豐田普拉多發(fā)動機排氣管冒白煙

◆文/河北 李建海

豐田普拉多發(fā)動機排氣管冒白煙

◆文/河北 李建海

故障現(xiàn)象

一輛豐田普拉多汽車，行駛里程270,000km，啟動困難。發(fā)動機在中、低速運轉(zhuǎn)時抖動比較嚴(yán)重，行駛中發(fā)動機偶爾會出現(xiàn)自行熄火現(xiàn)象；儀表板上的故障指示燈(CHECK)有時閃爍，但不常亮；并且排氣管內(nèi)有較多白煙排出，有較濃的汽油味，燃油消耗量很大。

故障診斷與排除

發(fā)動機在中、低速運轉(zhuǎn)時抖動比較嚴(yán)重，這說明發(fā)動機的8個汽缸中有些不工作或工作不良，造成發(fā)動機運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)而出現(xiàn)抖動現(xiàn)象。造成發(fā)動機汽缸不工作或工作不良的原因通常有點火系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)工作不良或各汽缸的壓縮壓力不一致等。因為排氣管內(nèi)有較多的白煙排出，并且汽油味很濃，說明可能是進(jìn)入某個或某幾個汽缸的汽油太多，造成可燃混合汽太濃，燃燒不完全或者根本就不能燃燒。造成這種情況的直接原因很可能是噴油器工作失效、噴油器控制電路有故障或某些汽缸的火花塞不跳火。

對車輛的檢查過程如下。

1.讀取故障碼

首先利用發(fā)動機ECU的故障自診斷系統(tǒng)檢查發(fā)動機控制系統(tǒng)中是否有故障。經(jīng)檢查，儀表板上的故障指示燈顯示故障碼為11、21、26和27。

為了判斷這幾組故障碼是否真實，先清除ECU中存儲的所有故障碼，然后重新啟動發(fā)動機，并讓其在低、中、高各種轉(zhuǎn)速條件下工作一段時間，熄火后重新調(diào)取故障碼，這時儀表板上的故障指示燈顯示故障碼為11和26。再進(jìn)行道路試驗，在試車過程中發(fā)現(xiàn)汽車存在加速遲緩、“惰車”及自行熄火等諸多故障，并且儀表板上的故障指示燈有時閃爍(但不常亮)。試車完畢再調(diào)取故障碼，為11、21、26及27，說明這幾組故障碼確實存在。

故障碼11表示ECU電源電路有瞬間中斷現(xiàn)象；21表示左側(cè)主氧傳感器及電路存在故障；26表示可燃混合汽過濃；27表示左側(cè)副氧傳感器及電路存在故障。

2. 檢查ECU電源電路

檢查ECU電源電路中的EFI熔絲(20A)，完好，各聯(lián)接導(dǎo)線無斷路、短路，接頭、插接器無松動現(xiàn)象，線路正常。啟動發(fā)動機，運轉(zhuǎn)一段時間后用手觸摸位于2#接線盒中的EFI主繼電器，感覺很燙手，說明EFI主繼電器有故障。更換一個新的EFI主繼電器后啟動發(fā)動機，并讓它工作相當(dāng)長一段時間后再用手觸摸，感覺僅有些微熱，工作溫度正常。說明ECU確實因原有EFI主繼電器工作不良，而使供電電源出現(xiàn)瞬間中斷現(xiàn)象。

3.檢查火花塞

拆除各汽缸的火花塞，發(fā)現(xiàn)第3缸和第5缸的火花塞是濕的，其余各汽缸的火花塞則無此現(xiàn)象。這說明進(jìn)入第3缸和第5缸的汽油太多，使其火花塞因混合汽過濃而無法著火燃燒。將第3缸和第5缸的火花塞用電爐烘干后連同其他6個火花塞重新裝回，插上高壓點火線，啟動發(fā)動機約20min后再拆下火花塞檢查，發(fā)現(xiàn)第3缸和第5缸的火花塞又被汽油浸濕。這足以說明第3缸和第5缸的噴油器已失控，從而使大量液態(tài)汽油進(jìn)入汽缸，造成汽缸內(nèi)混合汽過濃，沒有充分燃燒便直接進(jìn)入排氣管，與其他汽缸所排出的灼熱廢氣混合后呈白色煙霧狀排出。由于排出的廢氣不正常，時間稍長就會影響氧傳感器正常工作，也容易造成氧傳感器故障或失效。

4.檢查噴油器

在1UZ-FE型發(fā)動機控制電路中，對噴油器的控制共分成4組，即第1、7缸，2、8缸，3、5缸和4、6缸。因為是第3缸和第5缸的噴油器同時失去控制，而它們正好是同一組，一般而言，同一臺發(fā)動機中有兩個或兩個以上的噴油器本身同時失效的可能性很小。據(jù)此分析，ECU對第3缸和第5缸噴油器控制失效的可能性很大。

對第3缸和第5缸的噴油器進(jìn)行檢查，用數(shù)字式萬用表測量兩噴油器在20℃時電磁線圈的電阻值為14Ω左右(正常值為13.4～14.2Ω)，正常。直接用12V電源驅(qū)動噴油器，可以清晰地聽到噴油器針閥動作的沖擊聲，說明這兩個噴油器都是好的。用萬用表直接檢查噴油器線束插頭兩端子間的電壓，短暫啟動發(fā)動機時電壓表上的讀數(shù)約為12V(定值，沒有脈沖電壓信號)，這說明噴油器驅(qū)動電路有故障。

5.故障確認(rèn)

啟動發(fā)動機，用聽針傾聽各噴油器的工作情況，發(fā)現(xiàn)第3缸和第5缸的噴油器只有“嘶嘶”的聲音，而無噴油器針閥動作的沖擊聲，以此就可初步判定這兩個噴油器工作失效，并且噴油器針閥是保持常開的。

脫開第3缸和第5缸噴油器的線束插接器，讓這兩個噴油器不工作，這樣，發(fā)動機怠速時雖然也抖動，工作不平穩(wěn)，但幾分鐘后可以看見排氣管內(nèi)的白煙逐步減少，最終排氣煙色正常，這也可以證明排氣管內(nèi)的白煙是因為上述兩個噴油器泄油造成的。

脫開ECU線束插接器，檢查第3缸和第5缸噴油器共用地線到ECU上40#端子間的聯(lián)接導(dǎo)線是否有短路處，檢查結(jié)果是正常的。

因為第3缸和第5缸的噴油器及控制線路都是正常的，那么可以進(jìn)一步肯定ECU上對這兩個噴油器的驅(qū)動電路有故障。拆下ECU后，打開兩端的蓋板，發(fā)現(xiàn)ECU內(nèi)有積水(估計是洗車后造成的)。先把積水烘干，經(jīng)過仔細(xì)檢查并測量有關(guān)元件后，發(fā)現(xiàn)集成電路板上用于驅(qū)動第3缸和第5缸噴油器的功率三極管被擊穿，另有一只二極管的管腳虛焊。這就是造成上述兩缸噴油器控制線路短路，使這兩個噴油器針閥保持常開，從而使進(jìn)入這兩個汽缸的汽油完全失去控制的原因。此故障原因?qū)е逻@兩個汽缸不工作；同時也使燃油主油道油壓下降，影響其他噴油器的正常噴油。特別是在剛啟動時，因上述兩缸噴油器泄油，使其余各缸的實際供油量減少，造成混合汽過稀而不易燃燒。另一方面，發(fā)動機由于缺缸工作，而難以啟動。

6.故障排除

更換ECU集成電路板上被擊穿的功率三極管，焊好二極管管腳上的虛焊點，將ECU裝上，插好線束插接器，裝好發(fā)動機的其他附件后啟動發(fā)動機。在發(fā)動機剛啟動的幾分鐘內(nèi)排氣管中仍有一部分白色汽油蒸氣排出，以后便逐漸消失。發(fā)動機運轉(zhuǎn)十分平穩(wěn)，抖動現(xiàn)象完全消失。隨著發(fā)動機冷卻水溫度逐步升高至正常工作溫度，發(fā)動機怠速便穩(wěn)定在750r/min左右。接通A/C開關(guān)后，怠速上升至約850r/min，發(fā)動機工作狀況恢復(fù)正常。

檢修完畢，清除ECU中所存儲的故障碼后進(jìn)行道路試車，經(jīng)過相當(dāng)長一段距離的試車后，再調(diào)取故障碼，儀表板上的故障指示燈顯示正常代碼，表明發(fā)動機控制電路正常，至此故障徹底排除。

汽車診斷師大賽承德站比賽三等獎獲得者

姓 名：李建海

年 齡：30歲

汽修工齡：10年

工作單位：承德騰飛轎車修理有限責(zé)任公司

專業(yè)技能：發(fā)動機、底盤維修

專家點評——王錦俞

此篇文章的看點很多，試列舉以下5點。

1.1 UZ發(fā)動機，故障碼是兩位數(shù)，數(shù)據(jù)流沒有，行駛里程270,000km，這是一輛夠老的車。

2.這是一個思路清楚的維修技師在診斷故障，在既有典型故障征兆，又有故障燈有時閃爍的現(xiàn)象時，首先用診斷儀讀取故障碼，這就叫思路清楚。否則上來就按故障征兆排除故障，則會轉(zhuǎn)來轉(zhuǎn)去還要回到用診斷儀讀碼上。

3.故障碼11表示ECU電源電路有瞬間中斷現(xiàn)象;21表示左側(cè)主氧傳感器及電路故障;26表示可燃混合汽過濃;27表示左側(cè)副氧傳感器及電路故障。

故障碼11是一個較純粹的電氣故障碼，此類故障碼所示的故障范圍比較具體:(1)元件本身;(2)相關(guān)線路及插接器;(3)發(fā)動機ECU。作者首先排除此碼是對的。

然而故障碼21、26、27就不是純粹的電氣故障碼了，此類故障碼所示故障點范圍較大。作者未利用故障碼21、26、27來確定故障點，這對極有經(jīng)驗的技師來說也可以，因為他憑經(jīng)驗估計點火系統(tǒng)和噴油器故障為主，而把故障碼21、26、27作為故障征兆了。

4.作者基本功扎實，如檢查噴油器是否工作，用耳聽，能以正確思路加簡單方法(脫開噴油器插接器)確認(rèn)排氣管白煙的來源。尤其是“發(fā)現(xiàn)集成電路板上用于驅(qū)動第3缸和第5缸噴油器的功率三極管被擊穿，另有一只二極管的管腳虛焊”，繼而更換焊好，足以證明作者理論知識扎實，動手能力很強。雖然現(xiàn)在的發(fā)動機ECU是不宜焊修的，但對老車“死馬當(dāng)活馬醫(yī)”，也是神來之筆了，對此我深表佩服。

5.關(guān)于本車三元催化轉(zhuǎn)化器的狀況，我們可以想想，可能有哪幾種情況？此外，作者對“啟動困難”的分折也值得我們深入思考。