CRH3和CRH5動(dòng)車組電線安裝工藝對比分析

（唐山軌道客車有限責(zé)任公司,063035,唐山∥第一作者,工程師）

CRH3和CRH5動(dòng)車組電線安裝工藝對比分析

谷緒地郭寶東孫惠新

（唐山軌道客車有限責(zé)任公司,063035,唐山∥第一作者,工程師）

動(dòng)車組電線安裝是連接車輛設(shè)備、保障各設(shè)備正常運(yùn)行的關(guān)鍵,也是整車安裝的關(guān)鍵工序。分析了CRH3和CRH5動(dòng)車組電線安裝的不同工藝,按照電線安裝的順序,詳細(xì)分析了剪線工藝、布線工藝和接線工藝,并指出了各自的優(yōu)缺點(diǎn)。相比而言,CRH3型動(dòng)車組布線具有操作簡單、易于維護(hù)和電磁干擾小等優(yōu)點(diǎn)。

動(dòng)車組;電線安裝;對比分析

First-author’saddress Tangshan Railway Vehicle Co., Ltd.,063035,Tangshan,China

動(dòng)車組電線安裝是連接車輛設(shè)備、保障各設(shè)備正常運(yùn)行的關(guān)鍵,因此電線安裝是整車安裝的關(guān)鍵工序。動(dòng)車組電線要長度適中,不得相互摩擦或與其他設(shè)備干涉。電線安裝不僅要保障電線正常導(dǎo)通,而且還需要防止兩根電線之間的電磁干擾。由于動(dòng)車組必須具備安全冗余,因此電線安裝需設(shè)立冗余線。按照安裝順序,電線安裝工藝依次為剪線工藝、布線工藝和接線工藝三大部分。

1 CRH3和CRH5剪線工藝對比

CRH3型車剪線工序包括控制線下線和大線下線,并根據(jù)剪線表所示內(nèi)容進(jìn)行剪線。采用灰色膠帶編寫、粘貼線束號,或采用線號套方式打印線號。由于采用工藝線型號的方式,減少操作者核對導(dǎo)線的時(shí)間和難度。在剪線過程中,采用“二次摸線”的方式,在拽線、卷線兩個(gè)過程進(jìn)行摸線,檢查導(dǎo)線的質(zhì)量。小線和大線均在工裝臺案上下線。

CRH5型車剪線工序也分為控制線下線和大線下線。主要采用白色熱縮管打印線號,或采用白色不干膠紙貼打印線束標(biāo)簽。大線下線采用自動(dòng)下線機(jī),小線在工裝臺案上下線。

由此可見CRH3和CRH5小線的剪線生產(chǎn)工序相同,不同的是CRH5型車大線的剪線自動(dòng)化程度較高,CRH3型車對于線的質(zhì)量檢測要求較高。

2 CRH3和CRH5布線工藝對比

電氣布線是將電纜布置在列車上,連接電氣設(shè)備,并保證電氣設(shè)備的功能正常實(shí)現(xiàn)。動(dòng)車組電氣布線分為車上布線和車下布線。

2.1 車上電氣布線

車上布線主要有交流380 V、220 V、直流110 V、48 V、24 V等電源線、控制線及部分低壓信號線、網(wǎng)絡(luò)線等,一般按照交直流、強(qiáng)弱電要求分開布置。

CRH3型車車上電氣布線采用分段封閉式線槽,線束均布在線槽中布設(shè)。線槽電壓等級分為A、B、C 3個(gè)等級（見圖1）。布線時(shí),按照布線表路徑將線束布在對應(yīng)電壓等級的線槽。客室線槽貫通車輛一、二位端,采用在車下預(yù)組后吊裝的方法,此方法將工序提前,提高了生產(chǎn)效率。另外車端線槽安裝有阻燃模塊,提高了線槽的防火性能?？褪揖€槽布線工裝可以拆卸、重組,可以根據(jù)線槽長度調(diào)整。

CRH5型車車內(nèi)布線采用電纜支撐板走線方式,線束在車下的中壓、低壓及電子布線臺案上進(jìn)行1∶1預(yù)組,捆扎成束,在車上使用扎帶固定在電纜支撐板上（見圖2）。

由上所述,CRH5型車車內(nèi)布線隨意性強(qiáng),工藝施工難度小;CRH3型車線槽安裝對于線束保護(hù)好,抗干擾能力強(qiáng),雖然吊裝線槽時(shí)易與其他設(shè)備易產(chǎn)生干涉,但是后期更換線束比較便利。因此,從安全結(jié)構(gòu)上考慮,CRH3型車車上布線方式優(yōu)越。

圖1 CRH3車上封閉式線槽

圖2 CRH5車上線束

2.2 車下電氣布線

車下布線主要為列車動(dòng)力干線如交流380 V、600 V等電力干線及車體下部電器設(shè)備如充電機(jī)逆變器等設(shè)備的配線等。

CRH3型車根據(jù)車下型腔結(jié)構(gòu),采用型腔布線和底架線槽兩種布線形式。車下大線采用型腔布線的方式,根據(jù)大線的接線位置在相應(yīng)型腔處開口,進(jìn)行布設(shè)。底架線槽按照電壓等級進(jìn)行了嚴(yán)格的區(qū)分,不同電壓等級的線分布在不同的線槽內(nèi),減少了電磁干擾。底架線槽支架式的結(jié)構(gòu),便于導(dǎo)線布設(shè)。設(shè)備艙外部線束采用線管進(jìn)行保護(hù),設(shè)備艙內(nèi)部采用支架綁扎線束。

CRH5型車車下布線采用一體式底架線槽結(jié)構(gòu),車下線束全部布置在線槽中,線槽內(nèi)部使用扎帶進(jìn)行線束固定,通過采用大型液壓升降裝置進(jìn)行線槽安裝。線束從線槽出線口至設(shè)備接線點(diǎn)部分采用扎線板固定線束,并使用橡膠板或夾布膠管保護(hù)線束,最后利用防寒扎帶固定線束。

CRH3型車車下線束的鋪設(shè)易于維護(hù),后期線束更換較CRH5型車更為便利,并且CRH3型車車下線槽較CRH5型車線槽運(yùn)輸及安裝更加便利。

3 CRH3和CRH5接線工藝對比

接線工藝主要包括轉(zhuǎn)向架接線、司機(jī)室接線、客室燈接線、電氣柜接線、牽引系統(tǒng)接線和制動(dòng)系統(tǒng)接線。

3.1 轉(zhuǎn)向架接線

CRH3型車轉(zhuǎn)向架接線采用下體插頭與上體插座對接的方式連接。上體插座進(jìn)行現(xiàn)車組裝并固定在連接器支架上。落車后轉(zhuǎn)向架自帶的下體插頭直接與上體插座對接,并用夾具固定在連接器支架上。

CRH5型車轉(zhuǎn)向架采用端部接線箱將轉(zhuǎn)向架電氣結(jié)構(gòu)與車上電氣件進(jìn)行連接,轉(zhuǎn)向架端部接線箱采用小章魚形式,所有線束通過端部接線箱內(nèi)部端子排進(jìn)行連接,此結(jié)構(gòu)便于后期問題的查找,線束結(jié)構(gòu)緊湊,節(jié)省空間;但接線箱內(nèi)部空間狹小,線束過多,導(dǎo)致布線、接線有一定的難度。

CRH3型車轉(zhuǎn)向架配線操作較CRH5型車更加方便,并且CRH3型車后續(xù)維修檢修時(shí)可避免大規(guī)模拆卸,操作更為便利。

3.2 司機(jī)室接線

CRH3型車司機(jī)室線槽按照電壓等級進(jìn)行嚴(yán)格區(qū)分,降低了電磁干擾現(xiàn)象,其中不進(jìn)線槽的線束使用粘碼進(jìn)行固定;司機(jī)柜內(nèi)部利用格柵式線槽進(jìn)行布線;司機(jī)室接線方式大部分為端子排接線,小部分采用連接器方式。

CRH5型車司機(jī)室布線采用線槽布線方式。在司機(jī)室地板上方安裝線槽,線束布置在線槽內(nèi),在相應(yīng)的接線位置出線,線束出線槽后在司機(jī)臺框架上使用扎帶固定,接線方式為預(yù)組連接器設(shè)備對接。

CRH3型車與CRH5型車司機(jī)室布線都采用線槽布線方式,但是由于車體結(jié)構(gòu)及司機(jī)臺結(jié)構(gòu)的區(qū)別決定了其不同的布線和接線,其中CRH3型動(dòng)車組司機(jī)室接線具有良好的抗電磁干擾能力。

3.3 客室燈安裝和接線

CRH3型車客室燈具布置在客室兩側(cè)的行李架下方,燈具安裝采用型材結(jié)構(gòu)作為過渡,首先將型材固定在與車體連接的支架上,再將燈具模塊安裝在型材上,此結(jié)構(gòu)操作相對簡單,拆卸較容易。在客室燈接線采用環(huán)線的供電方式,利用插拔式端子排進(jìn)行連接。

CRH5型車客室燈具布置在客室兩側(cè)的行李架下方和客室頂部,頂燈直接安裝到車體自帶滑塊上,側(cè)燈用自攻釘直接安裝到防寒支架上,客室燈具利用自制插頭對接。

從客室燈具安裝方面來說,CRH3型車的型材和燈模塊方式便于操作?？褪覠艟呓泳€方面, CRH5型車客室燈具自帶插頭,無需進(jìn)行布線、組插,將燈帶之間自帶連接器對接即可。

3.4 電氣柜接線

CRH3型車電氣柜線束從地板進(jìn)入電氣柜,電器柜內(nèi)有格柵式線槽供線束布線。接線方式有端子排、D-SUB 連接器、Harting連接器、繼電器、空氣開關(guān)等。

CRH5型車電氣柜線束經(jīng)過電纜支撐板與電氣柜相連接,其接線方式大部分為連接器連接,少部分為電氣柜柜內(nèi)壓接端子后使用螺栓連接。

由于CRH3型車和CRH5型車電器柜結(jié)構(gòu)及接線位置不同,導(dǎo)致布線方式及布線路徑不同,各自特點(diǎn)并無優(yōu)缺點(diǎn)。

3.5 牽引系統(tǒng)接線

CRH3型車牽引電機(jī)電纜連接用直線型具有屏蔽功能的連接器對接。對于變壓器,大線的接線方式采用的是PTISTERER的T型連接器,以螺栓緊固的方式將連接器連接到設(shè)備上;小線的接線方式采用的是 Harting 連接器,以固定卡扣的方式將連接器接到設(shè)備上。對于牽引變流器,大線的接線方式為壓接OT端子后接入箱體內(nèi)部大端子排,小線的接線方式利用的是 Harting連接器,連接器螺栓連接到設(shè)備上。

CRH5型車牽引電機(jī)用大線的接線方式,通過直接頭進(jìn)入電機(jī)接線盒大端子排。變壓器大線的接線方式通過直接頭進(jìn)入箱體大端子排;小線的接線方式采用的是 Harting連接器,以固定卡扣的方式將連接器接到設(shè)備上。牽引輔助變流器,大線接線采用通過直接頭進(jìn)入箱體大端子排,連接器一般使用 HARTING連接器。

鑒于CRH5型車與CRH3型車牽引系統(tǒng)各種的特點(diǎn),對于牽引變流器,兩者的接線方式大致相同;對于變壓器,CRH3型車直接制作大插頭的方式較CRH5型車大線的直接頭方式操作復(fù)雜;對于牽引電機(jī),CRH3型車和CRH5型車因結(jié)構(gòu)差異,造成接線方式不同,在生產(chǎn)過程中均不存在工藝難點(diǎn)。

3.6 制動(dòng)系統(tǒng)接線

CRH3型車的制動(dòng)電阻器線束采用線槽布線方式,接線采用大線端子連接方式。CRH3型車制動(dòng)控制單元線束從底架線槽出線,固定后直接垂下與設(shè)備對接。CRH3型車制動(dòng)控制單元的連接器內(nèi)部為框架模塊結(jié)構(gòu),端部接頭處使用防水膠帶進(jìn)行纏繞以達(dá)到防水目的。連接器對接時(shí)通過螺栓固定。CRH3型車空氣壓縮機(jī)線束在其線槽出口處出線,利用扎帶將其固定在安裝框架上。空氣壓縮機(jī)連接器利用框架模塊結(jié)構(gòu),連接器對接時(shí)通過固定卡固定。

CRH5型車的制動(dòng)電阻器線束在車頂采用滑塊和線卡固定,并且兩個(gè)線卡之間線束用扎帶固定,線束通過制動(dòng)電阻器端接頭進(jìn)入制動(dòng)電阻,進(jìn)線口用直接頭緊固。CRH5型車制動(dòng)控制單元的線束在其線槽出口處出線,然后將線束固定在扎線板上,連接器對接時(shí)通過螺栓固定。CRH5型車空氣壓縮機(jī)線束在其線槽出口處出線,先行安裝扎線板,然后用扎帶將其固定,最后用螺釘緊固。

CRH5型車和CRH3型車因結(jié)構(gòu)不同,導(dǎo)致其電氣連接形式存在一定的差異性,在生產(chǎn)過程中均不存在工藝難點(diǎn)。

4 結(jié)語

CRH3型動(dòng)車組及CRH5型動(dòng)車組電線安裝,由于結(jié)構(gòu)不同導(dǎo)致其布線和接線不同。相比而言, CRH3型動(dòng)車組布線具有操作簡單,易于維護(hù)和電磁干擾小等優(yōu)點(diǎn)。

Comparative Analysis of Wire Installation Process on CRH3 EMU and CRH5 EMU

Gu Xudi,Guo Baodong,Sun Huixin

Different wire installations on CRH3 EMU and CRH5 EMU are analyzed in accordance with the wire installation process,including the process on cut line,wire arrangement technology and wiring process,the advantages and disadvantages of differend methods are compared.The wire installation process of CRH3 is simpler,easier for maintenance with less electromagnetic interference,therefore could provide a reference for the new EMU design.

electric multiple unit （EMU）;wire installation;comparative analysis

U 266.26

2012-08-24）