掙值法在高速公路機(jī)電工程中的應(yīng)用與分析

王宇 WANG Yu；王寧 WANG Ning

（中國交通通信信息中心，北京 100011）

（China Transport Telecommunications&Information Center，Beijing 100011，China）

掙值法在高速公路機(jī)電工程中的應(yīng)用與分析

王宇 WANG Yu；王寧 WANG Ning

（中國交通通信信息中心，北京 100011）

（China Transport Telecommunications&Information Center，Beijing 100011，China）

本文采用掙值法對高速公路機(jī)電工程的費(fèi)用和進(jìn)度進(jìn)行分析，提出了一種在工程實(shí)施過程中通過分析項(xiàng)目目標(biāo)實(shí)施與項(xiàng)目目標(biāo)期望之間的差異，獲知工程進(jìn)度和費(fèi)用支出情況的方法。

高速公路；掙值法；分析

0 引言

隨著交通領(lǐng)域高速公路機(jī)電工程建設(shè)的不斷壯大和發(fā)展，高速公路機(jī)電工程也如雨后春筍般涌現(xiàn)出來，其特點(diǎn)表現(xiàn)為：①投資規(guī)模大、參建單位多、干擾較多，比較容易影響工程項(xiàng)目施工進(jìn)度。②各工程子系統(tǒng)之間的相互交叉作業(yè)較多，相互關(guān)聯(lián)性較明顯。如：監(jiān)控中心、收費(fèi)系統(tǒng)及管理機(jī)構(gòu)的形式、規(guī)模和布局直接決定著通信系統(tǒng)的傳輸需求，也決定著用電負(fù)荷及供配電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)；監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)及其他子系統(tǒng)的方案又影響到管理機(jī)構(gòu)的布局；而管理機(jī)構(gòu)的布局方案在某種意義上又是監(jiān)控、通信系統(tǒng)方案確定的前提。

1 高速公路機(jī)電工程特點(diǎn)分析

在當(dāng)今的高速公路工程施工中，由于機(jī)電工程各系統(tǒng)之間是相互影響與制約的關(guān)系，因此保證各工作之間的均衡性、連續(xù)性、持續(xù)性就顯得尤為重要，而在高速公路機(jī)電工程施工過程中引入掙值法就恰到好處的解決了這些問題。我們在使用掙值法的時候，可以先進(jìn)行費(fèi)用、進(jìn)度綜合分析控制，遇到特殊情況的時候，可以針對費(fèi)用和進(jìn)度的原因進(jìn)行分析，這樣可以對發(fā)展趨勢進(jìn)行預(yù)測，以此掌握項(xiàng)目結(jié)束時的進(jìn)度和費(fèi)用具體情況；我們通過組織措施、技術(shù)措施、合同措施以及經(jīng)濟(jì)措施等方法確保施工進(jìn)度計(jì)劃，以此進(jìn)行調(diào)整；然后實(shí)行糾偏措施，保證能夠在保證質(zhì)量的前提下完成工程的施工任務(wù)。

2 掙值法分析的原理

掙值法是通過分析項(xiàng)目目標(biāo)實(shí)施與項(xiàng)目目標(biāo)期望之間的差異，判斷項(xiàng)目實(shí)施的費(fèi)用、進(jìn)度績效的一種方法，又稱偏差分析法。它的獨(dú)特之處在于將費(fèi)用和進(jìn)度統(tǒng)一起來考慮，用預(yù)算和費(fèi)用來衡量項(xiàng)目的進(jìn)度，是項(xiàng)目費(fèi)用/進(jìn)度控制系統(tǒng)的重要組成部分。這種方法之所以叫掙值法是因?yàn)樗褂玫揭粋€關(guān)鍵要素——掙值，也稱為已完成工作預(yù)算費(fèi)用。

2.1 掙值法的三個基本參數(shù)

①已完工作預(yù)算費(fèi)用。已完成工作預(yù)算費(fèi)用（Budgeted Cost for Work Performed，簡稱 BCWP），是指在某一時刻已經(jīng)完成的工作（或部分工作），以批準(zhǔn)認(rèn)可的預(yù)算為標(biāo)準(zhǔn)所需要的資金總額，又稱“已完成投資額”。由于業(yè)主正是根據(jù)這個值為承包商完成的工作量支付相應(yīng)的費(fèi)用，也就是承包商獲得（掙得）的金額，故稱掙得值。當(dāng)然，已完成工作必須經(jīng)過驗(yàn)收，符合質(zhì)量要求。

BCWP＝已完成工作量×預(yù)算（計(jì)劃）單價

②計(jì)劃工作預(yù)算費(fèi)用。計(jì)劃工作預(yù)算費(fèi)用（Budgeted Cost for Work Scheduled，簡稱BCWS），即根據(jù)進(jìn)度計(jì)劃，在某一時刻應(yīng)當(dāng)完成的工作（或部分工作），以預(yù)算為標(biāo)準(zhǔn)所需要的資金總額，又稱“計(jì)劃投資額”。這個值對衡量項(xiàng)目進(jìn)度和項(xiàng)目費(fèi)用都是一個標(biāo)尺或基準(zhǔn)。一般來說，除非合同有變更，BCWS在工作實(shí)施過程中應(yīng)保持不變。如果合同變更影響了工作的進(jìn)度和費(fèi)用，經(jīng)過批準(zhǔn)認(rèn)可，相應(yīng)的BCWS基線也應(yīng)作相應(yīng)的更改。

BCWS＝計(jì)劃工作量×預(yù)算（計(jì)劃）單價

③已完工作實(shí)際費(fèi)用。已完工作實(shí)際費(fèi)用（Actual Cost for Work Performed，簡稱ACWP），即到某一時刻為止，已完成的工作（或部分工作）所實(shí)際花費(fèi)的總金額，又稱“消耗投資額”。ACWP=已完成工作量×實(shí)際單價

2.2 掙值法的四個評價指標(biāo)

①費(fèi)用偏差CV（Cost Variance）。CV是指在某個檢查點(diǎn)上BCWP與 ACWP之間的差異，即：CV=BCWP－ACWP

當(dāng)CV為負(fù)值時，即表示項(xiàng)目運(yùn)行超支，實(shí)際費(fèi)用超出預(yù)算費(fèi)用。當(dāng)CV為正值時，表示項(xiàng)目運(yùn)行節(jié)支，實(shí)際費(fèi)用沒有超出預(yù)算費(fèi)用。

②進(jìn)度偏差SV（Schedule Variance）。SV是指在某個檢查點(diǎn)上BCWP與BCWS之間的差異，即：

SV=BCWP－BCWS

當(dāng)SV為負(fù)值時，表示進(jìn)度延誤，即實(shí)際進(jìn)度落后計(jì)劃進(jìn)度。當(dāng)SV為正值時，表示進(jìn)度提前，即實(shí)際進(jìn)度快于計(jì)劃進(jìn)度。

③費(fèi)用績效指數(shù)CPI（Cost Performance index）。CPI是指BCWP與ACWP的比值，即：CPI=BCWP/ACWP

當(dāng)CPI＜1時，表示超支，即實(shí)際費(fèi)用高于預(yù)算費(fèi)用。

當(dāng)CPI＞1時，表示節(jié)支，即實(shí)際費(fèi)用低于預(yù)算費(fèi)用。

④進(jìn)度績效指數(shù)SPI（Schedule Performance index）。SPI是指BCWP與BCWS的比值，即：SPI=BCWP/BCWS

當(dāng)SPI＜1時，表示進(jìn)度延誤，即實(shí)際進(jìn)度比計(jì)劃進(jìn)度拖后。當(dāng)SPI＞1時，表示進(jìn)度提前，即實(shí)際進(jìn)度比計(jì)劃進(jìn)度快。

3 掙值法曲線圖的分析（圖1）

可能出現(xiàn)問題的原因分析：①宏觀原因：出現(xiàn)問題較多，主要就是因?yàn)榧夹g(shù)上的原因，計(jì)劃也不夠充分，物價漲幅大，工期拖延長，就導(dǎo)致工作量大幅增加。②微觀原因：主要是因?yàn)榉倒で闆r嚴(yán)重，管理協(xié)調(diào)不合理，導(dǎo)致工作效率低下；③內(nèi)部原因：溝通不佳，導(dǎo)致員工素質(zhì)較差，增加成本，而且容易發(fā)生事故；④外部原因：因?yàn)樯霞墕挝弧I(yè)主的干擾，國家相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策的變動，其他風(fēng)險因素等；⑤其他原因。

4 掙值法在高速公路機(jī)電工程施工過程中的應(yīng)用舉例

某高速公路機(jī)電工程計(jì)劃工期為12個月，總預(yù)算費(fèi)用為4000萬。在項(xiàng)目實(shí)施過程中，第6個月時項(xiàng)目經(jīng)理對項(xiàng)目的執(zhí)行情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)檢查，數(shù)據(jù)表如表1所示。

圖1 項(xiàng)目進(jìn)行中的掙值法曲線圖

表1 前6個月的已完工程計(jì)劃成本及第6個月末的已完工程計(jì)劃成本計(jì)算結(jié)果

第6個月末時，已完工程實(shí)際成本為2460萬元，已完成產(chǎn)值為2170萬元，計(jì)劃完成產(chǎn)值為2490萬元。

成本偏差=已完成產(chǎn)值-實(shí)際成本=2170-2460=-290萬元，說明成本超支；

進(jìn)度偏差=已完成產(chǎn)值-計(jì)劃產(chǎn)值=2170-2490=-320萬元，說明進(jìn)度延誤。

費(fèi)用績效指數(shù)=已完成產(chǎn)值/實(shí)際成本=2170/2460＜1，表示超支，即實(shí)際費(fèi)用高于預(yù)算費(fèi)用；

進(jìn)度績效指數(shù)=已完成產(chǎn)值/計(jì)劃產(chǎn)值=2170/2490＜1，表示進(jìn)度延誤，即實(shí)際進(jìn)度比計(jì)劃進(jìn)度拖后。

我們可以采取掙值法的應(yīng)用對項(xiàng)目進(jìn)行分析，得到的結(jié)論是：工程效率較低、進(jìn)度慢、投入延后，屬于需要重點(diǎn)糾偏的類型，因此應(yīng)該增加高效人員投入，以解決效率低、進(jìn)度慢的問題，在保證工程質(zhì)量的前提下，能夠按時完工。

5 結(jié)束語

掙值法在我國高速公路機(jī)電工程項(xiàng)目管理中的應(yīng)用還不是很普遍，因此在項(xiàng)目管理中經(jīng)常會出現(xiàn)費(fèi)用和進(jìn)度失控的情況。所以筆者認(rèn)為建立一個適合高速公路機(jī)電工程項(xiàng)目的掙值法管理系統(tǒng)也就尤為重要，其可以在施工過程中對費(fèi)用、進(jìn)度隨時進(jìn)行檢查，通過魚刺圖找出出現(xiàn)問題的原因，從而進(jìn)行糾偏，以保證項(xiàng)目的順利實(shí)施。

[1]建設(shè)工程項(xiàng)目管理[M].中國建筑工業(yè)出版社,2010.

[2]高速公路交通工程及沿線設(shè)施[M].人民交通出版社，1999.

[3]王玉峰,張偉,王海峰.掙值法在水利工程造價管理中的應(yīng)用[J].山東水利，2010(05).

[4]周津慧,易海峰,姜楠,劉霞.掙值法在軟件項(xiàng)目成本和進(jìn)度監(jiān)控中的應(yīng)用[J].系統(tǒng)工程與電子技術(shù),2006(04).

[5]馬蓉,徐莉,趙爽.對基于掙值法的項(xiàng)目進(jìn)度預(yù)測方法探討[J].技術(shù)經(jīng)濟(jì)，2007(09).

Application and Analysis of Earned Value Method in Expressway Electromechanical Project

This paper uses earned value method to analyze cost and schedule of expressway electromechanical project,proposes a method that through analyzing the differences between the project goal implementation and project goal expectations in the project implementation process to obtain project schedule expenditure situation.

expressway；earned value method；analysis

王宇（1980－），男，北京人，碩士，研究方向?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸通信與信息化。

U412.36+6

A

1006-4311（2014）11-0067-02