風(fēng)煙系統(tǒng)單側(cè)運(yùn)行時的危險點(diǎn)控制

劉學(xué)偉 李煬文 張 超

（內(nèi)蒙古岱海發(fā)電有限責(zé)任公司，內(nèi)蒙古 烏蘭察布013700）

0 引言

風(fēng)煙系統(tǒng)的主要作用是提供燃燒所需要的空氣，并降低排煙溫度，提高鍋爐效率。風(fēng)煙系統(tǒng)包括2臺引風(fēng)機(jī)、2臺送風(fēng)機(jī)、2臺空氣預(yù)熱器和暖風(fēng)器，當(dāng)空預(yù)器故障需要檢修時，需停運(yùn)同側(cè)送、引風(fēng)機(jī)。因此，我們需要清楚風(fēng)煙系統(tǒng)單側(cè)運(yùn)行的操作危險點(diǎn)及控制措施，這對以后的風(fēng)煙系統(tǒng)單側(cè)運(yùn)行操作會有幫助。

1 發(fā)生問題的原因

由于二期鍋爐空預(yù)器主電機(jī)通過液力耦合器連接，輔電機(jī)通過超速離合器連接，輔電機(jī)運(yùn)行中耦合器渦輪側(cè)不能停運(yùn)，故輔電機(jī)運(yùn)行時帶動主電機(jī)轉(zhuǎn)動，主電機(jī)運(yùn)行時，超速離合器動作，輔電機(jī)應(yīng)停止轉(zhuǎn)動?？疹A(yù)器主電機(jī)、輔電機(jī)、氣動馬達(dá)轉(zhuǎn)速設(shè)計各是前者的0.25倍，若超速離合器故障，輔電機(jī)被主電機(jī)帶動高速旋轉(zhuǎn)，將造成軸承溫度高燒損的惡性事故，故需停運(yùn)空預(yù)器及送、引風(fēng)機(jī)。另外，主電機(jī)故障、耦合器故障等都需要通過停運(yùn)半側(cè)風(fēng)煙系統(tǒng)來處理。風(fēng)煙系統(tǒng)單側(cè)運(yùn)行前，應(yīng)先做好以下準(zhǔn)備工作：

1.1 風(fēng)煙系統(tǒng)單側(cè)運(yùn)行準(zhǔn)備工作（以停B側(cè)為例）

（1）負(fù)荷降至300MW，維持下4臺磨運(yùn)行，切換至火車煤。（2）全面進(jìn)行一次空預(yù)器及本體吹灰。（3）熱工確認(rèn)空預(yù)器入口／出口煙道煙溫測點(diǎn)、空預(yù)器本體火災(zāi)報警裝置參數(shù)指示正確，檢查火檢信號無大幅波動現(xiàn)象。（4）鍋爐室與運(yùn)行共同確認(rèn)A側(cè)風(fēng)煙系統(tǒng)各轉(zhuǎn)機(jī)無影響運(yùn)行24h的缺陷。（5）等離子恢復(fù)熱備用，啟動41等離子冷卻水泵，四角拉弧均正常，燃油系統(tǒng)試投、消缺，確保列備。（6）準(zhǔn)備好風(fēng)機(jī)就地已制動的工器具，完成現(xiàn)場照明準(zhǔn)備及人員安排工作。（7）檢查空預(yù)器的清洗水壓力、消防水壓力正常。嚴(yán)密監(jiān)視空預(yù)器出、入口煙氣和空氣溫度。

1.2 風(fēng)煙系統(tǒng)單側(cè)運(yùn)行需強(qiáng)制的邏輯（以停B側(cè)為例）

（1）41／42／43／44磨火檢、風(fēng)量低保護(hù)。（2）42引風(fēng)機(jī)停運(yùn)聯(lián)跳42送風(fēng)機(jī)保護(hù)。（3）42送風(fēng)機(jī)出口擋板關(guān)允許。（4）42一次風(fēng)機(jī)出口擋板關(guān)允許。（5）42引風(fēng)機(jī)入口擋板關(guān)允許。（6）42送風(fēng)機(jī)出口擋板關(guān)聯(lián)跳42送風(fēng)機(jī)保護(hù)。（7）42一次風(fēng)機(jī)出口擋板關(guān)聯(lián)跳42一次風(fēng)機(jī)保護(hù)。（8）42引風(fēng)機(jī)入口擋板關(guān)聯(lián)跳42引風(fēng)機(jī)保護(hù)。（9）42引風(fēng)機(jī)停聯(lián)開脫硫旁路擋板邏輯。（10）強(qiáng)制一次風(fēng)機(jī)、送風(fēng)機(jī)聯(lián)絡(luò)擋板聯(lián)開條件。（11）強(qiáng)制42空預(yù)器主、輔電機(jī)允許啟停條件。（12）強(qiáng)制機(jī)組負(fù)荷上限中的“LL”為290MW。（13）將單側(cè)風(fēng)機(jī)帶負(fù)荷能力放大至60%。

2 風(fēng)煙系統(tǒng)單側(cè)運(yùn)行時存在的危險及控制措施

2.1 輔機(jī)過出力的危險及控制措施

在停運(yùn)單側(cè)風(fēng)煙系統(tǒng)后，另一側(cè)的送風(fēng)機(jī)、引風(fēng)機(jī)、一次風(fēng)機(jī)出力接近該輔機(jī)的最大出力，輔機(jī)的軸承溫度、電機(jī)溫度會相應(yīng)升高，在夏季環(huán)境溫度高時，影響會更加突出。因此，應(yīng)將負(fù)荷控制在300MW或300MW以下運(yùn)行，并合理安排人員加強(qiáng)對運(yùn)行側(cè)風(fēng)煙系統(tǒng)畫面及就地的檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，防止運(yùn)行側(cè)輔機(jī)出現(xiàn)故障，造成鍋爐MFT。

2.2 總風(fēng)量低保護(hù)動作的危險及控制措施

在退出送風(fēng)機(jī)操作過程中，應(yīng)注意監(jiān)視總風(fēng)量穩(wěn)定，通過交替開大與關(guān)小2風(fēng)機(jī)動葉來維持爐膛負(fù)壓穩(wěn)定，注意調(diào)節(jié)引風(fēng)機(jī)使其出力平衡。

2.3 一次風(fēng)壓低的危險及控制措施

停運(yùn)一次風(fēng)機(jī)后，會出現(xiàn)一次風(fēng)母管壓力降低的問題，如不提前采取措施，則可能造成磨煤機(jī)風(fēng)量低保護(hù)動作，使得多臺磨煤機(jī)跳閘，進(jìn)而觸發(fā)MFT保護(hù)。因此，在風(fēng)機(jī)停運(yùn)前注意設(shè)置風(fēng)壓偏置至磨煤機(jī)入口熱風(fēng)門開度在60%～70%范圍，當(dāng)2臺一次風(fēng)機(jī)動葉開度差距在25%～30%范圍內(nèi)時快速開啟運(yùn)行對側(cè)一次風(fēng)機(jī)動葉，關(guān)閉停運(yùn)同側(cè)一次風(fēng)機(jī)動葉，一次風(fēng)機(jī)停運(yùn)采用關(guān)出口擋板的方式。如單側(cè)一次風(fēng)機(jī)停運(yùn)后，一次壓力下降較多，說明倒風(fēng)嚴(yán)重，應(yīng)及時采取措施制動。

2.4 煤量大幅波動的危險及控制措施

由于停運(yùn)一次風(fēng)機(jī)、引風(fēng)機(jī)、送風(fēng)機(jī)對鍋爐指令擾動比較大，雖然只降1%的負(fù)荷，但是速率快，鍋爐指令快速響應(yīng)負(fù)荷，煤量變化劇烈。機(jī)組處于協(xié)調(diào)控制方式時，二期單臺送風(fēng)機(jī)運(yùn)行時機(jī)組的帶負(fù)荷能力按50%設(shè)計，送風(fēng)機(jī)停止后上限為49%，負(fù)荷指令減1%。由于RB回路來的機(jī)組負(fù)荷能力下降是按RB速率進(jìn)行的（發(fā)生RB時為100%負(fù)荷／min，不發(fā)生時為15%負(fù)荷／min），所以負(fù)荷下降1%的速率是15%負(fù)荷／min＝90MW／min，比正常速率12MW／min要快很多，經(jīng)過鍋爐主控的微分計算后被放大，所以鍋爐指令下降幅度較大。因此，要特別注意磨煤機(jī)的運(yùn)行及燃燒情況，防止出現(xiàn)堵煤。鑒于此，應(yīng)在停風(fēng)機(jī)前設(shè)定機(jī)組負(fù)荷上限為294MW，或?qū)⑦\(yùn)行輔機(jī)在RB邏輯中最大帶負(fù)荷能力放大至60%，以避免煤量大幅波動。

2.5 火檢擺動導(dǎo)致MFT的危險及控制措施

并、退風(fēng)機(jī)過程中會導(dǎo)致總風(fēng)量、一次風(fēng)壓、爐膛負(fù)壓波動較大，進(jìn)而導(dǎo)致煤火檢擺動。因此，在風(fēng)機(jī)退出前應(yīng)維持下4臺磨運(yùn)行并切換至火車煤煤種；將B磨等離子點(diǎn)火裝置投入運(yùn)行；燃油系統(tǒng)試投、消缺，確保列備。并、退風(fēng)機(jī)操作前聯(lián)系脫硫值班人員，確認(rèn)脫硫處減少操作，盡量在負(fù)壓波動時不要人為參與調(diào)節(jié)，以防集控人員與脫硫值班人員同時參與調(diào)節(jié)增加外界擾動因素，難以把握爐膛壓力的變化方向。

2.6 并、退風(fēng)機(jī)中人員誤操作的危險及控制措施

并、退風(fēng)機(jī)的過程一旦出現(xiàn)輸入錯誤等誤操作，就可能導(dǎo)致鍋爐MFT，因此，為避免誤操作，建議采用操作脈沖塊來減少（增加）送風(fēng)機(jī)動葉開度。由主值或有經(jīng)驗(yàn)的副值來操作，并設(shè)專人監(jiān)護(hù)。

2.7 風(fēng)機(jī)啟動時力矩過大的危險及控制措施

如果風(fēng)機(jī)啟動前倒轉(zhuǎn)嚴(yán)重，則可能出現(xiàn)風(fēng)機(jī)啟動時力矩過大的危險。因此，在風(fēng)機(jī)啟動前，要盤車與就地檢查，一方面防止風(fēng)機(jī)啟動過早，制動工具未挪開、人員未撤離，造成傷人或損壞設(shè)備的現(xiàn)象；另一方面防止啟動過晚，風(fēng)機(jī)倒轉(zhuǎn)速度加快，造成啟動力矩過大，導(dǎo)致設(shè)備損壞。

2.8 空預(yù)器發(fā)生變形的危險及控制措施

空預(yù)器停運(yùn)，如煙氣側(cè)、一次風(fēng)側(cè)、二次風(fēng)側(cè)仍有通風(fēng)，則極易導(dǎo)致空預(yù)器由于溫差大發(fā)生變形。因此，在風(fēng)煙系統(tǒng)單側(cè)運(yùn)行時，如需停止空預(yù)器運(yùn)行，則要采取相應(yīng)的措施來控制空預(yù)器出、入口煙溫。

（1）采用下4臺磨運(yùn)行方式，控制爐膛出口煙溫。（2）風(fēng)煙參數(shù)穩(wěn)定后進(jìn)行空預(yù)器主、輔電機(jī)切換，啟動氣動馬達(dá)試轉(zhuǎn)。（3）送風(fēng)機(jī)停運(yùn)過程中，空預(yù)器出口煙氣溫度采用關(guān)閉擋板的方式控制；以出、入口煙氣溫差當(dāng)前值為控制對象調(diào)整送風(fēng)機(jī)動葉；風(fēng)機(jī)停運(yùn)前關(guān)閉空預(yù)器全部煙氣入口擋板和出口二次風(fēng)擋板。（4）在煙氣入口擋板關(guān)閉期間注意監(jiān)視空預(yù)器出口煙溫情況、火災(zāi)報警裝置溫度情況、省煤器出口煙溫情況等參數(shù)。（5）空預(yù)器停轉(zhuǎn)時間控制在8min以內(nèi)。（6）空預(yù)器停轉(zhuǎn)8min，耦合器復(fù)位和找正，計時結(jié)束后停止找正，啟動輔電機(jī)運(yùn)行4min的倍數(shù)加2min時間（空預(yù)器運(yùn)行整數(shù)圈加半圈），直至所有工作完畢。（7）空預(yù)器輔（主）電機(jī)運(yùn)行時，開啟一次風(fēng)機(jī)聯(lián)絡(luò)擋板，開啟空預(yù)器出口一次風(fēng)擋板；空預(yù)器主、輔電機(jī)均停運(yùn)時，關(guān)閉一次風(fēng)機(jī)聯(lián)絡(luò)擋板，關(guān)閉空預(yù)器出口一次風(fēng)擋板。

3 風(fēng)煙系統(tǒng)單側(cè)運(yùn)行調(diào)整建議

（1）風(fēng)煙系統(tǒng)單側(cè)運(yùn)行時，操作量大，除了操作人員的技術(shù)水平很重要外，操盤人員的相互配合也很重要，各值各臺機(jī)組人員常常變動大，相互之間配合操作得少，同機(jī)組人員一起上仿真機(jī)練習(xí)大型操作可以有效提升大家的默契。相互提醒危險點(diǎn)，也能提升操作質(zhì)量。（2）對設(shè)備進(jìn)行改造，提高設(shè)備質(zhì)量，減少設(shè)備故障幾率。如寧海電廠5號、6號機(jī)利用停機(jī)檢修，在不改變主電機(jī)位置的情況下，在空預(yù)器上用永磁聯(lián)軸器替代了液力耦合器。聯(lián)軸器導(dǎo)磁體和永磁體通過連接漲套固定在電機(jī)和減速機(jī)軸上。檢修減速箱骨架密封時，不需要像改造前那樣先將電機(jī)移開再拆除液力耦合器。另外，主電機(jī)的位置也不需移動，因此一次安裝完成后不需要再重復(fù)找中心，檢修簡單方便。另外，聯(lián)軸器永磁體和導(dǎo)磁體互不接觸，有利于延長減速機(jī)輸入軸骨架密封的使用壽命。