面向未來的汽車與交通——2014中國汽車工程學會年會暨展覽會在上海舉行

本刊記者/Reporter 劉文元/LIU Wenyuan

2014年10月22-24日，2014中國汽車工程學會年會暨展覽會在上海汽車會展中心盛大開幕。本屆展會以“面向未來的汽車與交通”為主題，突出“低碳”和“環(huán)?！?。

中國汽車工程學會常務(wù)副理事長兼秘書長張進華

在22日的開幕式致辭中，中國汽車工程學會常務(wù)副理事長兼秘書長張進華說道：“今年的年會移師上海，主要是因為上海得天獨厚的產(chǎn)業(yè)環(huán)境，這里不僅擁有全球500強的整車廠和零部件公司，也有數(shù)量龐大的小而專的工業(yè)企業(yè)，這些都是中國工業(yè)企業(yè)蓬勃發(fā)展的力量，也是學會服務(wù)的對象?！蓖瑫r，他還宣布未來幾年的中國汽車工程學會年會暨展覽會將繼續(xù)落戶上海。

第三次工業(yè)革命正在對各個產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)、消費、組織、管理等方式產(chǎn)生深刻的革命性影響。受新技術(shù)的影響，從汽車技術(shù)發(fā)展趨勢來看，汽車產(chǎn)業(yè)將向電動化、智能化、輕量化轉(zhuǎn)型。國家提出了新的節(jié)能減排目標，對汽車工業(yè)提出了更高的要求和新的挑戰(zhàn)。那么，應(yīng)該如何實現(xiàn)新的節(jié)能減排目標呢？中國汽車工程學會常務(wù)理事長付于武認為，傳統(tǒng)動力汽車的創(chuàng)新升級，內(nèi)燃機、變速器、動力總成技術(shù)的更新?lián)Q代，在短時期內(nèi)仍然是節(jié)能減排的主要抓手，而從長遠來看，電動車的電動化是解決汽車產(chǎn)業(yè)面臨的能源枯竭和環(huán)境污染重大挑戰(zhàn)的必然選擇。

在FISITA榮譽獎頒獎環(huán)節(jié)，中國工程院院士、吉林大學汽車工程學院名譽院長，同時也是此次FISITA榮譽獎獲獎嘉賓郭孔輝表示，作為中國汽車工程界的代表，感到十分光榮，但是也感覺有些恐慌。因為作為具有13億人口和5 000年文明的大國，中國對汽車工程技術(shù)方面的貢獻還是太少，我們應(yīng)當對世界的汽車科技有更大的貢獻。

我國明確規(guī)定到2020年，汽車的綜合油耗要達到百公里5 L的水平，這對汽車工業(yè)是一個巨大挑戰(zhàn)，很多企業(yè)家、科學家包括政府的立法者都非常關(guān)心如何實現(xiàn)這一法規(guī)的達標?；旌蟿恿υ诤畏?？柴油機還有多大的空間？各家企業(yè)八仙過海、各顯其能。毫無疑問地說，我們已經(jīng)從單一的化石原料動力走向多元化的時代。在以“低碳汽車”為議題的高層訪談中，清華大學汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全教授，上海汽車集團股份有限公司總工程師程驚雷，中國工程院院士、中國第一汽車股份有限公司兼技術(shù)中心主任李駿博士，長安汽車副總裁兼汽車工程研究總院院長劉波，以及大眾汽車（中國）投資有限公司執(zhí)行副總裁杜思凱，圍繞“實現(xiàn)百里5 L油耗指標”這一問題，進行了熱烈的討論。

趙福全教授認為，由于汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，中國跑步進入汽車社會的同時，也帶來了諸多社會、能源、環(huán)境、文化、交通擁堵以及汽車產(chǎn)業(yè)和其他產(chǎn)品有效健康的融合問題。其中，節(jié)能減排可謂汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)健康發(fā)展的最大問題。

低碳不是一個簡簡單單的問題，而是牽扯到整個汽車行業(yè)、社會乃至整個消費環(huán)節(jié)的生態(tài)系統(tǒng)當中的全方位的工作。程驚雷院士認為，在新能源汽車技術(shù)、節(jié)能技術(shù)、輕量化和智能化這4個方面齊頭并進，低碳社會才能真正實現(xiàn)。他還介紹到：上汽集團未來將持續(xù)改進開發(fā)插電式混合動力平臺，持續(xù)優(yōu)化升級純電動汽車技術(shù)，積極探索適合的商業(yè)模式，并率先在中國擴大燃料電池汽車技術(shù)研發(fā)的投入力度，借此推動實現(xiàn)低碳汽車的任務(wù)。

汽車低碳化是中國汽車強國的重大工程。產(chǎn)品、制造和汽車出行這3個方面的低碳化已基本成為全世界的共識。李駿主要闡述了為實現(xiàn)低碳化，企業(yè)行業(yè)需要探索的新突破和發(fā)展模式。他強調(diào)，中國汽車工業(yè)已經(jīng)進入低碳化綠色發(fā)展階段；低碳化需要汽車技術(shù)的全面提升，是自主品牌汽車面臨的重大挑戰(zhàn)；工藝、材料、零部件等共性技術(shù)是中國汽車低碳化可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)。

劉波的發(fā)言主要從汽車行業(yè)面臨的形勢和挑戰(zhàn)、長安汽車產(chǎn)品技術(shù)升級路線、長安汽車節(jié)能總體目標和技術(shù)策略這3個方面，介紹了長安汽車對低碳戰(zhàn)略和技術(shù)路線的思考。

杜思凱則分享了大眾汽車在實現(xiàn)“百公里5 L油耗指標”所實施的舉措。他談到，大眾關(guān)注的是模塊化技術(shù)，一次性投資研發(fā)的模塊化技術(shù)能引入到各級別的車型。另外，提升產(chǎn)品技術(shù)也需要關(guān)注其他主要參數(shù)，其中非常重要的一點是燃料的品質(zhì)：中國的油品和歐洲相比有較大差距，所以必須引入一些創(chuàng)新技術(shù)滿足中國本地油品的技術(shù)。

除了高端訪談之外，在3天的會議期間，通過主旨報告、圓桌訪談、專題研討等形式，引領(lǐng)前瞻技術(shù)發(fā)展方向，討論行業(yè)熱點技術(shù)話題。另外，還有技術(shù)展示、試乘試駕以及技術(shù)參觀等豐富多彩的同期活動，吸引了海內(nèi)外1 600多名會議聽眾，以及近8 000人的展覽觀眾，無論在專題設(shè)計的深度和廣度，還是在行業(yè)、專業(yè)和企業(yè)參與的廣泛性和代表性，廣大工程師現(xiàn)場參與的積極性等方面都上了一個新臺階，成為國內(nèi)規(guī)模最大、規(guī)格最高、覆蓋技術(shù)領(lǐng)域最廣、專業(yè)化程度最高的汽車技術(shù)交流平臺之一。