減速機常見漏油問題分析處理體會

劉大川

摘 要 筆者根據(jù)多年工作經(jīng)驗，同時結合減速機漏油問題的成因，簡要分析如何處理減速機的常見漏油問題。研究證實，從設計與制造角度對減速機漏油問題進行處理，能夠有效改善設備的運行效果以及延長設備的使用年限。

關鍵詞 減速機；漏油問題；處理

中圖分類號：THl36 文獻標識碼：A 文章編號：1671-7597（2014）05-0101-01

某分場擁有若干型號的減速機，然而使用過程發(fā)現(xiàn)，多數(shù)減速機均出現(xiàn)程度各異的漏油問題，同時減速機漏油問題的成因以及表現(xiàn)形式呈現(xiàn)差異化，例如J形橡膠油封以及毛氈因磨損嚴重而喪失密封作用，進而引起漏油。針對減速機漏油問題，常用的檢修方法往往需要較長時間，例如采用換、堵、疏、管的方法來處理高低速軸漏油問題，如此既無法有效處理減速器漏油問題，同時也對安全生產(chǎn)造成嚴重影響。筆者根據(jù)多年工作經(jīng)驗歸納出，減速機漏油問題的成因大致包括：減速機運行過程，密封箱內(nèi)溫升導致箱內(nèi)壓力增加，如此引起油液滲漏；減速機結構設計缺陷導致箱內(nèi)壓力增加，如此引起漏油問題；減速機制造與安裝過程，密封面的制造精度以及安裝質(zhì)量不達標直接引起漏油問題；減速機選用不相符的潤滑油標號引起漏油問題等。根據(jù)減速機漏油問題的成因以及表現(xiàn)形式，本文主要從設計與制造角度出發(fā)，淺析減速機常見漏油問題的處理，以改善減速機的運行效果及延長設備的使用年限。

1 減速機常見漏油問題的處理

本章節(jié)以稀油潤滑減速機為例，淺析減速機常見漏油問題的處理。稀油潤滑減速機常見漏油問題包括上/下箱體分口接觸面漏油、輸入/出軸油封處漏油、軸承端蓋處漏油、稀油潤滑管路接口漏油等。本文筆者主要從設計與制造角度出發(fā)，對上述問題的處理進行簡要論述。

1）上/下箱體分口接觸面漏油問題的處理。針對上/下箱體分口接觸面漏油問題，必須根據(jù)減速機箱體分口接觸面的實際尺寸進行處理，即如果箱體分口接觸面<（500*1000）mm，那么箱體分口面經(jīng)龍門銑床加工以后，再經(jīng)平面磨床對分口面進行平磨處理，如此確保箱體分口接觸面具備更高的密封性；如果箱體分口接觸面>（500*1000）mm，那么箱體分口面經(jīng)龍門銑床加工以后，箱體表面再銑出一道回油槽（見圖1），以便外滲油液經(jīng)回油槽回流至箱體內(nèi)。

圖1 回油槽結構圖（深5 mm、寬10 mm）

2）輸入/出軸油封處漏油問題的處理。針對輸入/出軸油封處漏油問題，必須分步驟進行處理：首先對軸徑與耐磨軸套的公差配合情況進行檢查，如果兩者采用過渡或者間隙配合，那么耐磨軸套內(nèi)孔與近端面交界處需要設置一道槽（深4 mm、寬6 mm），同時槽內(nèi)再置入規(guī)格相當?shù)腛形橡膠密封圈，以防止稀油滲出箱體。其次再對輸入/出軸油封（雙油封或者組合油封密封）進行檢查，如果輸入/出軸采用單油封密封，那么其滲油概率必定高出組合油封2倍（或者更多），同時單油封磨損速度較快且使用壽命較短，因此減速機設計與制造環(huán)節(jié)必須規(guī)范單油封的使用（或者盡量使用組合油封），以防發(fā)生漏油問題。

3）軸承端蓋處漏油問題的處理。實踐證實，減速機軸承端蓋處漏油問題的處理十分困難，而從設計與制造方面進行處理的方法尤其常見，即首先從軸承孔底端加工一道斜度相當?shù)幕赜筒郏⒁廨S承孔外端面與回油槽不可銑透（見圖1），以便分口接觸面回油槽外滲油液以及潤滑軸承的稀油回油至箱體內(nèi)。其次軸承端蓋止口位置再設置一道槽（深4 mm、寬6 mm），同時槽內(nèi)再置入規(guī)格相當?shù)腛形橡膠密封圈，以防稀油滲出箱體。經(jīng)過上述兩道工序以后，減速機輸出軸端蓋密封形式見圖2。

備注：1-輸出齒輪軸；2-減速機箱體；3-調(diào)心滾子軸承；

4-O形橡膠密封圈；5-端蓋；6-組合油封；7-油封蓋板；

8-耐磨軸套；9-O形橡膠密封圈

圖2 減速機輸出軸端蓋密封形式（修改后）

4）稀油潤滑管路接口漏油問題的處理。針對稀油潤滑減速機而言，稀油潤滑管路接口時常發(fā)生漏油問題。針對此類問題，需要從設計到使用環(huán)節(jié)進行綜合處理，即減速機的設計要求所選椎管螺紋的密封效果必須足夠好，尤其不要選用聯(lián)結件過多以及布局過復雜的管路；管路的組裝要求螺紋連接處涂抹足量的密封膠，以防接口處發(fā)生漏油問題；減速機使用前后均需對油流指示器的暢通程度進行檢查，同時應該根據(jù)操作規(guī)程定期過濾或者更換稀油泵站的機油，以防液壓元件連接口因管路阻塞而發(fā)生漏油問題。

2 討論

與其他類型的減速機相比，盡管稀油潤滑減速機對減少設備磨損以及延長設備使用壽命具有重要作用，但同時也面臨著嚴重的漏油問題。本文筆者根據(jù)多年工作經(jīng)驗，從設計與制造角度探究了稀油潤滑減速機常見漏油問題的處理，具體如下。

1）上/下箱體分口接觸面漏油：根據(jù)減速機箱體的規(guī)格，采取相應的加工流程，注意大/中型減速機箱體需設回油槽，以回收外滲油液。

2）輸入/出軸油封處漏油：分步對此類漏油問題進行處理，首先根據(jù)軸徑與耐磨軸套的公差配合情況，采取相應的處理辦法，其次檢查輸入/出軸油封情況，即采用雙油封或組合油封密封。

3）軸承端蓋處漏油：從設計與制造角度，分兩步進行處理，即設置傾斜回油槽、設置普通槽且槽內(nèi)置入O形橡膠密封圈。

4）稀油潤滑管路接口漏油：從設計到使用角度對其進行綜合處理，例如選用合適的管路、聯(lián)結部位涂密封膠、班前班后檢查油流指示器等。

根據(jù)上述研究內(nèi)容，本文筆者認為任何減速機漏油問題的處理均可從設計以及制造角度進行考慮，當然對使用環(huán)節(jié)有關問題的考慮也相當必要。

參考文獻

[1]萬進.圓柱齒輪減速機漏油原因分析及處理[J].硅谷，2011（8）.endprint

摘 要 筆者根據(jù)多年工作經(jīng)驗，同時結合減速機漏油問題的成因，簡要分析如何處理減速機的常見漏油問題。研究證實，從設計與制造角度對減速機漏油問題進行處理，能夠有效改善設備的運行效果以及延長設備的使用年限。

關鍵詞 減速機；漏油問題；處理

中圖分類號：THl36 文獻標識碼：A 文章編號：1671-7597（2014）05-0101-01

某分場擁有若干型號的減速機，然而使用過程發(fā)現(xiàn)，多數(shù)減速機均出現(xiàn)程度各異的漏油問題，同時減速機漏油問題的成因以及表現(xiàn)形式呈現(xiàn)差異化，例如J形橡膠油封以及毛氈因磨損嚴重而喪失密封作用，進而引起漏油。針對減速機漏油問題，常用的檢修方法往往需要較長時間，例如采用換、堵、疏、管的方法來處理高低速軸漏油問題，如此既無法有效處理減速器漏油問題，同時也對安全生產(chǎn)造成嚴重影響。筆者根據(jù)多年工作經(jīng)驗歸納出，減速機漏油問題的成因大致包括：減速機運行過程，密封箱內(nèi)溫升導致箱內(nèi)壓力增加，如此引起油液滲漏；減速機結構設計缺陷導致箱內(nèi)壓力增加，如此引起漏油問題；減速機制造與安裝過程，密封面的制造精度以及安裝質(zhì)量不達標直接引起漏油問題；減速機選用不相符的潤滑油標號引起漏油問題等。根據(jù)減速機漏油問題的成因以及表現(xiàn)形式，本文主要從設計與制造角度出發(fā)，淺析減速機常見漏油問題的處理，以改善減速機的運行效果及延長設備的使用年限。

1 減速機常見漏油問題的處理

本章節(jié)以稀油潤滑減速機為例，淺析減速機常見漏油問題的處理。稀油潤滑減速機常見漏油問題包括上/下箱體分口接觸面漏油、輸入/出軸油封處漏油、軸承端蓋處漏油、稀油潤滑管路接口漏油等。本文筆者主要從設計與制造角度出發(fā)，對上述問題的處理進行簡要論述。

1）上/下箱體分口接觸面漏油問題的處理。針對上/下箱體分口接觸面漏油問題，必須根據(jù)減速機箱體分口接觸面的實際尺寸進行處理，即如果箱體分口接觸面<（500*1000）mm，那么箱體分口面經(jīng)龍門銑床加工以后，再經(jīng)平面磨床對分口面進行平磨處理，如此確保箱體分口接觸面具備更高的密封性；如果箱體分口接觸面>（500*1000）mm，那么箱體分口面經(jīng)龍門銑床加工以后，箱體表面再銑出一道回油槽（見圖1），以便外滲油液經(jīng)回油槽回流至箱體內(nèi)。

圖1 回油槽結構圖（深5 mm、寬10 mm）

2）輸入/出軸油封處漏油問題的處理。針對輸入/出軸油封處漏油問題，必須分步驟進行處理：首先對軸徑與耐磨軸套的公差配合情況進行檢查，如果兩者采用過渡或者間隙配合，那么耐磨軸套內(nèi)孔與近端面交界處需要設置一道槽（深4 mm、寬6 mm），同時槽內(nèi)再置入規(guī)格相當?shù)腛形橡膠密封圈，以防止稀油滲出箱體。其次再對輸入/出軸油封（雙油封或者組合油封密封）進行檢查，如果輸入/出軸采用單油封密封，那么其滲油概率必定高出組合油封2倍（或者更多），同時單油封磨損速度較快且使用壽命較短，因此減速機設計與制造環(huán)節(jié)必須規(guī)范單油封的使用（或者盡量使用組合油封），以防發(fā)生漏油問題。

3）軸承端蓋處漏油問題的處理。實踐證實，減速機軸承端蓋處漏油問題的處理十分困難，而從設計與制造方面進行處理的方法尤其常見，即首先從軸承孔底端加工一道斜度相當?shù)幕赜筒?，注意軸承孔外端面與回油槽不可銑透（見圖1），以便分口接觸面回油槽外滲油液以及潤滑軸承的稀油回油至箱體內(nèi)。其次軸承端蓋止口位置再設置一道槽（深4 mm、寬6 mm），同時槽內(nèi)再置入規(guī)格相當?shù)腛形橡膠密封圈，以防稀油滲出箱體。經(jīng)過上述兩道工序以后，減速機輸出軸端蓋密封形式見圖2。

備注：1-輸出齒輪軸；2-減速機箱體；3-調(diào)心滾子軸承；

4-O形橡膠密封圈；5-端蓋；6-組合油封；7-油封蓋板；

8-耐磨軸套；9-O形橡膠密封圈

圖2 減速機輸出軸端蓋密封形式（修改后）

4）稀油潤滑管路接口漏油問題的處理。針對稀油潤滑減速機而言，稀油潤滑管路接口時常發(fā)生漏油問題。針對此類問題，需要從設計到使用環(huán)節(jié)進行綜合處理，即減速機的設計要求所選椎管螺紋的密封效果必須足夠好，尤其不要選用聯(lián)結件過多以及布局過復雜的管路；管路的組裝要求螺紋連接處涂抹足量的密封膠，以防接口處發(fā)生漏油問題；減速機使用前后均需對油流指示器的暢通程度進行檢查，同時應該根據(jù)操作規(guī)程定期過濾或者更換稀油泵站的機油，以防液壓元件連接口因管路阻塞而發(fā)生漏油問題。

2 討論

與其他類型的減速機相比，盡管稀油潤滑減速機對減少設備磨損以及延長設備使用壽命具有重要作用，但同時也面臨著嚴重的漏油問題。本文筆者根據(jù)多年工作經(jīng)驗，從設計與制造角度探究了稀油潤滑減速機常見漏油問題的處理，具體如下。

1）上/下箱體分口接觸面漏油：根據(jù)減速機箱體的規(guī)格，采取相應的加工流程，注意大/中型減速機箱體需設回油槽，以回收外滲油液。

2）輸入/出軸油封處漏油：分步對此類漏油問題進行處理，首先根據(jù)軸徑與耐磨軸套的公差配合情況，采取相應的處理辦法，其次檢查輸入/出軸油封情況，即采用雙油封或組合油封密封。

3）軸承端蓋處漏油：從設計與制造角度，分兩步進行處理，即設置傾斜回油槽、設置普通槽且槽內(nèi)置入O形橡膠密封圈。

4）稀油潤滑管路接口漏油：從設計到使用角度對其進行綜合處理，例如選用合適的管路、聯(lián)結部位涂密封膠、班前班后檢查油流指示器等。

根據(jù)上述研究內(nèi)容，本文筆者認為任何減速機漏油問題的處理均可從設計以及制造角度進行考慮，當然對使用環(huán)節(jié)有關問題的考慮也相當必要。

參考文獻

[1]萬進.圓柱齒輪減速機漏油原因分析及處理[J].硅谷，2011（8）.endprint

摘 要 筆者根據(jù)多年工作經(jīng)驗，同時結合減速機漏油問題的成因，簡要分析如何處理減速機的常見漏油問題。研究證實，從設計與制造角度對減速機漏油問題進行處理，能夠有效改善設備的運行效果以及延長設備的使用年限。

關鍵詞 減速機；漏油問題；處理

中圖分類號：THl36 文獻標識碼：A 文章編號：1671-7597（2014）05-0101-01

某分場擁有若干型號的減速機，然而使用過程發(fā)現(xiàn)，多數(shù)減速機均出現(xiàn)程度各異的漏油問題，同時減速機漏油問題的成因以及表現(xiàn)形式呈現(xiàn)差異化，例如J形橡膠油封以及毛氈因磨損嚴重而喪失密封作用，進而引起漏油。針對減速機漏油問題，常用的檢修方法往往需要較長時間，例如采用換、堵、疏、管的方法來處理高低速軸漏油問題，如此既無法有效處理減速器漏油問題，同時也對安全生產(chǎn)造成嚴重影響。筆者根據(jù)多年工作經(jīng)驗歸納出，減速機漏油問題的成因大致包括：減速機運行過程，密封箱內(nèi)溫升導致箱內(nèi)壓力增加，如此引起油液滲漏；減速機結構設計缺陷導致箱內(nèi)壓力增加，如此引起漏油問題；減速機制造與安裝過程，密封面的制造精度以及安裝質(zhì)量不達標直接引起漏油問題；減速機選用不相符的潤滑油標號引起漏油問題等。根據(jù)減速機漏油問題的成因以及表現(xiàn)形式，本文主要從設計與制造角度出發(fā)，淺析減速機常見漏油問題的處理，以改善減速機的運行效果及延長設備的使用年限。

1 減速機常見漏油問題的處理

本章節(jié)以稀油潤滑減速機為例，淺析減速機常見漏油問題的處理。稀油潤滑減速機常見漏油問題包括上/下箱體分口接觸面漏油、輸入/出軸油封處漏油、軸承端蓋處漏油、稀油潤滑管路接口漏油等。本文筆者主要從設計與制造角度出發(fā)，對上述問題的處理進行簡要論述。

1）上/下箱體分口接觸面漏油問題的處理。針對上/下箱體分口接觸面漏油問題，必須根據(jù)減速機箱體分口接觸面的實際尺寸進行處理，即如果箱體分口接觸面<（500*1000）mm，那么箱體分口面經(jīng)龍門銑床加工以后，再經(jīng)平面磨床對分口面進行平磨處理，如此確保箱體分口接觸面具備更高的密封性；如果箱體分口接觸面>（500*1000）mm，那么箱體分口面經(jīng)龍門銑床加工以后，箱體表面再銑出一道回油槽（見圖1），以便外滲油液經(jīng)回油槽回流至箱體內(nèi)。

圖1 回油槽結構圖（深5 mm、寬10 mm）

2）輸入/出軸油封處漏油問題的處理。針對輸入/出軸油封處漏油問題，必須分步驟進行處理：首先對軸徑與耐磨軸套的公差配合情況進行檢查，如果兩者采用過渡或者間隙配合，那么耐磨軸套內(nèi)孔與近端面交界處需要設置一道槽（深4 mm、寬6 mm），同時槽內(nèi)再置入規(guī)格相當?shù)腛形橡膠密封圈，以防止稀油滲出箱體。其次再對輸入/出軸油封（雙油封或者組合油封密封）進行檢查，如果輸入/出軸采用單油封密封，那么其滲油概率必定高出組合油封2倍（或者更多），同時單油封磨損速度較快且使用壽命較短，因此減速機設計與制造環(huán)節(jié)必須規(guī)范單油封的使用（或者盡量使用組合油封），以防發(fā)生漏油問題。

3）軸承端蓋處漏油問題的處理。實踐證實，減速機軸承端蓋處漏油問題的處理十分困難，而從設計與制造方面進行處理的方法尤其常見，即首先從軸承孔底端加工一道斜度相當?shù)幕赜筒?，注意軸承孔外端面與回油槽不可銑透（見圖1），以便分口接觸面回油槽外滲油液以及潤滑軸承的稀油回油至箱體內(nèi)。其次軸承端蓋止口位置再設置一道槽（深4 mm、寬6 mm），同時槽內(nèi)再置入規(guī)格相當?shù)腛形橡膠密封圈，以防稀油滲出箱體。經(jīng)過上述兩道工序以后，減速機輸出軸端蓋密封形式見圖2。

備注：1-輸出齒輪軸；2-減速機箱體；3-調(diào)心滾子軸承；

4-O形橡膠密封圈；5-端蓋；6-組合油封；7-油封蓋板；

8-耐磨軸套；9-O形橡膠密封圈

圖2 減速機輸出軸端蓋密封形式（修改后）

4）稀油潤滑管路接口漏油問題的處理。針對稀油潤滑減速機而言，稀油潤滑管路接口時常發(fā)生漏油問題。針對此類問題，需要從設計到使用環(huán)節(jié)進行綜合處理，即減速機的設計要求所選椎管螺紋的密封效果必須足夠好，尤其不要選用聯(lián)結件過多以及布局過復雜的管路；管路的組裝要求螺紋連接處涂抹足量的密封膠，以防接口處發(fā)生漏油問題；減速機使用前后均需對油流指示器的暢通程度進行檢查，同時應該根據(jù)操作規(guī)程定期過濾或者更換稀油泵站的機油，以防液壓元件連接口因管路阻塞而發(fā)生漏油問題。

2 討論

與其他類型的減速機相比，盡管稀油潤滑減速機對減少設備磨損以及延長設備使用壽命具有重要作用，但同時也面臨著嚴重的漏油問題。本文筆者根據(jù)多年工作經(jīng)驗，從設計與制造角度探究了稀油潤滑減速機常見漏油問題的處理，具體如下。

1）上/下箱體分口接觸面漏油：根據(jù)減速機箱體的規(guī)格，采取相應的加工流程，注意大/中型減速機箱體需設回油槽，以回收外滲油液。

2）輸入/出軸油封處漏油：分步對此類漏油問題進行處理，首先根據(jù)軸徑與耐磨軸套的公差配合情況，采取相應的處理辦法，其次檢查輸入/出軸油封情況，即采用雙油封或組合油封密封。

3）軸承端蓋處漏油：從設計與制造角度，分兩步進行處理，即設置傾斜回油槽、設置普通槽且槽內(nèi)置入O形橡膠密封圈。

4）稀油潤滑管路接口漏油：從設計到使用角度對其進行綜合處理，例如選用合適的管路、聯(lián)結部位涂密封膠、班前班后檢查油流指示器等。

根據(jù)上述研究內(nèi)容，本文筆者認為任何減速機漏油問題的處理均可從設計以及制造角度進行考慮，當然對使用環(huán)節(jié)有關問題的考慮也相當必要。

參考文獻

[1]萬進.圓柱齒輪減速機漏油原因分析及處理[J].硅谷，2011（8）.endprint