于靜止部位，如高、中、低壓缸葉頂部位汽封齒，見圖1。 另一種是鑲嵌于分段、 可調(diào)整活動(dòng)的汽封環(huán)上， 如通流部分的各級隔板和軸端汽封， 見圖2。

（4）靜止兩部件之間密封， 如中壓缸第一級隔板與中壓缸進(jìn)汽平衡盤汽封套之間、低壓缸進(jìn)汽分流環(huán)與缸體的密封等。

4 汽封改造

4.1 蜂窩帶與刷式汽封的特點(diǎn)

蜂窩與刷式汽封，早先用于航空領(lǐng)域的機(jī)械密封，后用于燃?xì)廨啓C(jī)機(jī)械密封，在火力發(fā)電的汽輪機(jī)制造領(lǐng)域，由于計(jì)算機(jī)與機(jī)械加工設(shè)備的技術(shù)進(jìn)步與高速發(fā)展，提高汽輪機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，通過改變通流葉柵的結(jié)構(gòu)，幾乎沒有空間。提高汽輪機(jī)的性能，主要取決于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，汽封是汽輪機(jī)主要結(jié)構(gòu)之一，近十幾年以來，設(shè)計(jì)者又將這兩種形式的齒廣泛地用于汽輪機(jī)領(lǐng)域。如在西歐和韓國，對汽輪機(jī)的制造和改造有廣泛應(yīng)用和良好的業(yè)績，國內(nèi)、外各種相關(guān)雜志對其研究、實(shí)驗(yàn)、應(yīng)用均有不少論文報(bào)道，近幾年在國內(nèi)汽輪機(jī)設(shè)計(jì)和在役汽輪機(jī)改造，也得到了推廣和應(yīng)用，二者的加工制造要求比較高。

4.1.1 蜂窩帶特點(diǎn)

該結(jié)構(gòu)具有以下特點(diǎn):①凝聚滯留在蜂窩中的介質(zhì)，形成特有的汽阻，相當(dāng)又形成新的汽封齒 （也稱為 “汽齒”）； ②蜂窩帶兩側(cè)盡可能預(yù)留空間 （不布滿兩高齒之間的空間）， 形成很大的阻力宮；③蜂窩帶在汽輪機(jī)任何運(yùn)行工況下，與凸臺不會(huì)出現(xiàn)懸空。汽封有效齒大大增多，密封效果增強(qiáng)， 見圖3。

圖3 蜂窩帶與梳齒組合式汽封

而針對迷宮式汽封，采用蜂窩帶替換原梳齒結(jié)構(gòu)汽封的低齒，并對蜂窩帶寬度進(jìn)行了具體要求。其目的是，根據(jù)該型汽輪機(jī)組滑銷系統(tǒng)設(shè)計(jì)和各廠大修汽輪機(jī)揭缸后，實(shí)地檢查發(fā)現(xiàn)的問題，為防止各種工況下汽封低齒脫空，提高汽封密封效果，而采取的重要措施之一。

4.1.2 刷式汽封特點(diǎn)

刷式汽封具有以柔韌性彌補(bǔ)部件變形的特點(diǎn)。

3.2.1 耦合。農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者一般只能將精力放在生產(chǎn)環(huán)節(jié)。農(nóng)業(yè)產(chǎn)生是一個(gè)整體，環(huán)環(huán)相扣，但由于信息不對稱或者滯后，不能統(tǒng)籌規(guī)劃生產(chǎn)，造成了資源及產(chǎn)品不足或者浪費(fèi)的問題。

（1）作為旋轉(zhuǎn)機(jī)械的動(dòng)、 靜密封裝置， 經(jīng)實(shí)地調(diào)查與應(yīng)用， 刷封在航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī) （如: 國內(nèi)航空 703 研究所）， 梳齒+刷封結(jié)構(gòu)在國內(nèi)、 外（如: 歐州、 韓國等）各種類型與參數(shù)汽輪機(jī)通流高、中、低壓缸部分，早已得到廣泛應(yīng)用。在國內(nèi)， 300MW、 600 MW 以上不同類型汽輪機(jī)分別在通流高、中、低壓缸使用揭缸后，均有實(shí)地檢查的實(shí)際結(jié)果記錄。

圖4 某電廠應(yīng)用6年后梳齒+刷封結(jié)構(gòu)汽封揭缸后情況

（2）梳齒+刷封結(jié)構(gòu)汽封 （見圖 4）， 刷絲自由長度 12～25 mm， 刷絲焊接處和刷封固定端合為一體后，被深深鑲嵌于汽封環(huán)背板內(nèi)，若汽輪機(jī)運(yùn)行中產(chǎn)生碰摩，刷絲能脫落的話，那么，其他形式的任何汽封 （低 齒 5 mm、 高 齒 10 mm）早已 被磨平，并將磨損到汽封環(huán)本體的背板。

（3）刷封的刷絲材質(zhì)為: 鎳基合金； 刷絲直徑: 0.08mm； 排列制成: 按轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)方向與表面切向成 40°～60°夾角， 厚度 1.0～1.2mm； 刷絲防倒伏設(shè)計(jì): 汽流方向刷絲背面設(shè)計(jì)有護(hù)板 （背板）， 護(hù)板與刷絲高差僅 0.5～1.0 mm （可以根據(jù)要求設(shè)計(jì)調(diào)整高差）。 以此制成的刷封與其他形式汽封相比具有以下特點(diǎn):①柔韌性，自由端長，發(fā)生碰摩吸收振動(dòng)，而不易被磨損，且也不損傷被磨部件；②刷絲厚度薄，可以看似線性接觸，若發(fā)生碰摩，接觸面狹窄，且安裝部位在動(dòng)葉頂部圍帶，碰摩與發(fā)生在軸上或面接觸的 （蜂窩） 汽封， 所產(chǎn)生的影響效果截然不同；③抗倒伏，護(hù)板設(shè)計(jì)強(qiáng)度與傳統(tǒng)梳齒設(shè)計(jì)強(qiáng)度相同，護(hù)板與刷絲高差僅0.5～1.0 mm， 壓差再大， 刷絲 不會(huì)發(fā)生倒伏， 除非護(hù)板發(fā)生倒伏 （同樣， 梳齒也倒伏）。

（4）基于上述分析與應(yīng)用實(shí)踐， 針對汽輪機(jī)啟、停軸系啟、停振動(dòng)特性；各種形式與結(jié)構(gòu)汽封在不同結(jié)構(gòu)部件表面應(yīng)用及允許的徑向間隙大小與密封效果的關(guān)系等，梳齒+刷封結(jié)構(gòu)汽封具有更好的適應(yīng)性與效果，特別是實(shí)際應(yīng)用于低壓缸所取得的良好效果。

4.2 高、 中壓缸迷宮式汽封

高中壓缸隔板、兩端軸封、進(jìn)汽平衡盤汽封采用活動(dòng)迷宮式梳齒，是在汽封環(huán)上車槽，將梳齒鑲嵌于汽封環(huán)上， 汽封齒的厚度 2.5 mm 左右。在汽封環(huán)上開槽時(shí)，為了保證相鄰的槽之間有足夠的強(qiáng)度，兩槽之間軸向間距較大。

由于被密封處隔板的寬度是有限的，在對應(yīng)的軸上設(shè)計(jì)凹、凸結(jié)構(gòu)時(shí)，首先要保證凹槽有足夠的寬度，以保證機(jī)組在任何工況下，安裝在凹槽內(nèi)的長齒動(dòng)、靜出現(xiàn)漲差時(shí)，軸向兩側(cè)決不能發(fā)生碰摩。

在有限的空間范圍內(nèi)，既要盡可能多設(shè)計(jì)凹、凸結(jié)構(gòu)，多布置齒，提高密封效果，又要防止凹槽內(nèi)的長齒軸向發(fā)生碰摩，所以凸臺寬度設(shè)計(jì)很窄。根據(jù)汽輪機(jī)滑銷系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，凹槽的寬度一般為 15～20mm， 凸臺的寬度為 3～5mm。

根據(jù)汽輪機(jī)揭缸檢查發(fā)現(xiàn)，長齒在凹槽內(nèi)軸向摩擦的痕跡遠(yuǎn)大于凸臺的寬度，這意味著在汽輪機(jī)運(yùn)行狀態(tài)，原對應(yīng)在凸臺上的短齒已懸空，失去了應(yīng)有的作用， 變成了無效齒， 見圖 5 （a），這是造成汽封漏汽大、效果低的主要原因。相對一個(gè)凸臺，即使采用多根短齒，以接力方式，防止出現(xiàn)這種情況，但齒的加工、安裝工藝，導(dǎo)致兩短齒的間距大于凸臺的寬度，難免發(fā)生短齒相對凸臺懸空。若采用單根短齒結(jié)構(gòu)，出現(xiàn)短齒相對凸臺懸空的可能性更大。應(yīng)對齒的形式采取結(jié)構(gòu)措施。

圖5 汽封齒在汽封環(huán)上的鑲嵌與懸空

4.3 低壓缸退讓式汽封

主要應(yīng)用于隔板處與缸兩軸端，由于汽輪機(jī)滑銷系統(tǒng)設(shè)計(jì)有迷宮式和平齒汽封兩種形式，根據(jù)低壓缸設(shè)計(jì)特點(diǎn)，工作是高、中、低三缸中最為惡劣的。由于低壓缸采用鋼片焊接結(jié)構(gòu)，缸本身自重、體積大、兩端軸承支撐結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)子直徑、自重等因素，相對高中壓缸容易發(fā)生變形，采用傳統(tǒng)梳齒，汽封徑向間隙不能設(shè)計(jì)與調(diào)整得太小。特別是兩軸端汽封，由于結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)影響因素，更是如此。低壓缸及各級性能設(shè)計(jì)功率份額與效率最高，汽封效果影響機(jī)組性能較大。

4.4 高、 中、 低壓缸鑲嵌式汽封

應(yīng)用于高、中、低壓缸葉頂鑲嵌式汽封有迷宮式和平齒汽封兩種形式。從同類汽輪機(jī)大修解體檢查發(fā)現(xiàn)，原葉頂鑲嵌式汽封徑向間隙設(shè)計(jì)得太大。根據(jù)該汽輪機(jī)通流各級設(shè)計(jì)性能，尤其是低壓缸做功份額大，各級反動(dòng)度設(shè)計(jì)較高的特點(diǎn)，對高、中、低三缸葉頂鑲嵌式汽封，實(shí)施重新鑲嵌和調(diào)整徑向間隙。

4.5 汽封改造方案

在通流部分旋轉(zhuǎn)部件被密封處結(jié)構(gòu)已經(jīng)確定，依據(jù)汽輪機(jī)設(shè)計(jì)思想，根據(jù)汽輪機(jī)結(jié)構(gòu)與滑銷系統(tǒng)特點(diǎn)，充分研究與分析各種形式汽封齒的特點(diǎn)，以安全為基礎(chǔ)，增加有效齒數(shù)量，提高密封效果為原則，制定汽封改造方案。

（1）高、 中壓缸隔板退讓式汽封， 將原高、 低梳齒式汽封改為高、 低梳齒+蜂窩式汽封。

（2）高、 中壓缸葉頂汽封， 低壓缸 1～6 級葉頂汽封將原齒拆除，重新鑲嵌，按照新的尺寸，結(jié)合汽輪機(jī)安裝工藝，上立車一次車準(zhǔn)。

（3）高、 中壓缸退讓式軸封， 將原高、 低梳齒式改為高、 低梳齒+蜂窩式汽封。

（4）高、 中壓平衡盤退讓式汽封， 將原高、 低梳齒式汽封改為高、 低梳齒+蜂窩式汽封。

（5）低壓缸軸端汽封， 由原平梳齒汽封改為蜂窩+梳齒式汽封。

（6）低壓缸隔板汽封， 將原梳齒式汽封改為梳齒+刷式汽封。

5 改造效果

機(jī)組經(jīng)大修完善改造后，運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性得到顯著提高， 達(dá)到并超出預(yù)期效果（見表 1）。

表1 1號機(jī)組改造前后經(jīng)濟(jì)性變化表

機(jī)組改造前后同等條件下相比，中壓缸效率提高 1.96%， 低壓缸效率提高 3.67%。 高壓缸效率基本不變，其主要原因是調(diào)節(jié)級效率偏離設(shè)計(jì)值太大。而且調(diào)節(jié)級效率與大修前相比還有所下降，甚至出現(xiàn)調(diào)節(jié)汽門開啟數(shù)量越多，調(diào)節(jié)級效率反而越低。這與調(diào)節(jié)級結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、加工制造工藝、大修安裝工藝有關(guān)?？鄢{(diào)節(jié)級效率降低的影響因素，高壓缸效率是得到了提高。

機(jī)組改造前 600MW 工況下熱耗率為 7 989.6 kJ/（kW·h）， 改造 后熱 耗率 為 7 751.5 kJ/（kW·h），熱 耗 率 降 低 238.1 kJ/（kW·h） ， 相 對 下 降 2.97%（包含大修收益）。

需要指出的是由于影響機(jī)組熱耗率的因素較多，通過改造前后試驗(yàn)熱耗的簡單對比難以定量評估汽封改造對機(jī)組經(jīng)濟(jì)性提高所做的貢獻(xiàn)。作為缸內(nèi)汽封狀態(tài)的綜合評價(jià)方法，大修前后性能試驗(yàn)采用一致的測試方法和測試儀表、在相同的工況下試驗(yàn)得到的汽缸通流效率結(jié)果，可以定量評價(jià)汽缸體內(nèi)的汽封狀況，但是，低壓缸通流效率的試驗(yàn)由于是間接測量的結(jié)果，低壓缸效率的結(jié)果綜合反映了機(jī)組熱力系統(tǒng)的狀態(tài)變化、受試驗(yàn)不確定度累計(jì)的影響，不能取得令人滿意的結(jié)果，實(shí)際應(yīng)用可按照中壓缸效果進(jìn)行估算。

6 結(jié)束語

欽州電廠根據(jù)機(jī)組結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，以實(shí)際運(yùn)行情況制定汽封改造方案，并在大修中予以實(shí)施。實(shí)際運(yùn)行及性能試驗(yàn)結(jié)果表明汽封改造是成功的，經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益明顯。

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[5]東方汽輪機(jī)廠.N 600-24.2/566/566 型汽輪機(jī)運(yùn)行說明書(編號 D 600E-600/06ASM)[S].2005

[6]東方汽輪機(jī)廠.東汽 600MW 超臨界汽輪機(jī)介紹[R].2005

[7]蘇州熱工研究院有限公司.國投欽州發(fā)電有限公司 1 號汽輪機(jī)組大修前性能試驗(yàn)報(bào)告[R].2011

[8]蘇州熱工研究院有限公司.國投欽州發(fā)電有限公司 1 號汽輪機(jī)組大修后性能試驗(yàn)報(bào)告[R].2012

[9]國投欽州發(fā)電有限公司 1 號汽輪機(jī)本體優(yōu)化改造方案[R]. 2011

Research of Steam Seals Retrofit about 600 MW Supercritical Unit in Qinzhou Power Plant

Gao Dengpan， Zhu Xiaoling
(X i'an Thermal Power Research Institute Co.,Ltd.,X i'an Shaanxi,710032)

According to the structural characteristic and the operation characteristic of 600 MW supercritical unit,Qinzhou power plant used a variety of steam seals to retrofit the original steam seal.The result showed that the retrofit of steam sealwas successful, they had significant effect and promotional value.

supercritical,turbine,steam seals,retrofit

TK263

： B

： 1674-9987(2014)02-0023-06

高登攀 （1976-）， 男， 碩士研究生， 高級工程師， 2003 年畢業(yè)于西安熱工研究院熱能工程專業(yè)， 主要從事汽輪機(jī)診斷、 運(yùn)行技術(shù)方面的研究工作。