沛縣東關(guān)橋施工質(zhì)量控制之我見

張 群

（沛縣公路管理站，江蘇 沛縣221600）

0 前言

目前我國的經(jīng)濟發(fā)展給交通運輸提出了較高的要求。公路橋梁是現(xiàn)代交通的重要構(gòu)成部分，對于現(xiàn)代物流體系的構(gòu)建、物資的流通以及旅游經(jīng)濟具有重要的意義，并承擔著十分繁重的交通量。 我國現(xiàn)階段公路橋梁建設(shè)的施工技術(shù)水平與國外相比還存在著一些差距，本人在公路橋梁建設(shè)施工方面具有多年的管理經(jīng)驗，下面將結(jié)合本橋梁施工，探討一下此橋梁施工質(zhì)量是如何控制的。

1 工程概況

沛縣東關(guān)橋位于沛縣境內(nèi)省道253 公路與濱河路東端交叉口北側(cè)，拆除老橋建新橋。場地內(nèi)河兩邊標高有一定的落差，現(xiàn)河兩邊為剛修建好的大壩，地面絕對標高在34.82-34.97 米之間。測時河水標高為32.00 米，河床絕對標高約28.662 米，河水最深處約3.338 米。 擬建橋址場地地貌單元屬于黃泛沖洪積平原，地貌形態(tài)單一，主要土層為第四系全新統(tǒng)、上更新統(tǒng)沖洪積的粘性土。新橋設(shè)計為3 跨25 米小箱梁橋,橋梁全長81 米，與河道正交。 橋面寬22 米:2*2.0 米人行道+2*9.0米混合車道。 設(shè)計荷載為公路Ⅰ級，橋面縱坡為2.9%橫坡為1.5%，抗震設(shè)防烈度為7 度，高程系統(tǒng)采用56 黃海高程系。橋梁下部結(jié)構(gòu)設(shè)計為多柱鋼筋混凝土灌注樁基基礎(chǔ)，灌注樁直徑為140 厘米。 樁柱直徑為130 厘米。

2 常見的病害

由于公路橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計考慮不周以及施工技術(shù)不當，會造成砼表層裂縫或內(nèi)部缺陷，從而影響公路橋梁的使用價值，造成安全隱患，常見的病害有：（1）由于施工作業(yè)人員不嚴格按照橋涵施工規(guī)范的要求進行操作，在橋梁施工時極易造成混凝土表面出現(xiàn)裂縫，蜂窩、麻面、孔洞等病害現(xiàn)象；其原因是由于施工人員振搗不到位或者水灰比控制不好造成的；（2）設(shè)計不合理導(dǎo)致橋梁構(gòu)件結(jié)構(gòu)強度不足，穩(wěn)定性不好，構(gòu)件內(nèi)部出現(xiàn)問題；在受到外力的作用下，造成橋梁主要構(gòu)件破壞，發(fā)生橋梁安全事故；（3）磚石砌體裂縫，因為地基沉降引發(fā)的砌體沉降、磚石砌體受力不均勻而造成的磚石砌體裂縫，也是公路橋梁結(jié)構(gòu)的一種常見問題，對公路橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性、剛度等產(chǎn)生不同程度的影響；（4）因為基層平整度不足，乃至出現(xiàn)波浪式起伏；攤鋪機和壓路機操作人員水平不夠， 路面施工不達標； 滑靴或基準線失控而造成的路面不平，影響了橋梁的使用效果；（5）臺背高填土路基常常會在通車使用一段時間之后出現(xiàn)下沉，其主要原因是施工壓實度不夠，分層過厚，措施不當以及最大干容量和最佳含水量有誤，材料壓縮系數(shù)過大，使用高塑性指數(shù)黏性土等等造成的， 路基下沉?xí)?dǎo)致路面變形， 開裂，嚴重影響橋梁的安全和質(zhì)量。

3 施工中所采取得措施

3.1 質(zhì)量要求

公路橋梁的建設(shè)應(yīng)該嚴格按照 《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》（JTG F80/1-2004）以及《公路工程技術(shù)標準》（JTGB01-2003）的標準進行施工、檢驗以及驗收，在施工的過程中，遵循安全、施工、經(jīng)濟、美觀的原理，從而根據(jù)實際情況，發(fā)揮公路橋梁的價值。 依照規(guī)范要求，結(jié)合常見的病害在東關(guān)橋施工過程中采取了以下方法：（1）使用的水泥、水、 砂石等原材料滿足相關(guān)規(guī)范要求， 保證進場的原材料全部合格；（2）箱梁預(yù)制在施工過程中采取措施防止內(nèi)模上浮和防止砼出現(xiàn)施工縫，要派專人按規(guī)范要求進行保養(yǎng)，砼張拉強度達到規(guī)范或設(shè)計要求時進行張拉；（3）樁基施工時，在樁基成孔后檢查孔深，孔徑以及沉淀層厚度是否滿足要求、樁基檢測采用無破損檢測法，檢查樁基是否符合規(guī)范要求。

3.2 影響橋梁施工的因素

橋梁工程的施工質(zhì)量受到多方面因素的影響， 比如施工設(shè)計、施工方法、施工原材料質(zhì)量等對于橋梁的施工質(zhì)量具有影響，因此在此橋的建設(shè)施工過程中，努力的的將各種因素積極配合，互相合作，從而保證了良好的經(jīng)濟效益與社會效益。

3.2.1 施工人員素質(zhì)

施工人員素質(zhì)是橋梁工程施工的關(guān)鍵，橋梁的施工和質(zhì)量與施工人員的素質(zhì)息息相關(guān)。 橋梁工程的施工主要是由施工管理人員、質(zhì)量監(jiān)管人員以及施工人員構(gòu)成的，其中投入現(xiàn)場的施工人員包裹技術(shù)人員、機械人員以及普通工人。施工隊伍的技術(shù)水平高低對于施工進度、工程質(zhì)量具有很大的影響，在橋梁的施工過程中，建設(shè)單位通過招標聘用了具有較高的管理能力以及具有豐富施工經(jīng)驗的隊伍，他們在施工建設(shè)中，精心組織，科學(xué)管理，將不同層次的人員協(xié)調(diào)起來通力協(xié)作，要求進場的施工人員必須持證上崗，杜絕施工過程出現(xiàn)人為的偷工減料等不良現(xiàn)象從而保證橋梁工程質(zhì)量。

3.2.2 原材料質(zhì)量要求

工程材料是保障工程質(zhì)量的關(guān)鍵因素， 公路橋梁工程項目需要用到土質(zhì)材料、黃沙、石子、水泥、鋼材等材料，因此在施工的過程中，應(yīng)該根據(jù)工程規(guī)范要求，對于進場材料質(zhì)量進行嚴格把關(guān)，避免原材料出現(xiàn)質(zhì)量問題。比如：（1）土質(zhì)材料必須保證密度在1000-2500kg/m3之間，而且填土干密度在1.4-1.7g/cm3， 不得選用淤泥土以及腐殖層土作為工程填土材料。 （2）砂石材料主要用于公路橋梁工程的結(jié)構(gòu)構(gòu)造，因此必須具備足夠的強度與耐磨性， 所選用的砂石材料的最大粒徑不得超過結(jié)構(gòu)最小尺寸的1/4，粗、中、細砂全部進行細度模數(shù)進行測定，保障砂的細度模數(shù)大于2.5，碾壓指標不大于50%，做好砂石材料的級配；（3）選用的水泥材料質(zhì)量必須是達標的， 所做水泥試件其抗折強度以及抗壓壓強度必須滿足國家標準；（4）所用的鋼筋材料是Q235A 普通碳素結(jié)構(gòu)與合金結(jié)構(gòu)鋼經(jīng)熱軋成型并自然冷卻的成品鋼筋， 進場的鋼筋材料全部具有合格證，并且滿足質(zhì)量檢驗的需求。

3.2.3 施工機械要求

為了能夠節(jié)約施工時間，保障施工質(zhì)量。 施工所選用的機械遵循以下原則：（1）滿足工程需求；（2）所選用的機械必須具有較好的經(jīng)濟性，并且滿足工程安全；（3）選擇系列產(chǎn)品，施工過程中做好機械的配合，保證工程的進度。

3.2.4 施工方法

選擇正確的施工方法能起到事半功倍的效果，根據(jù)工程的實際情況選擇合理的施工方法，其方法如下：（1）根據(jù)該橋施工圖紙做好工程統(tǒng)籌安排；（2）根據(jù)施工條件以及設(shè)計要求確定具體施工方案，按照工期要求做好施工組織與生產(chǎn)要素分配；（3）根據(jù)工程需求及施工計劃編制供應(yīng)計劃，并且編制施工組織設(shè)計書，以確保工程施工質(zhì)量滿足要求。

3.2.5 施工環(huán)境

施工環(huán)境是橋梁工程施工的重要影響因素之一， 在施工的過程中，全面了解施工周邊的交通環(huán)境、施工季節(jié)變化以及施工的地形地貌的變化，進而因地制宜的采取相應(yīng)的措施以應(yīng)對周圍環(huán)境的變化對工程質(zhì)量產(chǎn)生不利影響。

4 質(zhì)量控制原則及措施

該橋在施工過程中，采用全過程質(zhì)量控制的方法，做好前饋質(zhì)量控制、事中質(zhì)量控制以及事后質(zhì)量控制，按照PDCA 的原則進行質(zhì)量控制，保障工程質(zhì)量，其控制原則如下：

4.1 前饋質(zhì)量控制

前饋質(zhì)量控制是在施工前進行的質(zhì)量控制， 是一種主動控制方式，在此橋施工前，明確該橋梁工程的施工技術(shù)標準。橋梁施工技術(shù)人員根據(jù)《公路工程質(zhì)量評定標準》以及施工合同的內(nèi)容，確定施工方法、了解材料特性及施工機械需求、按設(shè)計圖紙要求，做好工程交底。為了更好的進行質(zhì)量控制， 施工技術(shù)部門精心編寫施工組織設(shè)計，以確保施工正常進行，滿足施工質(zhì)量要求。 對進場的原材料一律進行嚴格的進場檢查，確保進場的原材料必須達標，特別是對于水泥質(zhì)量進行了嚴格控制，確保保證水泥品種、細度以及等級強度均滿足要求。另外施工前還對水泥砼配合比進行嚴格計算，采用初步配比、試拌調(diào)整以及強度檢驗，保證水泥砼質(zhì)量的堅固性和耐久性。

4.2 事中質(zhì)量控制

事中質(zhì)量控制是對施工全過程進行質(zhì)量控制，是一種動態(tài)跟蹤檢查，對施工質(zhì)量進行實時控制。在該橋的施工管理過程中，對施工當中的每一個部位，特別是隱蔽工程的施工，進行了嚴格的檢查比如：（1）樁基施工，在鉆孔之前要校核鉆孔位置是否準確，孔成型后要檢查孔深度是否達標，還要檢查水泥漿的稠度是否滿足要求等；（2）墩、臺的工序質(zhì)量控制，墩、臺是橋梁工程的支承結(jié)構(gòu)，在施工的過程中，做好基底處理，保證墩、臺具有足夠的強度與剛度；（3）橋面鋪裝起著承重以及傳遞荷載的作用，因此對橋面鋪裝的高程、表面平整度和混凝土配合比進行了嚴格的控制，避免了因為控制不嚴格造成的工程質(zhì)量問題；（4）安裝橋梁伸縮裝置也是一個很重要的工序，它能夠避免混凝土因溫度所產(chǎn)生的熱脹冷縮對橋梁的破壞，因此在安裝橋梁伸縮縫時進行了嚴格高程和平整度的控制，和鋼筋的焊接，保證了伸縮縫的牢固，減少了行車時橋頭跳車程度。

4.3 事后質(zhì)量控制

事后質(zhì)量控制，是在公路橋梁工程驗收階段的質(zhì)量控制，是進行質(zhì)量改進的重要環(huán)節(jié)。 通過檢查驗收，發(fā)現(xiàn)了橋梁施工中所存在的質(zhì)量問題，比如個別混凝土表面出現(xiàn)凸起、較小孔洞、裂縫等缺陷，都已采取正確的方法進行處理；而對于結(jié)構(gòu)裂縫的處理，采取了填縫、表面抹灰以及表面粘貼修補的方式，做好結(jié)構(gòu)修補。

5 結(jié)語

公路橋梁對于我國經(jīng)濟發(fā)展具有重要的意義，因為公路橋梁的質(zhì)量受到多方面因素的影響，因此在施工建設(shè)中，應(yīng)該采取全面質(zhì)量控制法，做好施工組織安排，施工材料檢查、施工工序檢查與控制，保證施工質(zhì)量滿足要求。

［1］工程建設(shè)標準強制性條文（城市建設(shè)部分）[Z].

［2］CJJ11-2011 城市橋梁設(shè)計規(guī)范[S].

［3］JTGD60-2004 公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范[S].

［4］JTGD63-2007 公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范[S].

［5］JTGD62-2004 公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范[S].

［6］JTGC20-2011 公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范[S].

［7］JTGB01-2003 公路工程技術(shù)標準[S].