為了走得更遠(yuǎn)

陳國(guó)耀

至今我還記得2008年第一次試駕奇駿的情景。經(jīng)銷商特意找了一片荒野，那里有天然的爛路，坑洼多得連市政都不愿意填補(bǔ)。他們還專門請(qǐng)來(lái)工程車堆出了幾個(gè)土坡——很長(zhǎng)很陡，估計(jì)會(huì)嚇跑漢蘭達(dá)這類的城市SUV。我開著奇駿膽顫心驚地完成所有項(xiàng)目，然后在一邊看著經(jīng)銷商的人玩得不亦樂乎。

第一次看到全新奇駿的官圖后，身邊朋友都不約而同的跟我有同感，“連奇駿都要城市化了，以后再也沒有硬派SUV了?！钡拇_，上一代奇駿方正硬朗的外表和同級(jí)中最優(yōu)秀的越野能力俘獲了不少崇尚戶外的玩家，但針無(wú)兩頭尖。與車價(jià)不對(duì)稱的內(nèi)飾做工和差強(qiáng)人意的公路舒適性，這些在玩家眼中是可以忍受的不足，但對(duì)于幾乎每個(gè)工作日都呆在城市的家長(zhǎng)們，上一代奇駿并不是接送小孩的最佳選擇。

全新奇駿注定要走城市化的道路，這才是最正確的選擇，也是市場(chǎng)的選擇。對(duì)于貪婪的我來(lái)說(shuō)，希望奇駿依然保留上一代的野性，至少走趟西藏新疆不至于陷在爛路里不能自拔。試駕活動(dòng)安排在麗江，還有地質(zhì)公園的越野項(xiàng)目，我就知道新奇駿還要越野！在出門前一晚就把馬丁鞋保養(yǎng)好。

堅(jiān)持越野配置

首先要說(shuō)明，新奇駿2.0頂配和2.5都是搭載四驅(qū)系統(tǒng)。這套名叫4X4-i的智能全模式四驅(qū)系統(tǒng)光看“全模式”就知道，不但有普通城市行駛的兩驅(qū)模式，還有可以恒定前后輪50：50動(dòng)力輸出的LOCK模式。前一晚產(chǎn)品說(shuō)明會(huì)上越野部分是由一位我很熟悉的朋友講解，他是路虎越野訓(xùn)練營(yíng)的教官，就沖著他對(duì)越野的理解，可以想象第二天的越野體驗(yàn)不會(huì)令人失望。

越野體驗(yàn)我們只能駕駛2.5的頂配車型，有可調(diào)速度的陡坡緩降系統(tǒng)，配合LOCK四驅(qū)模式，可以讓我很專注于方向盤控制。地質(zhì)公園內(nèi)有很多狹窄的道路，就算SUV有較高的視野有些彎位我還是不知道車頭的準(zhǔn)確位置，這時(shí)可以打開全景監(jiān)控系統(tǒng)，通過(guò)中控臺(tái)屏幕觀察車身四周環(huán)境，同樣也輕松通過(guò)考驗(yàn)。當(dāng)我以為有更大的挑戰(zhàn)時(shí)，已經(jīng)到了最后的項(xiàng)目——炮彈坑，坑的深度大概只有一臺(tái)iPhone5的長(zhǎng)度，對(duì)奇駿來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直是小兒科。體驗(yàn)完所有環(huán)節(jié)后，我跟那位朋友說(shuō)，“這對(duì)奇駿來(lái)說(shuō)沒難度呀，但凡有四驅(qū)系統(tǒng)的SUV都能通過(guò)?！彼⑿χc(diǎn)頭回應(yīng)。

這次越野并沒有讓我感受到六年前第一次試駕的驚喜，或許新奇駿還可以挑戰(zhàn)難度更大的。當(dāng)然，如果以同級(jí)產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，這臺(tái)奇駿的通過(guò)性能無(wú)疑是最好的。老款奇駿的車主不用太擔(dān)心，你的車能到的地方，新奇駿也許能到達(dá)。

加強(qiáng)爛路行駛舒適性

新車型一共有9款產(chǎn)品，兩驅(qū)自動(dòng)版車型只有三款，都是2.0的。翼虎、RAV4、途觀雖然都有四驅(qū)系統(tǒng)可選，但銷量最大還是兩驅(qū)版，所以從價(jià)格和配置上可以預(yù)估，新奇駿這三款將會(huì)是銷售主力。我分配到的試駕車是2.0的兩驅(qū)車型，沒有了四驅(qū)系統(tǒng)意味著越野性能打了個(gè)半折，車主們的大部分時(shí)間都會(huì)呆在城市道路上，新奇駿足夠舒適嗎？正當(dāng)我在平整的大直路上正要測(cè)試一下加速性能，就在路的旁邊有條土路一直延伸至遠(yuǎn)處的灌木林，我想也不想立馬駛離公路，測(cè)試一下新車的懸掛。

路面上不但有塵土，還有碎石、小土坡，跟我去年走的川藏線那些還沒有鋪水泥的路很相似。要是開上一代奇駿我會(huì)放慢車速通過(guò)，但這次新奇駿給我太多驚喜了。首先是車廂隔音比上代提升一個(gè)檔次，沒有了煩人的路噪，百公里時(shí)速巡航風(fēng)噪也控制得很好，這時(shí)我能聽到的只有發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)聲。

其次是懸掛的表現(xiàn)。面對(duì)這些碎石路面，我以60km/h的速度行駛，懸掛的反應(yīng)速度很快，減振筒像吃了偉哥一樣拼命上下工作，整套懸掛系統(tǒng)幾乎吸收掉了來(lái)自輪胎和碎石碰撞引起的振動(dòng)。遇到小土坡時(shí)，車身在落地時(shí)稍微彈跳一下，懸掛便壓抑著車身的跳動(dòng)，穩(wěn)穩(wěn)地壓著路面行駛。坐在駕駛室內(nèi)不會(huì)有多余的噪音和振動(dòng)干擾到我控制方向盤的精力，整條土路我開得是十分過(guò)癮，甚至有一些彎位可以令車尾側(cè)滑一下。總之一句，開著奇駿走爛路實(shí)在太舒服，是種享受。我敢打包票，老款奇駿車主試完這車后一定有換車的沖動(dòng)！

2.0+CVT滿足城市行駛

在爛路爽完沾滿一身灰土之后，我有點(diǎn)依依不舍地回到公路上。畢竟鋼鐵城市不太允許有爛路出現(xiàn)，清潔平整的瀝青公路才是新奇駿的主場(chǎng)。發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)依然是上一代的MR20，但實(shí)際上已經(jīng)不可同日而語(yǔ)。加入了缸內(nèi)直噴技術(shù)，壓縮比更是達(dá)到11.2的高值，技術(shù)層面上提高了燃油的經(jīng)濟(jì)性。一天試駕下來(lái)，行車電腦顯示平均油耗為8L/100km，相當(dāng)不錯(cuò)。

動(dòng)力表現(xiàn)方面，一腳油門下去發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升得很快，但就是慢半拍后動(dòng)力才傳到輪胎上。平時(shí)正常行駛起步還可接受，但在高速超車明顯乏力，地板油的時(shí)候，指針更能上至紅線區(qū)邊緣——或許是高原反應(yīng)還沒有適應(yīng)過(guò)來(lái)吧。麗江海拔平均在兩千米以上，海撥每升高一千米，空氣密度減少9%左右。自然會(huì)影響到這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的真實(shí)表現(xiàn)，只能日后回到低海拔城市才能體驗(yàn)真實(shí)的動(dòng)力。

搭配的模擬7前速CVT技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用在新天籟上，動(dòng)力加速的平順性我早有體驗(yàn)。具體在新奇駿實(shí)際表現(xiàn)上，CVT表現(xiàn)很稱職，動(dòng)力銜接很暢順。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速指針很活潑，正常行駛時(shí)CVT會(huì)在3000-4000rpm范圍換檔，然后會(huì)長(zhǎng)時(shí)間保持在一個(gè)檔位。手動(dòng)換檔時(shí)會(huì)有傳統(tǒng)變速箱的頓挫感，但這種感覺很細(xì)微。高速巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速能低至1800rpm，對(duì)省油很有幫助。

總體來(lái)說(shuō)，這套動(dòng)力在兩千米海拔上只能夠用，沒有什么可挑剔的。若真要挑的話，在車速較低的情況下（譬如40km/h）再提速，發(fā)動(dòng)機(jī)偶爾會(huì)出現(xiàn)“打冷震”現(xiàn)象，有點(diǎn)類似于CVT動(dòng)力打滑，奇怪的是這種情況只是偶發(fā)，希望只是工程車的問(wèn)題。

針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的定制

駕駛新奇駿的時(shí)間越長(zhǎng)我越發(fā)覺上一代車型在舒適性的“落后”，廠家對(duì)此也深有體會(huì)，所以在新車開發(fā)的時(shí)候聽取了很多老車主的意見，針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者使用習(xí)慣做了很多調(diào)整。負(fù)責(zé)產(chǎn)品開發(fā)的牧山剛久先生告訴我，中國(guó)消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)很喜歡圍著車身轉(zhuǎn)，會(huì)用手按壓車身，“新奇駿目前在190多個(gè)國(guó)家銷售，我們注意到中國(guó)消費(fèi)者覺得鋼板質(zhì)感越好表示越安全”所以，新奇駿的前后翼子板都進(jìn)行了特別的加厚，目的就是讓消費(fèi)者在按壓時(shí)有安全的感覺。

相對(duì)這個(gè)中國(guó)特色，我更喜歡更中國(guó)特色的后排空間。新車加長(zhǎng)了軸距達(dá)到2706mm，要知道目前主流的軸距還保持在2600mm左右，受惠的當(dāng)屬于后排乘客的腿部空間。為了加強(qiáng)乘客的舒適性，后排座墊也特別加厚了。他還提到兩項(xiàng)改變是我不能接受的，一是上一代可以調(diào)整后排背靠角度的設(shè)計(jì)新款上沒有了，二是分層式的行李箱取代了以前抽屜式的設(shè)計(jì)，也就是說(shuō)我不能放各種修車用的工具了。

好吧，其實(shí)這些“我不能接受”的東西，在普通城市SUV用戶看來(lái)有點(diǎn)小題大作。只要新奇駿能讓他們?cè)谏习嗦飞祥_得輕松，家人坐得舒服就足夠；在單行道外側(cè)停車很方便不至于身后喇叭漫天響就足夠；半坡起步有電子輔助，高速有車道偏離預(yù)警，倒車有行人探測(cè)預(yù)警，穿街過(guò)巷有車身全景監(jiān)控，這些已經(jīng)超出足夠的范圍了，加上一副時(shí)尚的外形，所有的設(shè)計(jì)已經(jīng)很符合一臺(tái)城市SUV的要求了，而且新奇駿還贈(zèng)送各位周日出游走爛路不陷車的保險(xiǎn)，確保你能走得更遠(yuǎn)。

上代奇駿的銷量可以用“呵呵”來(lái)形容，不是產(chǎn)品不給力，而是大部分消費(fèi)者不需要硬派的城市SUV。相比上代車型，新車可以用脫胎換骨來(lái)形容，換了一張時(shí)尚的面孔，內(nèi)飾設(shè)計(jì)偏向轎車化，做工也提升不少，新的動(dòng)力總成、人性化的科技配置還有乘坐空間相信會(huì)吸引不少城市SUV的潛在買家，而對(duì)越野性能有要求的用戶可以選擇四驅(qū)車型。相比同級(jí)對(duì)手，新奇駿在爛路的行駛舒適性稍優(yōu)勝，四驅(qū)車型的越野性能也要優(yōu)于途觀、翼虎等，除了這些，在外形、內(nèi)飾、空間還有配置，新奇駿并沒有很明顯的優(yōu)勢(shì)。就產(chǎn)品而言并不足以讓對(duì)手們緊張，但他有最終的殺手锏——比同等級(jí)別的對(duì)手買得便宜，即使2.5四驅(qū)入門車型也只要22.88萬(wàn)元，這個(gè)價(jià)格只能買到途觀的兩驅(qū)版車型，你說(shuō)，能不動(dòng)心嗎？。endprint