高速公路路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)初探

□史爐根

高速公路路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)初探

□史爐根

；路面養(yǎng)；PMS；管理系統(tǒng)；高速公路

路面管理系統(tǒng)（pavementmanagementsystem，PMS）的出現(xiàn)，改變了路面養(yǎng)護(hù)管理的決策方式，使路面管理決策從傳統(tǒng)的依靠經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)向以數(shù)據(jù)為決策依據(jù)。依靠路面管理系統(tǒng)進(jìn)行高速公路路面管理決策，其必要性和迫切性都不容置疑。

一、PMS概述

到目前為止，PMS還沒有一個(gè)統(tǒng)一的定義。作者比較傾向于交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院潘玉利博士書中的觀點(diǎn)：為了準(zhǔn)確地了解公路網(wǎng)的破損狀況，把有限的養(yǎng)護(hù)資金分配到最需要養(yǎng)護(hù)的路段上，研究人員開發(fā)了路面破損數(shù)據(jù)檢測(cè)設(shè)備，建立了數(shù)據(jù)庫(kù)，制定了評(píng)價(jià)方法、標(biāo)準(zhǔn)和優(yōu)先養(yǎng)護(hù)排序模型。這種以計(jì)算機(jī)為工具的路面管理技術(shù)被稱為路面管理系統(tǒng)。

比較有代表性的路面管理系統(tǒng)有加拿大安大略省的OPAC系統(tǒng)。它從系統(tǒng)體系和管理內(nèi)容上將其分成檔案管理系統(tǒng)、專家系統(tǒng)、智能型決策支持系統(tǒng)。路面管理系統(tǒng)從功能上劃分一般由以下4個(gè)部分組成：數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)；數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)；網(wǎng)級(jí)管理系統(tǒng)；項(xiàng)目級(jí)管理系統(tǒng)。路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)（PMMS）只是PMS的一個(gè)子系統(tǒng)。

二、我國(guó)PMS發(fā)展動(dòng)態(tài)

我國(guó)路面管理系統(tǒng)開始于1984年。1985年，英國(guó)瀝青路面管理系統(tǒng)被移植到我國(guó)。隨后，一些公路管理部門和科研單位聯(lián)合進(jìn)行研究，開發(fā)路面管理系統(tǒng)，各級(jí)路面管理系統(tǒng)逐漸建立起來(lái)。根據(jù)我國(guó)公路實(shí)際狀況，我國(guó)的科研人員參考國(guó)外管理模型和方法開發(fā)了一些符合我國(guó)國(guó)情的管理模型。如同濟(jì)大學(xué)劉可博士的水泥路面使用性能評(píng)價(jià)體系、養(yǎng)護(hù)對(duì)策模型和費(fèi)用模型。目前，我國(guó)各地的高速公路養(yǎng)護(hù)管理模式各有所不同，筆者以安徽省合六高速公路養(yǎng)護(hù)為研究對(duì)象，談?wù)劙不帐「咚俟佛B(yǎng)護(hù)中的問(wèn)題及對(duì)策。

三、高速公路養(yǎng)護(hù)存在的主要問(wèn)題

高速公路養(yǎng)護(hù)雖然在工作中積累了一些寶貴經(jīng)驗(yàn)，但由于安徽省地形、天氣等地理?xiàng)l件復(fù)雜，以及特殊的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展?fàn)顩r，安徽省高速公路養(yǎng)護(hù)工作還存在一些缺陷。

一是安徽省從事高速公路道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)人員偏少，存在養(yǎng)護(hù)人員、專業(yè)技術(shù)水平偏低的現(xiàn)象，因而在養(yǎng)護(hù)工作中存在掌握新技術(shù)、新工藝，運(yùn)用新型工具的能力相對(duì)較差。

二是路面信息獲取及應(yīng)用相對(duì)滯后。在高速公路路面養(yǎng)護(hù)過(guò)程中，雖然引進(jìn)了一些先進(jìn)機(jī)械設(shè)備，但出于各種原因，獲得和使用的路面數(shù)據(jù)指標(biāo)仍然局限于已有的數(shù)據(jù)。路面信息數(shù)據(jù)是路面管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)，沒有可靠的數(shù)據(jù)，再好的模型分析方法和模型無(wú)益于決策，并且會(huì)導(dǎo)致作出錯(cuò)誤的決策。

三是使用性能評(píng)價(jià)的方法和養(yǎng)護(hù)決策之間仍然存在一定的偏離。這是因?yàn)闆]有科學(xué)的管理決策方法，經(jīng)驗(yàn)成為養(yǎng)護(hù)管理人員決策的主要依據(jù)。

四是由于對(duì)路面管理系統(tǒng)缺乏了解，沒有進(jìn)行深入學(xué)習(xí)，高速公路養(yǎng)護(hù)管理人員對(duì)高速公路路面使用性能指標(biāo)評(píng)價(jià)沒有深入研究，使得高速公路路面管理系統(tǒng)的綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)缺乏定量計(jì)算的依據(jù)。

五是管理人員對(duì)決策缺乏敏感度。高速公路路面養(yǎng)護(hù)管理決策經(jīng)濟(jì)效益分析不夠全面，養(yǎng)護(hù)資金分配欠合理，沒有達(dá)到最佳分配。

四、高速公路養(yǎng)護(hù)對(duì)策

路面管理系統(tǒng)的出現(xiàn)改變了路面養(yǎng)護(hù)管理的決策方式，使路面管理決策從傳統(tǒng)的依靠經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)向以數(shù)據(jù)為決策依據(jù)。針對(duì)安徽省高速公路現(xiàn)狀，筆者認(rèn)為，要使現(xiàn)有高速公路發(fā)揮最大效益，需從以下幾方面進(jìn)行改進(jìn)。

一是管理人員進(jìn)行系統(tǒng)學(xué)習(xí)，提高養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍整體素質(zhì)。作為高速公路養(yǎng)護(hù)管理人員，不僅要有科學(xué)決策的意識(shí)，而且要學(xué)會(huì)如何進(jìn)行科學(xué)決策。這就要求管理人員不僅要改變思想，而且要掌握運(yùn)用科學(xué)的管理理論。

二是更多地使用先進(jìn)設(shè)備及技術(shù)。以路面數(shù)據(jù)采集為例，傳統(tǒng)的人工數(shù)據(jù)采集不僅效率低下，而且數(shù)據(jù)的離散性大、可靠性較低。在數(shù)據(jù)采集方面，完全可以依靠地理信息系統(tǒng)。人是生產(chǎn)力中最活躍的要素，在引進(jìn)先進(jìn)生產(chǎn)設(shè)備的同時(shí)，及時(shí)地開展對(duì)先進(jìn)生產(chǎn)設(shè)備使用的學(xué)習(xí)，并加強(qiáng)對(duì)這項(xiàng)工作的考核，可以為科學(xué)決策提供可靠的數(shù)據(jù)。

三是向發(fā)達(dá)國(guó)家、地區(qū)學(xué)習(xí)，更多吸取他人路面養(yǎng)護(hù)中的經(jīng)驗(yàn)，豐富自己。

四是改善專家系統(tǒng)。土木工程技術(shù)日新月異，要及時(shí)將最新的理論和技術(shù)補(bǔ)充到專家系統(tǒng)中去，對(duì)專家系統(tǒng)進(jìn)行持續(xù)改善。

高速公路的路面養(yǎng)護(hù)具有日常性和長(zhǎng)期性的特點(diǎn)，并且耗資巨大，路面管理系統(tǒng)的應(yīng)用對(duì)于高速公路路面養(yǎng)護(hù)工作效益的提高，對(duì)于社會(huì)資源的節(jié)約，其作用非常顯著。

（作者單位：安徽省環(huán)宇公路建設(shè)開發(fā)有限公司）

10.3963/j.issn.1006-8864.2014.7.024