高速公路機(jī)電設(shè)施維護(hù)管理工作探析

蔣權(quán)/百色高速公路運(yùn)營有限公司百隆分公司

高速公路機(jī)電設(shè)施維護(hù)管理工作探析

蔣權(quán)/百色高速公路運(yùn)營有限公司百隆分公司

本文分析了高速公路機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)工作難點(diǎn)，提出了具體的提高高速公路機(jī)電設(shè)施維護(hù)工作效率的幾點(diǎn)建議，供大家參考。

高速公路；機(jī)電設(shè)施；維護(hù)

一、前言

伴隨著路網(wǎng)的延伸以及高速公路上通行車流量的日益增加，汽車數(shù)量的增多，要維持和保持一個(gè)良好的高速公路交通環(huán)境，保證其可靠有效的運(yùn)營，其中高速公路機(jī)電系統(tǒng)設(shè)施的維護(hù)管理工作是非常關(guān)鍵的。高速公路建設(shè)地理環(huán)境差異性很大，設(shè)備運(yùn)行狀況受自然環(huán)境和人為維護(hù)效果的影響，特別是隧道，其內(nèi)部配置機(jī)電設(shè)備的正常運(yùn)行是確保高速公路營運(yùn)暢通的重要基礎(chǔ)保障。如何高效發(fā)揮機(jī)電系統(tǒng)效能、節(jié)約后期投入成本，已引起建設(shè)單位和運(yùn)營管理者的高度關(guān)注。

二、高速公路機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)工作難點(diǎn)

難點(diǎn)之一：站點(diǎn)分散、線路長、工作比較枯燥無味，高水平高學(xué)歷的專業(yè)技術(shù)維護(hù)人員并不愿意呆在遠(yuǎn)離城市的基層站點(diǎn)，導(dǎo)致機(jī)電維護(hù)人才隊(duì)伍難以固定培養(yǎng)。

難點(diǎn)之二：系統(tǒng)多、涉及的專業(yè)廣，很多時(shí)候資料不全造成故障排查費(fèi)時(shí)費(fèi)力，或由于施工設(shè)計(jì)考慮不周、實(shí)際情況和設(shè)計(jì)不符等因素而導(dǎo)致工程建設(shè)遺留隱患，有時(shí)施工方的責(zé)任心問題和日常使用的誤操作等諸多因素，都成為機(jī)電系統(tǒng)安全運(yùn)行的潛在不利因素。

難點(diǎn)之三：工作環(huán)境較差，特別是隧道機(jī)電維修維護(hù)是在通車的情況下進(jìn)行的，隧道的內(nèi)的環(huán)境本來就很惡劣，安全系數(shù)比三大系統(tǒng)維修小得多，長期在隧道里工作對(duì)維修人員身心健康造成不良影響；野外設(shè)備維護(hù)維修的難度則更大。

難點(diǎn)之四：設(shè)備故障率高、故障點(diǎn)突發(fā)性強(qiáng)，技術(shù)含量高、專業(yè)性強(qiáng)，修復(fù)時(shí)間緊、技術(shù)處理壓力大。

難點(diǎn)之五：現(xiàn)代信息技術(shù)日新月異，設(shè)備更新速度快，一些配件損壞后很難再買到同類產(chǎn)品，所以有經(jīng)驗(yàn)的設(shè)備維護(hù)人員會(huì)在平時(shí)看見適配的零配件就做好備品備件的購買及儲(chǔ)備工作。

難點(diǎn)之六：大部分高速公路運(yùn)營企業(yè)缺乏一套適應(yīng)本公司實(shí)際的高速公路機(jī)電維修維護(hù)質(zhì)量評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，這是一個(gè)比較突出的問題。目前大部分高速公路的維修維護(hù)主要精力均需要投入在綠化、邊坡、路面的維修維護(hù)上，對(duì)機(jī)電設(shè)備維修維護(hù)投入不足或關(guān)注不足，往往是系統(tǒng)出現(xiàn)問題時(shí)才做及時(shí)修補(bǔ)，甚至對(duì)一些非關(guān)鍵機(jī)電設(shè)施的維護(hù)嚴(yán)重滯后，造成維修維護(hù)工作隨意性強(qiáng)，給今后機(jī)電設(shè)備不穩(wěn)定埋下隱患。

三、提高高速公路機(jī)電設(shè)施維護(hù)工作效率的幾點(diǎn)建議

1.建立合理的高速公路機(jī)電設(shè)備維護(hù)維修系統(tǒng)質(zhì)量評(píng)價(jià)體系。

隨著高速公路的發(fā)展，高速公路的建設(shè)模式也有不斷的變化，如BT、BOT模式的引入，對(duì)加大融資、推動(dòng)高速公路的快速建設(shè)起到積極的作用。由于信息技術(shù)和信息產(chǎn)品的更新?lián)Q代，以及高速公路建設(shè)成本的考量，不同的高速公路從設(shè)計(jì)和建設(shè)初期開始就注定所投入的機(jī)電設(shè)備和設(shè)施會(huì)有所不同，更由于前文所述環(huán)境、地理位置以及氣候的差異，各高速公路企業(yè)內(nèi)部對(duì)機(jī)電設(shè)備的維護(hù)質(zhì)量評(píng)價(jià)體系也應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況的不同有所區(qū)別。

評(píng)價(jià)不單純?yōu)榱嗽u(píng)定等級(jí)，重要的是發(fā)現(xiàn)問題，為找到解決問題的途經(jīng)奠定基礎(chǔ)。高速公路機(jī)電設(shè)備維護(hù)維修系統(tǒng)質(zhì)量評(píng)價(jià)體系應(yīng)以維護(hù)制度嚴(yán)謹(jǐn)化和維護(hù)流程科學(xué)化為目標(biāo)，不斷完善維護(hù)制度和維護(hù)流程，制定各系統(tǒng)的維修、維護(hù)工藝、嚴(yán)格執(zhí)行維修維護(hù)工藝及操作規(guī)程；制定維護(hù)維修標(biāo)準(zhǔn)，一切維修維護(hù)工作必須達(dá)到各系統(tǒng)或設(shè)備維修維護(hù)所要求的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。維修人員進(jìn)行維修任務(wù)按照規(guī)定統(tǒng)一著裝，持證上崗，嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)管理制度，服從高速交警及路政執(zhí)法人員的監(jiān)督管理。

2.加強(qiáng)高速公路運(yùn)營企業(yè)自身機(jī)電設(shè)備維護(hù)隊(duì)伍建設(shè)，建立專門的機(jī)電設(shè)備維護(hù)組織管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)機(jī)電設(shè)備維護(hù)工程的實(shí)施，全權(quán)執(zhí)行該項(xiàng)目有關(guān)技術(shù)處理、現(xiàn)場管理、維修安排、人員調(diào)配、質(zhì)量檢驗(yàn)、結(jié)算與支付等方面的工作。

目前廣西區(qū)內(nèi)大部分高速公路運(yùn)營企業(yè)的機(jī)電設(shè)備維護(hù)工作采取與收費(fèi)、客服或與土建養(yǎng)護(hù)管理部門合并的做法，此做法固然可以減少機(jī)構(gòu)設(shè)置，但從另一個(gè)角度來看，“你管他管”會(huì)造成“都不管”、“都難管”的現(xiàn)象，企業(yè)內(nèi)“重養(yǎng)護(hù)、重收費(fèi)”、“輕機(jī)電”的觀念也不同程度存在，對(duì)機(jī)電設(shè)備維護(hù)隊(duì)伍關(guān)注不足，將不利于機(jī)電維護(hù)人員的成長，體現(xiàn)出的后果就是會(huì)導(dǎo)致技術(shù)人員的流失，隊(duì)伍不穩(wěn)定。

企業(yè)的強(qiáng)大與穩(wěn)定必須要加強(qiáng)公司自身專業(yè)技術(shù)人員的能力培養(yǎng)，最主要的是企業(yè)自已培養(yǎng)起來的專業(yè)技能人才是企業(yè)內(nèi)部員工，干起活來不會(huì)推諉，也是企業(yè)一個(gè)長久穩(wěn)定的必然需求，在這過程中企業(yè)無形中就節(jié)約后期投入成本，優(yōu)化了結(jié)構(gòu)，發(fā)揮機(jī)電系統(tǒng)效能。

3.高速公路運(yùn)營企業(yè)的機(jī)電設(shè)備維護(hù)隊(duì)伍應(yīng)在機(jī)電設(shè)備建設(shè)期、驗(yàn)收期就應(yīng)及時(shí)跟進(jìn)。

目前由于高速公路建設(shè)融資模式的多樣化，廣西區(qū)內(nèi)高速公路建設(shè)和運(yùn)營管理“一體化”進(jìn)程仍然在努力推進(jìn)過程中。為了降低高速公路投入運(yùn)營后在機(jī)電設(shè)備維護(hù)方面的技術(shù)壓力，高速公路運(yùn)營企業(yè)的機(jī)電設(shè)備維護(hù)隊(duì)伍應(yīng)在機(jī)電方案的設(shè)計(jì)以及機(jī)電設(shè)備的建設(shè)期、驗(yàn)收期就應(yīng)及時(shí)跟進(jìn)。在驗(yàn)收期間，運(yùn)營企業(yè)的機(jī)電維護(hù)技術(shù)人員必須嚴(yán)格按照工程合同、圖紙、設(shè)備、標(biāo)簽等進(jìn)行嚴(yán)格驗(yàn)收，確保完全掌握系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、設(shè)備特點(diǎn)及功能，那么在高速公路投入運(yùn)營，建設(shè)方和施工方撤離后，再出現(xiàn)問題時(shí)就能膽大心細(xì)、清晰分析，對(duì)判斷故障產(chǎn)生原因和獨(dú)立動(dòng)手解決相關(guān)問題都能有很大的幫助，能做到事半功倍。

4.積極主動(dòng)地處理好與沿線群眾、施工方和設(shè)備廠家的協(xié)調(diào)關(guān)系，加強(qiáng)溝通。

高速公路不是一個(gè)獨(dú)立存在的事物，它建在哪里，就與哪里的群眾、社會(huì)、部門和單位產(chǎn)生聯(lián)系。高速公路機(jī)電設(shè)備更是如此。例如百色至隆林高速公路（簡稱“百隆高速公路”）管轄路段隧道多、橋梁多，其主供電由兩個(gè)不同的地方電網(wǎng)供電，由于地處經(jīng)濟(jì)較不發(fā)達(dá)區(qū)，供電電能質(zhì)量差，同時(shí)管轄地段處于多雷區(qū)，隧道機(jī)電設(shè)備因電網(wǎng)不穩(wěn)定或受雷擊而停電的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。鑒于供電穩(wěn)定性存在許多缺陷，隧道管理所與監(jiān)控中心尤其要加強(qiáng)與當(dāng)?shù)毓╇姴块T協(xié)作，強(qiáng)化對(duì)電力設(shè)施的監(jiān)控，才能確保供配電系統(tǒng)的正常運(yùn)行。綜上所述，高速公路運(yùn)營企業(yè)以及機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)管理人員要加強(qiáng)與地方、施工方、設(shè)備廠家等相關(guān)關(guān)聯(lián)企業(yè)和單位、當(dāng)?shù)厝罕娭g的緊密聯(lián)系，一旦聯(lián)系斷層，將很難孤立地處理好系統(tǒng)維護(hù)過程中出現(xiàn)的問題。而這種聯(lián)系，應(yīng)從高速公路建設(shè)期就介入建立。

四、結(jié)束語

高速公路行業(yè)作為我國當(dāng)前新興朝陽產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)正處于高速發(fā)展期。機(jī)電系統(tǒng)的維護(hù)工作作為高速公路確保暢通的關(guān)鍵部分，其管理的效率與效益反應(yīng)了高速公路運(yùn)營企業(yè)的設(shè)備管理水平。只有加強(qiáng)機(jī)電維護(hù)管理，才能最大限度地保證機(jī)電系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，確保收費(fèi)、監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)、視頻圖像和語音的不間斷實(shí)時(shí)傳輸，避免系統(tǒng)中斷造成管理失控、通行費(fèi)流失等負(fù)面影響。

[1]交通部公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（JTG F80/2-2004）第二冊(cè)機(jī)電工程.