試析公路路基施工的重要性及其關鍵環(huán)節(jié)

張梁

摘 要：改革開放發(fā)以來，公路的建設在我國發(fā)展迅猛，國家對于交通設施的重視程度不斷增大，公路的建設已經(jīng)成為各城市規(guī)劃的重點內(nèi)容。在保證工程進度的同時還能確保施工質(zhì)量成為當下高速公路首待解決的問題，但就目前的形式來看，施工技術的等級還遠遠達不到人們對于高速公路理想化的要求，竣工使用后路面出現(xiàn)各種病害的例子屢見不鮮。而這些表面問題出現(xiàn)在路面，究其根源，很多都與路基有關，因此建設單位近年來也加大了對路基施工的重視程度，多數(shù)因為路基沉降和塌陷引發(fā)的路面問題被挖掘出來。文章在闡述路基施工對工程重要性的基礎上，著重對于軟土路基、水泥樁等路基的關鍵環(huán)節(jié)進行了淺要的分析。

關鍵詞：公路路基；重要性；關鍵環(huán)節(jié)

公路正進入一個主宰我們生活的時代，經(jīng)濟的飛速發(fā)展也對高度公路的質(zhì)量提出了更高的要求。實踐和經(jīng)驗證明，在高速公路修建和使用過程中，路基的處理一直都是一個值得特別重視的問題。

1 公路路基的意義

公路路基簡單來講就是依照線路的具體位置，在技術手段的支持下修筑起來的呈現(xiàn)帶狀的構造物，可以說是道路最終的組成部分之一，給路面提供了正常使用的基礎，將路面上形成的荷載穩(wěn)定的傳遞。路基的穩(wěn)定性和強度主要由兩方面決定，一方面是保證符合實際情況的完善設計，另一方面就是依靠合理先進的技術施工手段保證設計得以實現(xiàn)。路基的強度會給路面的使用壽命帶來非常直觀的影響，甚至會給使用者的人身安全帶來危害，因此在路基的施工過程中，要給予足夠的重視。對于路基工程來講，開挖、運輸、填筑、壓實等都是比較固定的施工程序，但受到自然條件、工程量、施工難度和設計方法等方面的限制，每天路基都會呈現(xiàn)出不盡相同的特點，因此對于保證路基工程質(zhì)量有著相當大的難度。隨著我國西進發(fā)展的深入，越來越多諸如凍土路段、軟土路段、鹽漬土路段等特殊路段涌現(xiàn)出來，在施工過程中經(jīng)常會遇到復雜的技術問題，也會遇到各種各樣的突發(fā)事故，因此很多細節(jié)性的原因都要加以重視，完善每個施工環(huán)節(jié)的技術細節(jié)，針對工程特點制定合理的措施，如此才能保證路基工程的質(zhì)量。

2 道路路基施工的重要性

路基施工重要性的集中體現(xiàn)是在對工程質(zhì)量的標準要求上，高強度、穩(wěn)定性好、耐久性強的路基將成為路面結(jié)構的良好支撐保障，對于投入使用后的道路強度，行車舒適度以及使用壽命方面都有著積極的影響。另外合理的路基設計對于降低工程造價和后期的維護保養(yǎng)費用很有幫助。相反，如果公路路基工程不能達到良好質(zhì)量水準，將會給路面以及路基留下許多安全和使用方面的隱患，使得使用品質(zhì)和壽命降低，嚴重的還可能破壞路面甚至導致交通意外，給使用者的生命財產(chǎn)造成巨大的損失。如果對一些細小的路基事故處理不到位，還會給工程使用帶來給后患，大大增加公路養(yǎng)護的后期成本。由此可見，重視路基施工勢在必行，為了提升公路建設的經(jīng)濟效益和社會效益，切實的保證路基的工程質(zhì)量才是重中之重。

3 公路路基施工關鍵環(huán)節(jié)

3.1 路基碾壓環(huán)節(jié)

若想在路基施工環(huán)節(jié)有效的控制沉降，對于回填土的碾壓環(huán)節(jié)至關重要，施工中最為常用的一種方法是機械碾壓法。只挖除淺層土或者軟弱的土壤，分層碾壓夯實，按照回填的材料的種類不用，加以分多層，可提高地基的承載力，減小沉降量。具體到施工過程中，主要通過填土堆預壓，使地基土壓實，沉降，固結(jié)，達到提高地基強度的目的。預壓填土的方法多用薄層輪加法，盡量保證分層填筑及夯實的速率。用自御車將土運到施工現(xiàn)場，由中心向兩側(cè)，每層厚度不應超過三十厘米。整平后用震動壓路機碾壓到規(guī)定的密實度，路基每層設百分之二到百分之四的路拱橫坡度，同時擺正砂墊層的排水通暢。完成后進入預壓期，預壓期一般不少于半年，在這段時間內(nèi)要保持砂墊層與路基邊溝連通，以保證地下水順利排出，加快淤泥的結(jié)固速度。在沉降二十厘米時，要及時填土。預壓期內(nèi)，每七天進行一次系統(tǒng)觀測，特殊環(huán)境特殊地理位置時，應每天進行觀測，直到預壓期結(jié)束，做到準確無誤的掌握預壓期內(nèi)的數(shù)據(jù)，及時發(fā)現(xiàn)問題，及時解決問題，從而保證道路施工過程中的安全。特別注意，在預壓期內(nèi)，不可在工作面上再施加其他工程，只允許添加由于沉降而引起的附加填土。

3.2 水泥樁施工

目前使用比較廣泛的是水泥攪拌樁施工，具體還可分為漿液噴射法施工和粉體噴射法施工，水泥土攪拌樁是用于加固飽和軟粘土地基的一種新方法，利用固化劑的一系列物理化學反應，使基層土硬化，凝固成堅硬的整體、含水性得以穩(wěn)定和強度提升來優(yōu)化地基。這部分土體與樁間土共同承擔自重和上部分的結(jié)構荷載，聯(lián)合起來提高了地基的承載能力，減少沉降變形。和普通灌注樁不用，水泥土攪拌樁的制作工藝較復雜，首先找準位置，對準中心，機器要求比較高，調(diào)平后開始預繳下沉，下沉速度應在人為控制范圍之內(nèi)，下沉到預定深度后，開始置備水泥漿，并注入集料斗。噴漿攪拌提升一段距離，就將料斗中的水泥漿按一定速度注入其中，邊噴漿邊旋轉(zhuǎn)，同時按事先設計好的速率提升。重復這個過程，直到升出地面，然后進行后期清洗，位移等活動。

3.3 沉降的觀測及處理

沉降的觀測和處理也是施工過程中的一個重要環(huán)節(jié)，在修筑過程中，每一個環(huán)節(jié)都要進行系統(tǒng)的觀測，若沉降位移超過標準值，要及時停工，討論并采取補救措施，待達到標準值時，再開始下一步工程施工。當即將達到土層最高點的時候，應該加強監(jiān)督和檢查次數(shù)，嚴格控制填土的頻率和周期，以免由于加荷載太快，承載力不足，造成地基破壞。規(guī)范規(guī)定：路堤中心線地面沉降的速度每整天不超過十毫米，坡腳水平位移的速度每二十四小時小時不超過五毫米。如果超過上訴規(guī)定的范圍，就要及時停止施工或采取補救措施，以保證路基安全。部分道路若出現(xiàn)縱向裂縫，針對實際情況，應對這部分進行停工，或者段落卸載，同時在路基邊坡側(cè)面修筑反壓護道，處理之后，每天進行觀測。

3.4 路基的加固處理

在路基施工過程中，有時會出現(xiàn)沉降計算不滿足原設計的情況，這時應該采取必要的加固措施保證路基的穩(wěn)定。目前常用的方式有袋裝砂井、排水砂墊層、預壓和運用土工織物進行鋪墊。利用人工制造形成排水的通路，縮短排水的距離，把排水固結(jié)從豎直方向轉(zhuǎn)移到水平方向來，從而加快排水的速度和軟土的凝固，提高抗剪強度。這就是袋裝沙井能夠加固軟土地基的原理所在。地基上部的土層相當?shù)谋。繀s很大，對于施工造成很大的困擾時，在路基之上鋪上半米到一米左右的砂墊層，是目前比較常用而且有效的解決方式。在軟土地基上修建高速公路，可先填筑一部分或全部，使地基經(jīng)過一段時間固結(jié)沉降，然后填足和鋪筑路面，這就是預壓法。在標稱鋪設一層或者多層的土工織物，對于路堤日后的建筑工作具有顯著的作用。在降低地基的不均勻沉降的同時，還可以提高地基的抗壓強度，使得地基的承載力顯著的提升，排水也可以順利的進行，沒有阻礙的副作用，這就是土工織物的優(yōu)勢。

4 結(jié)束語

路基的鑒定和處理技術是當下關乎整個公路工程的命脈所在。經(jīng)過多年的努力探索，目前我國在軟土路基鑒別和設計方面已經(jīng)達到了國際領先的水平，因此設計和鑒定目前已經(jīng)不是棘手的問題所在。如何在施工中抓住重點環(huán)節(jié)，通過過程控制鞏固路基在工程中的重要地位才是關鍵。

參考文獻

[1]錢讓清.公路工程地質(zhì)[M].合肥：中國科學技術大學出版社，2005.

[2]交通部公路司.公路工程質(zhì)量通病防治指南[M].北京：人民交通出版社，2003.