八成人對(duì)國(guó)產(chǎn)車(chē)正面評(píng)價(jià)

編者的話(huà)：2014北京國(guó)際車(chē)展將于4月21日—29日舉行。在霧霾天越來(lái)越多、城鎮(zhèn)化步伐加快、大城市功能調(diào)整等大背景下，中國(guó)車(chē)市將迎來(lái)怎樣的變化？歐系、日系車(chē)等外資品牌的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，將因此發(fā)生怎樣的改變？國(guó)產(chǎn)車(chē)在國(guó)人心目中到底是怎樣的認(rèn)知水平？針對(duì)這些問(wèn)題，環(huán)球輿情調(diào)查中心在車(chē)展前夕進(jìn)行了調(diào)查?！董h(huán)球時(shí)報(bào)》記者邀多位業(yè)內(nèi)人士對(duì)相關(guān)調(diào)查結(jié)果進(jìn)行解讀，希望大致勾勒出中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的未來(lái)輪廓。本報(bào)記者 劉 揚(yáng) 本報(bào)特約記者 盧 昊“八成多（83.9%）受訪(fǎng)者對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)給予正面評(píng)價(jià)?！杯h(huán)球輿情調(diào)查中心的調(diào)查顯示，受訪(fǎng)者對(duì)國(guó)產(chǎn)車(chē)的青睞度排名第二，僅在歐系合資車(chē)之后。專(zhuān)家認(rèn)為，國(guó)人對(duì)于國(guó)產(chǎn)品牌這么高的認(rèn)可度在十幾年前是不可想象的。但中國(guó)國(guó)產(chǎn)車(chē)企總體仍處于中低端水平，還需要成長(zhǎng)積淀。中國(guó)消費(fèi)者認(rèn)可國(guó)產(chǎn)車(chē)進(jìn)步本次調(diào)查于4月1日—4日以在線(xiàn)調(diào)查的方式展開(kāi)。調(diào)查主要在北京、上海、廣州、成都、西安、長(zhǎng)沙、沈陽(yáng)、蘭州、杭州、南昌等10座城市展開(kāi)。截至4月4日，本次調(diào)查共回收有效問(wèn)卷1575份。調(diào)查顯示，八成多（83.9%）受訪(fǎng)者對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)給予正面評(píng)價(jià)，59.5%的受訪(fǎng)者認(rèn)為“還可以，發(fā)展迅速，質(zhì)量和服務(wù)正在提高”，24.4%的受訪(fǎng)者認(rèn)為“很好，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，性?xún)r(jià)比高”。對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)持負(fù)面評(píng)價(jià)的受訪(fǎng)者僅占一成多（14.1%）”。12.9%的受訪(fǎng)者認(rèn)為“較差，質(zhì)次價(jià)低，技術(shù)落后，亟需提高”。（見(jiàn)圖表①）調(diào)查顯示，受訪(fǎng)者最青睞的是“歐系合資品牌”，選擇此類(lèi)車(chē)的受訪(fǎng)者占比近六成（59.4%）?！皣?guó)產(chǎn)自主品牌”的青睞度排第二，提及率達(dá)54.2%。對(duì)于不打算購(gòu)買(mǎi)國(guó)產(chǎn)車(chē)的受訪(fǎng)者，國(guó)產(chǎn)車(chē)的“整車(chē)質(zhì)量”（50.4%）和“總體性能”（49.6%）是阻礙購(gòu)買(mǎi)的最主要原因。（見(jiàn)圖表②）《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》零部件事業(yè)部主任張彥武在接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，受訪(fǎng)者對(duì)國(guó)產(chǎn)車(chē)的青睞度僅排在歐系合資車(chē)之后說(shuō)明，國(guó)產(chǎn)車(chē)與合資品牌的差距在縮小。調(diào)查結(jié)果體現(xiàn)了中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于國(guó)產(chǎn)車(chē)這些年進(jìn)步的一種認(rèn)可。這些年中國(guó)自主品牌汽車(chē)處于逐漸向上走的狀態(tài)，大量中國(guó)車(chē)企快速發(fā)展，隨著過(guò)去十年的成長(zhǎng)，造出來(lái)的車(chē)和過(guò)去比已經(jīng)完全不一樣了。城鄉(xiāng)結(jié)構(gòu)調(diào)整帶來(lái)機(jī)遇城鎮(zhèn)化的推進(jìn)與首都圈的規(guī)劃給國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌帶來(lái)了機(jī)遇。張彥武認(rèn)為，目前，中國(guó)一線(xiàn)城市的汽車(chē)保有量處于接近飽和的狀態(tài)，未來(lái)中國(guó)二三線(xiàn)，甚至四五線(xiàn)城市將成為中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)的主力。在那些市場(chǎng)中，很多消費(fèi)者是要選擇代步的首輛車(chē)，具有性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)的國(guó)產(chǎn)車(chē)自然很有吸引力。國(guó)產(chǎn)車(chē)向中國(guó)三四線(xiàn)城市銷(xiāo)售并不是被邊緣化，這是汽車(chē)消費(fèi)在國(guó)內(nèi)進(jìn)一步深化發(fā)展的客觀結(jié)果。中國(guó)社會(huì)科學(xué)院世界經(jīng)濟(jì)與政治研究所研究員沈驥如說(shuō)，未來(lái)，在汽車(chē)節(jié)能、應(yīng)對(duì)霧霾、提升安全性等領(lǐng)域，國(guó)產(chǎn)車(chē)面臨新的機(jī)遇。國(guó)際各大廠(chǎng)商紛紛研制混合動(dòng)力、燃料電池和純電動(dòng)汽車(chē)，國(guó)產(chǎn)車(chē)也要抓住機(jī)遇。合資車(chē)壓縮國(guó)產(chǎn)車(chē)優(yōu)勢(shì)在機(jī)遇面前，國(guó)產(chǎn)車(chē)面臨的挑戰(zhàn)不容小覷。英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》稱(chēng)，傳統(tǒng)上，中國(guó)國(guó)產(chǎn)車(chē)企受益于城市化擴(kuò)張所帶來(lái)的中低階層購(gòu)車(chē)需求，而限購(gòu)措施則很大程度上壓抑了這一因素的增長(zhǎng)。美國(guó)CNBC電視網(wǎng)評(píng)論說(shuō)，中國(guó)的外資車(chē)企加強(qiáng)了對(duì)低端細(xì)分市場(chǎng)的爭(zhēng)奪，“其價(jià)格正快速貼近平民階層的購(gòu)買(mǎi)力水平”，合資車(chē)企品牌進(jìn)一步壓縮了中國(guó)本土品牌低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)。美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》稱(chēng)，由于技術(shù)革新和產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)上存在缺陷，中國(guó)汽車(chē)品牌“距離國(guó)際主流市場(chǎng)依然遙遠(yuǎn)”。至今中國(guó)汽車(chē)品牌的國(guó)際承認(rèn)度依然低迷，甚至未能塑造出一個(gè)具有號(hào)召力和普遍美譽(yù)度的品牌。多數(shù)本土車(chē)企的產(chǎn)品海外銷(xiāo)售率不超過(guò)5%，而國(guó)外同行業(yè)這一數(shù)據(jù)普遍在50%以上。“中國(guó)應(yīng)發(fā)揚(yáng)‘兩彈一星的精神來(lái)打造自己的汽車(chē)品牌，而不是簡(jiǎn)單合資?！鄙蝮K如說(shuō)，韓國(guó)汽車(chē)制造業(yè)的一些做法值得中國(guó)深思。最初韓國(guó)汽車(chē)也是走合資模式，搞了一段時(shí)間發(fā)現(xiàn)這條路有問(wèn)題，就迅速改為自主設(shè)計(jì)、制造，從國(guó)際上高薪聘請(qǐng)知名設(shè)計(jì)師進(jìn)行設(shè)計(jì)，然后自己來(lái)制造。張彥武強(qiáng)調(diào)，自主品牌想要進(jìn)一步做大做強(qiáng)必須把低價(jià)、低質(zhì)的標(biāo)簽摘掉。自主品牌發(fā)展到一定程度要做B級(jí)、C級(jí)車(chē)型，如果這些車(chē)型在市場(chǎng)上能站得住，就會(huì)對(duì)中國(guó)國(guó)產(chǎn)車(chē)的品牌有很大拉升作用。奧迪就是一個(gè)成功案例，政府采購(gòu)用車(chē)使奧迪在中國(guó)老百姓心目中的地位非常特殊。國(guó)產(chǎn)“紅旗”品牌也可以借鑒這種思路，如果這種示范作用能得到消費(fèi)者的認(rèn)可，會(huì)對(duì)國(guó)產(chǎn)品牌產(chǎn)生很大的拉升作用。▲