改善廈門BRT運(yùn)營現(xiàn)狀的初步探討

□謝仁彪 陳亮

改善廈門BRT運(yùn)營現(xiàn)狀的初步探討

□謝仁彪 陳亮

BRT；軌道交通；擴(kuò)容升級；運(yùn)能提升；廈門市

快速公交系統(tǒng)（BRT）是介于城市軌道交通與常規(guī)公共交通的一種快速公共交通系統(tǒng)，它產(chǎn)生于20世紀(jì)70年代，興起于20世紀(jì)90年代中后期，在國外有很多成功的運(yùn)營案例。與軌道交通相比，其造價(jià)較低，建設(shè)周期相對較短；與城市常規(guī)公共交通相比，BRT運(yùn)能較大，提供的運(yùn)輸服務(wù)更加高效、快捷、準(zhǔn)時(shí)、舒適和安全。在國外BRT成功案例的影響下，國內(nèi)許多城市積極尋求適合本地發(fā)展的快速公交模式，期望不斷提升公共交通服務(wù)水平，改善居民出行質(zhì)量，力求緩解城市交通擁堵的現(xiàn)狀。

一、廈門BRT概述

廈門快速公交系統(tǒng)使用改良型公交車輛，在專用路權(quán)的車道上運(yùn)營，具有軌道交通運(yùn)營特性。它主要包括專用路權(quán)、獨(dú)立車站、改良型車輛、乘客服務(wù)系統(tǒng)和智能交通系統(tǒng)等五大硬件系統(tǒng)，于2008年9月1日正式投入運(yùn)營。目前，廈門BRT總運(yùn)營里程為88.9公里，包含3條快線，其中高架段達(dá)到39.5公里。高架段均為專用車道，島外地面站除小部分路段與社會車輛混合使用外，其余都是專用車道?？煲痪€從第一碼頭站至廈門北站，長35.6公里；快二線從第一碼頭站至同安樞紐站，長42.4公里；快三線從第一碼頭站至前埔樞紐站，長10.9公里。

廈門BRT開通6年來，截止2014年7月31日已累計(jì)運(yùn)送乘客5.02億人·次，總體客流量始終保持穩(wěn)步上升的趨勢。BRT開通首日的客流量僅為3.6萬人·次，如今日均客流量已達(dá)到近31萬人·次的水平，日均客流量增長了7.6倍，其中最高日客流量已突破35萬人·次。

二、運(yùn)營現(xiàn)狀分析

隨著廈門BRT運(yùn)營的逐步成熟，其影響更加深入人心，客流量與日俱增。目前，車站客流高峰時(shí)段潮汐現(xiàn)象明顯，高峰期大部分出現(xiàn)在早晨07：30—08：30，晚上18：00—19：00時(shí)段，平均進(jìn)站客流量達(dá)到1 700至2 000人·次/小時(shí)。重點(diǎn)大客流車站（如火車站、前埔站、嘉庚站、金山站、雙十中學(xué)站等）進(jìn)站客流達(dá)到2 500人·次/小時(shí)，給車站帶來較大客流壓力，蔡塘至縣后沿線站點(diǎn)由于站間距離較長且車輛到站時(shí)已經(jīng)滿載或趨近滿載，站臺及車廂內(nèi)過度擁擠，造成大量乘客滯留站臺，乘客疏運(yùn)工作無法有效開展。

客流量增長所產(chǎn)生的問題主要是因?yàn)檫\(yùn)能供需矛盾突出、場站樞紐等配套設(shè)施不完善限制其運(yùn)能提高，具體表現(xiàn)為以下3方面：一是客流量日益增大，在高峰期期間，運(yùn)營車輛車廂過于擁擠，特別是行駛至縣黃路段（線路中段），乘客上車難下車也不易。二是部分站點(diǎn)站臺、站廳容量不足，島內(nèi)路段高架站不堪重負(fù)。某些站點(diǎn)高峰期期間需適時(shí)實(shí)行限流措施，控制乘客進(jìn)站速度，必要時(shí)還需控制進(jìn)站人數(shù)，待站臺乘客減少后才允許站外乘客進(jìn)站。三是樞紐站設(shè)施尚未完善，特別是樞紐站停車場車位已飽和。目前BRT高峰期的發(fā)車間隔為3分鐘/班，根據(jù)實(shí)際情況還需臨時(shí)增發(fā)班次，現(xiàn)有停車場無法滿足實(shí)際運(yùn)營過程中的發(fā)車需求。

三、改進(jìn)措施

為緩解客流擁堵問題，保證乘客及時(shí)疏運(yùn)，廈門BRT一直在積極尋求改善方法。

1.車輛擴(kuò)容升級

目前，受既有場地設(shè)施的限制，運(yùn)營車輛數(shù)需控制在一定范圍內(nèi)，無法通過不斷增加運(yùn)營車輛來提升運(yùn)能，故采用提升車輛車廂容積的方法。廈門BRT早期配置車輛均為12米車，目前正在逐步替換為18米鉸接車，荷載人數(shù)由原來的95人增加至160人。目前快三線全部運(yùn)營車輛和快一線大部分運(yùn)營車輛均為18米鉸接車，總體運(yùn)能較車輛升級前有明顯提升，節(jié)假日和早晚高峰時(shí)段擁堵狀況得到緩解，同時(shí)減輕了站臺高峰期客流疏導(dǎo)壓力。

2.車站改善措施

通過在站廳、站臺等顯眼位置設(shè)導(dǎo)引標(biāo)識，在站臺劃分上下車通道，縮短上下車時(shí)間；在站臺設(shè)置先下后上、排隊(duì)候車標(biāo)識，引導(dǎo)市民乘客形成自覺排隊(duì)候車的良好風(fēng)氣；在高峰期要求站臺工作人員指引乘客有序排隊(duì)候車，盡可能讓乘客實(shí)現(xiàn)舒適、安全、快捷出行。客流高峰期間，車站還將適時(shí)采取限流措施，通過減緩高峰期票亭售票速度，分區(qū)段實(shí)行高峰期站臺、站廳綜合控制，緩解高峰期客運(yùn)壓力，避免站臺過度擁擠，保證車站運(yùn)營工作安全與順暢。

針對站臺擁擠問題，廈門市政協(xié)及廣大乘客提出了擴(kuò)建站臺的建議，公司對其進(jìn)行了細(xì)致的論證。一是不對島內(nèi)高架站站臺進(jìn)行改造。由于島內(nèi)大客流站點(diǎn)均設(shè)置在主干道上，兩側(cè)為住宅或商家，受到兩邊建筑以及橋墩承重的限制，基于建筑規(guī)范的角度考慮,高架站站臺無法再進(jìn)行拓寬。二是對島外地面站站臺進(jìn)行加長改造，增大既有車站站臺面積，增設(shè)部分設(shè)備用房以滿足客流增長后車站日常運(yùn)營要求。改造完成后可同時(shí)停靠2輛18米車，站臺候車區(qū)得到拓寬，可同時(shí)容納更多乘客。

3.調(diào)整起步票價(jià)

已開展相應(yīng)票價(jià)調(diào)整測算評估工作，對平均票價(jià)、平均運(yùn)距及票價(jià)里程分布情況進(jìn)行測算，通過提高車票起步票價(jià)方式，運(yùn)用價(jià)格杠桿調(diào)節(jié)供求關(guān)系，優(yōu)化客流分布，控制超負(fù)荷的客流量，結(jié)合高峰期限流措施，合理引導(dǎo)出行選擇，引導(dǎo)旅游購物等人群避開上下班高峰時(shí)段出行，緩解高峰期客運(yùn)壓力，改善乘車條件。

四、運(yùn)能提升改造

（1）針對縣黃路段擁擠的問題，為優(yōu)化運(yùn)營組織，提高運(yùn)營效率，在嘉盛豪園前分叉口增設(shè)引橋，實(shí)現(xiàn)直接從前埔樞紐站到島外的運(yùn)營條件，緩解目前3條線路均從第一碼頭發(fā)車的壓力。

（2）在忠侖公園附近增設(shè)下地匝道橋，位于云頂中路東側(cè)，洪前路與規(guī)劃的蔡嶺路之間，自BRT高架橋橋面接出。作為應(yīng)急通道以滿足BRT中部應(yīng)急下地需求,并設(shè)立停車場，運(yùn)營車輛調(diào)配將更加及時(shí)。

（3）在集南站岔道口設(shè)置區(qū)間車折返，提高快一線客流輸送能力，緩解嘉盛豪園至集南路段的客流壓力。因縣黃段為處于線路中部，車輛行駛至這一路段后已趨近滿載，造成大量乘客滯留。為解決這一難題，故在集南站發(fā)空車進(jìn)島，開行集美大橋南站至前埔的小交路，達(dá)到疏散縣黃段滯留乘客的目的。

目前，地面站加長改造、嘉盛豪園前分叉口引橋、忠侖公園附近下地匝道橋等改造施工正在進(jìn)行中。改造完成后將會對廈門BRT的運(yùn)營產(chǎn)生積極影響，改善高峰時(shí)段大客流站點(diǎn)擁堵現(xiàn)狀，緩解縣黃路段客流疏運(yùn)壓力，使乘客的出行更為快捷、便利。

（作者單位：廈門市快速公交場站有限公司）

10.3963/j.issn.1006-8864.2014.11.007