北黑高速公路項目環(huán)境影響預測與評價

江文智　任月明　張亞菲　馮靜　楊靜

摘 要：文章主要從水環(huán)境、聲環(huán)境和空氣環(huán)境三個方面研究北黑高速公路建設對其沿線環(huán)境的影響進行預測與評價。

關鍵詞：高速公路；環(huán)境影響；評價

引言

北黑高速公路起自北安市，止于黑河市愛輝區(qū)，該公路的建設為黑河市乃至整個黑龍江省帶來巨大經濟和社會效益，但是公路的建設與運營，對沿線區(qū)域的聲環(huán)境、空氣環(huán)境、水環(huán)境等必然也要帶來一定的負面影響。文章依據現(xiàn)場調查和國家有關規(guī)定、標準對北黑高速公路對沿線環(huán)境影響進行的預測、分析做簡要論述，以期對同類項目建設起到參考作用。

1 水環(huán)境影響預測與評價

1.1 水環(huán)境評價標準

本工程穿越的河流有溫奈爾河、訥謨爾河、引龍河、龍門河、辰清河、遜別拉河、臥牛河、公別拉河和石金河。

1.1.1 評價標準

根據《黑龍江省地面水環(huán)境質量功能區(qū)劃分和水環(huán)境質量補充標準》及黑龍江省環(huán)保廳的執(zhí)行標準確認函，評價區(qū)內遜別拉河全河段（包括辰清河、臥牛河）執(zhí)行《地表水環(huán)境質量標準》（GB3838-2002）的II類水質標準，訥謨爾河全河段（包括溫奈爾河、引龍河）、龍門河、公別拉河和石金河執(zhí)行《地表水環(huán)境質量標準》（GB3838-2002）的Ⅲ類水質標準。鑒于標準中對懸浮物（SS）無規(guī)定限值，評價標準參照執(zhí)行水利部《地表水資源質量標準》（SL63-94）中Ⅱ級、Ⅲ級標準。

1.1.2 排放標準

本工程污水排放執(zhí)行《污水綜合排放標準》（GB8978-1996）中的一級標準。

1.2 水環(huán)境影響分析

1.2.1 施工期間水環(huán)境影響分析

在公路施工期不可避免的會對水環(huán)境造成一定的影響，其污染主要來自于橋梁施工、施工營地生活污水以及施工期施工機械跑、冒、漏的污油等對水環(huán)境質量造成的影響。

工程所跨河流的水量相對不大，在橋墩施工時采用圍堰法，避免將泥沙直接排入河流中。沿線的橋梁上部結構基本都采用預應力混凝土連續(xù)箱梁、鋼筋混凝土空心板，一般為預制廠預制，運至施工現(xiàn)場進行組裝，在嚴格的施工管理下，不會對河流水質造成明顯影響。

1.2.2 營運期間水環(huán)境影響分析

工程建成運營后，隨著交通量的逐年增加，沉落在路面上的機動車尾氣排放物、車輛油類以及散落在路面上的其它有害物質也會逐年增加。上述污染隨降水產生的地表徑流流進橋梁下游水域，對水體的水質將會產生一定的影響。其主要成分是懸浮物、油和有機物。由于污染物濃度受限于多種因素，如車流量、車輛類型、降雨強度、灰塵沉降量、空氣濕度、風速等多種因素有關。高速公路的許多研究表明，在橋面污染符合比較一致的情況下，降雨初期，橋面徑流污染一般隨著降雨量的增加而增大，降雨一段時期后，污染會逐漸降低。但為了減少路面徑流污染物對沿線水體水質的污染，工程應設置完善的排水設施，以減少路面徑流對水體造成的污染。

營運期對地表水環(huán)境的污染主要來自服務區(qū)和收費站等公路服務設施廢水。本工程建服務區(qū)4處，收費站7處。服務區(qū)的污染主要來自生活污水和洗車廢水，收費站主要為生活污水。因此，應建有配套的污水處理設施，使排放的水達到污水排放標準。

2 聲環(huán)境影響預測與評價

2.1 聲環(huán)境評價標準

2.1.1 評價標準

根據原國家環(huán)?？偩諿環(huán)發(fā)（2003）94號文]及《城市區(qū)域環(huán)境噪聲適用區(qū)劃分技術規(guī)范》（GB/T15190-94），評價范圍內居民區(qū)在道路及連接線紅線外35m范圍以內執(zhí)行《聲環(huán)境質量標準》（GB3096-2008）4a類標準，道路及連接線紅線35m以外的執(zhí)行《聲環(huán)境質量標準》（GB3096-2008）2類標準，輔道敏感點執(zhí)行《聲環(huán)境質量標準》（GB3096-2008）2類標準；學校等敏感建筑點執(zhí)行《聲環(huán)境質量標準》（GB3096-2008）2類標準。

2.1.2 排放標準

施工期噪聲執(zhí)行《建筑施工場界噪聲限值》（GB12523-90）。

2.2 聲環(huán)境影響分析

公路施工噪聲因不同的施工機械影響的范圍相差很大，晝夜施工場界噪聲限值標準不同，夜間施工噪聲的影響范圍比晝間大得多。施工噪聲將對沿線聲環(huán)境質量產生一定的影響，這種影響晝間主要出現(xiàn)在距施工場地130m的范圍內，夜間將出現(xiàn)在距施工場地300m的范圍內。公路沿線居民點均離路較近，雖然晝間受到影響相對不會太大，但夜間對居民影響較大，在相應路段施工應考慮到當地住戶的學習、工作和生活，盡量避免夜間施工。施工影響程度大的敏感點路段夜間應禁止施工，盡可能將固定施工機械布置在遠離居民集中的地區(qū)，條件允許情況下搭建聲屏蔽設施，遮擋住固定的強噪聲施工機械。

3 空氣影響預測與評價

3.1 空氣環(huán)境影響評價標準

3.1.1 評價標準

評價區(qū)內環(huán)境空氣執(zhí)行《環(huán)境空氣質量標準》（GB3095-1996）的二級標準。

3.1.2 排放標準

根據黑龍江省環(huán)保廳的確認函，大氣污染物排放執(zhí)行《大氣污染物排放標準》（GB16297-1996），施工期瀝青煙執(zhí)行《大氣污染物綜合排放標準》（GB16297-1996）二級標準；營運期服務區(qū)、收費站等服務設施的鍋爐廢氣執(zhí)行《鍋爐大氣污染物排放標準》（GB13271-2001）中二類區(qū)Ⅱ時段標準。

3.2 TSP的影響分析

TSP污染的主要來源是開放或封閉不嚴的灰土拌和、儲料場、材料運輸過程中的漏撒，臨時道路及未鋪裝道路路面起塵等。路基填筑作業(yè)可能會對路線兩側50m內的村莊和拌合站周圍150m范圍內的村莊造成粉塵污染。

根據有關測試成果，在水泥混凝土拌和站下風向50m處大氣中TSP濃度8.849mg/m3，100m處為1.703mg/m3，150m處為0.483mg/m3，在200m外基本上能達到環(huán)境空氣質量二級標準的要求。按上述監(jiān)測數據和環(huán)境空氣質量標準進行衡量，應將上述拌和站設在村莊敏感點的下風向200m之外或避開下風向200m范圍內的村莊、學校。

對于石灰在風力下發(fā)生的揚塵，可以通過灑水、蓬布遮擋等措施防治。石灰和粉煤灰等散體物質運輸極易引起粉塵污染，其影響范圍可達下風向150m處，TSP濃度仍可能超過GB3095-1996二級標準的4倍之多。因此，對運輸運輸散體物質車輛必須嚴加管理，采取用篷布蓋嚴或加水防護措施。

3.3 營運期間汽車尾氣的影響

營運期主要是汽車尾氣排放對沿線大氣環(huán)境的影響。根據沿線地區(qū)近幾年的風場特征和公路環(huán)境空氣污染物排放源強的預測可知：（1）沿線主導風向有利于汽車尾氣的擴散，且當地風速較大，對污染物也具有很好的擴散作用，對路線兩側的影響較?。唬?）根據對源強的預測可知公路的營運期各期污染物排放較少，汽車尾氣對環(huán)境的影響范圍和程度十分有限，其中TSP揚塵主要源于環(huán)境本底，路面起塵貢獻值極?。籒O2也不存在超標現(xiàn)象。公路對沿線空氣質量帶來的影響輕微。

4 結束語

分析結果表明本工程建設會對沿線水環(huán)境、聲環(huán)境和空氣環(huán)境產生一定影響，通過采取相應環(huán)保措施，在施工時進行嚴格的管理與監(jiān)控計劃，可以將工程對環(huán)境的不利影響消除或者減小，以達到環(huán)保要求。

作者簡介：江文智（1974-），男，高級工程師。