自主品牌汽車應(yīng)該走什么道路

吳 松

中國多地限號政策的出臺讓消費(fèi)者在購買決策中，由價(jià)格為主導(dǎo)因素向價(jià)值、品質(zhì)為主導(dǎo)因素過渡。購車時(shí)一步到位的心態(tài)讓自主品牌處于劣勢，這也能從一個方面反映出今年一季度大多數(shù)自主品牌車銷量整體下滑的原因。全國乘用車市場信息聯(lián)席會最近公布的數(shù)據(jù)顯示，截至今年第一季度，在包含長城、奇瑞、吉利、比亞迪在內(nèi)的國內(nèi)10余個主要自主品牌車企中，銷量業(yè)績同比呈現(xiàn)增長的不足1/3， 2/3自主車企同比下滑幅度多在15%—20%。而這樣的下降趨勢可能還不一定到底。這給我們上了很深的一課：如果僅僅把自主品牌當(dāng)成一時(shí)盈利的手段，如果沒有自己的核心競爭力，沒有把自主品牌當(dāng)成一個事業(yè)去做的話，很難獲得長遠(yuǎn)發(fā)展，中國汽車品牌要想走向世界，也是比較困難的。國產(chǎn)汽車品牌為什么一直發(fā)展緩慢？我認(rèn)為有幾個因素。首先是以前的國產(chǎn)品牌很多是采取模仿合資品牌車的策略，從低端入手開發(fā)。在最初市場好的時(shí)候，生產(chǎn)的車都賣出去了，就產(chǎn)生錯覺，以為自己的車在品質(zhì)和安全方面水平相當(dāng)高了。但實(shí)際上，很多合資品牌在中國市場20萬元以內(nèi)的車是“減配“，一些國產(chǎn)品牌模仿的是“減配”產(chǎn)品，這樣的產(chǎn)品沒有優(yōu)勢，也做不到品牌向上。如果外資品牌將其“全配”產(chǎn)品拿到中國，自主品牌會更加沒有優(yōu)勢。還有一些有合資背景的企業(yè)，搞自主品牌時(shí)照搬照套合資品牌的一套，引進(jìn)一些技術(shù)后沒有全面地消化吸收，在技術(shù)沒整合、文化沒整合，對中國市場沒有進(jìn)行充分分析的情況下，生產(chǎn)出來的“高大上”產(chǎn)品不接地氣，不被老百姓接受，結(jié)果是失去了一定競爭力，也造成了虧損。這就使我們意識到，合資是有限度、有條件的，一個國家要發(fā)展自己的產(chǎn)業(yè)不可能永遠(yuǎn)靠合資。堅(jiān)持正向開發(fā)，打造自主研發(fā)實(shí)力，擁有核心競爭力才是自主品牌做大做強(qiáng)的關(guān)鍵?？偟膩碚f，本土汽車企業(yè)以前更多的是逆向研發(fā)，即從模仿起步，拆解其他企業(yè)產(chǎn)品，以模仿、研發(fā)形成自己的產(chǎn)品。我認(rèn)為中國自主品牌應(yīng)堅(jiān)持正向研發(fā)，也就是從無到有，根據(jù)消費(fèi)者的喜好制定產(chǎn)品開發(fā)的參數(shù)和外觀等，并不斷根據(jù)消費(fèi)者反饋修正產(chǎn)品。還可以進(jìn)行海外并購、合資，將先進(jìn)的技術(shù)、文化引進(jìn)來，消化、吸收、再創(chuàng)新，這是可以實(shí)現(xiàn)超越的道路。今年一季度，廣汽傳祺在自主品牌中逆勢上漲，增長50.6%，我們走的就是這樣一條道路。除研發(fā)能力外，面向全球的供應(yīng)鏈體系、集群網(wǎng)絡(luò)營銷服務(wù)模式、全球視野的品牌管理等對中國自主品牌來說都很重要。如果自主品牌車的很多問題在國內(nèi)沒有解決好就出口，長遠(yuǎn)來講對中國品牌是一種傷害?，F(xiàn)在好的時(shí)代來了，中國鼓勵發(fā)展國產(chǎn)品牌，領(lǐng)導(dǎo)人帶頭乘坐國產(chǎn)品牌汽車，用國產(chǎn)品牌的物品，在這種示范和帶領(lǐng)下，再過三五年，只要我們做出好的產(chǎn)品，一定會受到國人的擁護(hù)。中國汽車贏得世界尊重也將不是夢想?！ū疚淖髡邽閺V汽乘用車總經(jīng)理）