應(yīng)急在國外

+ 賀鵬梓

應(yīng)急在國外

+ 賀鵬梓

應(yīng)急在境外

應(yīng)急是本刊持續(xù)關(guān)注的一件事情。自從汶川地震以來，我們思慮應(yīng)急的目光往往停留在國內(nèi)，偶然投向國外，也是期望為國內(nèi)的應(yīng)急事業(yè)提供一點(diǎn)參考。在長期的研討與交流中，業(yè)者都談及了中國應(yīng)急能力服務(wù)于國際的前景，但僅僅是當(dāng)做一種潛在的可能性而已。

沒有想到，現(xiàn)實(shí)來得這么快。

衛(wèi)星的投入

馬航MH370失事，長達(dá)十余天杳無音訊。為了查明機(jī)上150多國人的下落，中國派出了龐大的?？账阉髁α?，幾艘主力艦的噸位超過了整個(gè)馬來西亞海軍，而搜索飛機(jī)的性能達(dá)到世界領(lǐng)先。

然而如此雄厚的力量，每天也只能搜索有限的海區(qū)。真正迅速實(shí)現(xiàn)全海區(qū)成像的，還是衛(wèi)星。

數(shù)字全球公司是第一個(gè)宣布投入衛(wèi)星搜尋MH370的機(jī)構(gòu)。這家公司還制作了可能墜落海區(qū)的專題圖，供全世界人士一起搜索。

很快，中國也宣布，調(diào)動(dòng)多顆衛(wèi)星參與馬航失聯(lián)客機(jī)搜救工作。中國資源衛(wèi)星應(yīng)用中心第一時(shí)間調(diào)集8顆觀測衛(wèi)星對(duì)疑似區(qū)域進(jìn)行觀測。高分一號(hào)、實(shí)踐九號(hào)、資源三號(hào)等傳回了大量高分辨率光學(xué)影像數(shù)據(jù)總計(jì)12萬平方公里。此外中國衛(wèi)通也重點(diǎn)加強(qiáng)了海監(jiān)用戶的業(yè)務(wù)載波監(jiān)測，為相關(guān)單位提供衛(wèi)星通信保障。記者22日從國防科工局獲悉，根據(jù)中國資源衛(wèi)星應(yīng)用中心、中國科學(xué)院遙感與數(shù)字地球研究所等單位對(duì)相關(guān)衛(wèi)星數(shù)據(jù)進(jìn)行研判，3月18日12時(shí)許獲取的高分一號(hào)衛(wèi)星圖像中，南印度洋海域(南緯44度57分，東經(jīng)90度13分)，觀測到疑似漂浮物。這一疑似漂浮物長約22米，寬約13米，距澳大利亞公布疑似物位置南偏西120公里左右。

這里說的10顆衛(wèi)星是臨時(shí)調(diào)動(dòng)過來、甚至消耗寶貴的燃料機(jī)動(dòng)變軌而來。不需要臨時(shí)調(diào)動(dòng)的北斗系統(tǒng)，中星10、11、12等通信衛(wèi)星尚未計(jì)算在內(nèi)。有人評(píng)價(jià)說，按照國外標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，中國的這次衛(wèi)星調(diào)動(dòng)耗資過億美元，只有航天大國才能有這樣的手筆。從這個(gè)角度說，中國多年來投入巨資建設(shè)的兩個(gè)重大專項(xiàng)——北斗和高分——在關(guān)鍵時(shí)刻起到了關(guān)鍵的作用。

更多衛(wèi)星，更多搜尋

在MH370失蹤之初，人們還抱著機(jī)上人員可能生還的希望。雖然未能成真，卻揭示了這樣一種可能——如果日后的?？諡?zāi)難中有人生還，救援者如何找到這些失去了通信手段的幸存者？

這其中有兩個(gè)問題。首先是當(dāng)今衛(wèi)星的覆蓋還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，今天的對(duì)地觀測衛(wèi)星只能在有限的時(shí)間里拍攝有限的地面，對(duì)于時(shí)效性要求低的農(nóng)業(yè)遙感、環(huán)境保護(hù)來說或許勉強(qiáng)夠用，但對(duì)于搜救來說，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。其次是圖像識(shí)別只能靠“人肉”。數(shù)字全球公司開放專題圖給全世界，從另一個(gè)角度看就是計(jì)算機(jī)自動(dòng)識(shí)別能力差，無法從海量數(shù)據(jù)中自動(dòng)提取出殘骸的影像。無論世界觀測-2衛(wèi)星，還是高分一號(hào)，所找到的漂浮物只能稱為“疑似”。有沒有辦法從海水背景中識(shí)別出飛機(jī)殘骸甚至救生艇？

這個(gè)，應(yīng)該就是我們衛(wèi)星界努力的方向。更多的衛(wèi)星，更好的星座設(shè)計(jì)，更高的時(shí)間分辨率，更多的觀測頻段，更有效的計(jì)算機(jī)處理。如果能夠做到，也許下一次，當(dāng)有人從災(zāi)難中幸存，我們就有機(jī)會(huì)發(fā)現(xiàn)他們，搭救他們。

讓公眾更多地了解衛(wèi)星應(yīng)急

在MH370剛剛出事的時(shí)候，不少對(duì)技術(shù)問題不甚了解的人在微博上發(fā)出言論，指責(zé)衛(wèi)星乃至整個(gè)天基基礎(chǔ)設(shè)施沒有發(fā)揮作用。這雖然是外行話，但在航天時(shí)代開始以后卻屢見不鮮。美國政府的某官員早年曾經(jīng)要求偵察衛(wèi)星立刻拍攝北非某地的影像，衛(wèi)星部門負(fù)責(zé)人不得不告知他，要幾天之后衛(wèi)星才會(huì)過頂。

在很大程度上，公眾對(duì)衛(wèi)星的過高期望值，是衛(wèi)星行業(yè)自己宣傳不當(dāng)?shù)暮蠊?。衛(wèi)星固然功能強(qiáng)大，但還沒有達(dá)到無孔不入、無時(shí)不在的程度。尤其是低軌道的對(duì)地觀測衛(wèi)星，只能在某個(gè)地區(qū)的上空停留短短幾分鐘。早就實(shí)現(xiàn)了全球覆蓋的GPS，面臨著地物遮擋、有意無意干擾等的影響。即使是定點(diǎn)運(yùn)行的通信衛(wèi)星，也存在著干擾、日凌中斷、雨衰等種種問題。

因此，衛(wèi)星界在自我宣傳的時(shí)候，恐怕應(yīng)當(dāng)有更多的客觀公正。

但換一個(gè)角度來說，人類的技術(shù)進(jìn)步往往是被一些外行人的需求所推動(dòng)。既然公眾需要一個(gè)無所不能、無所不在、無所不查的天基信息系統(tǒng)，那么這應(yīng)該就是衛(wèi)星界的發(fā)展方向。正如前文所說，我們的北斗全球星座、自主移動(dòng)通信衛(wèi)星、高分工程的后繼型號(hào)，恐怕要以只爭朝夕的態(tài)度加緊建設(shè)。

第三代空中交通管制

本次馬航事件的詭異之處，在于雷達(dá)監(jiān)視記錄的不完整。這也是以雷達(dá)為主的第二代空中交通管制的弊端。實(shí)際上，在一些不算發(fā)達(dá)的國家那里，對(duì)空監(jiān)視體系存在著巨大的空白區(qū)和漏洞。這也是業(yè)界希望建立第三代空中交通管制、也就是衛(wèi)星航空管制的主要原因。衛(wèi)星高居天上，對(duì)飛機(jī)這種空中運(yùn)動(dòng)體來說，衛(wèi)星的監(jiān)視是沒有盲區(qū)的。

當(dāng)前，只有日本建成了以多功能運(yùn)輸衛(wèi)星為核心的衛(wèi)星航空管制體系。其他國家或者是因?yàn)槔走_(dá)管制體系較為成熟，或者是因?yàn)橘Y金困難，都沒有立刻跟進(jìn)。即使是歐洲和美國，也處在論證和前期研發(fā)階段。但對(duì)中國來說，150多條國人的性命應(yīng)該成為足夠分量的理由，去立刻推動(dòng)衛(wèi)星空中交通管制的建設(shè)。特別是中國人前往東南亞旅游的熱情日甚一日，而這些國家在空中交通管制方面，無論技術(shù)水平還是運(yùn)行能力都不算太強(qiáng)，尤其是航管區(qū)交接時(shí)容易出現(xiàn)盲點(diǎn)。中國人出行東南亞，無論是乘坐馬航還是其他航空公司的班機(jī)，無論飛行在哪個(gè)國家的上空，中國的衛(wèi)星相關(guān)各界都應(yīng)當(dāng)為他們的安全而努力。那么，衛(wèi)星空中交通管制體系的建立，或許是對(duì)馬航悲劇的最好祭典。