做好瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制的探討

任建中蔡 雷

（1.沭陽縣柴沂灌區(qū)管理所，江蘇宿遷 223662；2.宿遷市市區(qū)水務工程管理處，江蘇宿遷 223800）

瀝青混凝土路面在我國公路建設中被使用越來越多，瀝青路面施工過程質(zhì)量控制的好壞，對路面質(zhì)量及使用壽命會產(chǎn)生極大的影響，很多的瀝青路面早期損壞均與路面施工過程質(zhì)量控制不到位有著密切的聯(lián)系。根據(jù)現(xiàn)代交通的要求，瀝青混凝土路面必須具有足夠的強度、穩(wěn)定性、平整度和抗滑性以及盡可能低的揚塵性。針對這些要求，在瀝青混凝土路面施工中，必須從選擇材料、配合比設計，到施工過程加以嚴格控制，才能保證路面的質(zhì)量。

1 原材料質(zhì)量控制

對于瀝青路面而言，主要原材料包括：集料、瀝青、礦粉和外摻劑，其中，影響混合料質(zhì)量和路面施工質(zhì)量的主要是集料、瀝青和礦粉。

1.1 集料質(zhì)量控制

對于瀝青路面所用集料，其質(zhì)量控制包含以下環(huán)節(jié)：礦山選擇、開采過程母材質(zhì)量控制、成品集料加工過程質(zhì)量控制、成品集料堆放及使用過程質(zhì)量控制。首先，應結(jié)合項目所在地實際情況，選擇適合的集料開采地，在選擇礦山時需要綜合考慮技術(shù)性和經(jīng)濟性，技術(shù)上主要是考慮母巖的發(fā)育程度，風化嚴重、軟弱夾層較多的巖體不宜作為瀝青面層集料開采，此外，盡量選擇堿性或中性巖石，避免選擇酸性較強的巖石，因為酸性石料與瀝青的粘附性不好，容易產(chǎn)生瀝青膜剝落而出現(xiàn)水損壞。在初步選定礦山之后，要進一步確定母材巖性、物理力學指標，強度、吸水率、與瀝青粘附性等路用性能相關指標。經(jīng)濟性主要是考慮運距的問題，避免長距離運輸導致集料成本的上升。母材開采，必須要將蓋山（巖體上層的覆蓋土）全部清除，避免母材中混入大量土塊、樹枝，進而影響成品集料的潔凈程度（含泥量、砂當量指標）。在母巖開采時，為安全和便于施工組織應采用分臺階式開采，并可根據(jù)母巖發(fā)育情況安排集料生產(chǎn)和使用場合，如可以考慮將集料生產(chǎn)線設置在礦山，也可以設置在拌合站。對于瀝青面層用集料，碎石生產(chǎn)線必須采用二級及以上破碎工藝，且必須配備一級整形裝置（反擊破），以獲得形狀規(guī)整的集料（針片狀指標），必須配備除塵裝置（布袋吸塵器或水洗除塵），以控制成品集料的潔凈程度。生產(chǎn)過程中，傳送帶不宜架設過高，尤其是細集料，盡量減少集料在傳送和下落過程中造成級配離析。生產(chǎn)出來的集料要及時清場轉(zhuǎn)運，避免集料堆放過高，各檔集料要做好隔離措施，避免串料。成品集料堆放場地必須硬化、平整，要有完善的排水措施和隔離措施，細集料還需要有完善的覆蓋措施。

1.2 瀝青質(zhì)量控制

對于瀝青的質(zhì)量控制，主要是運輸過程中的監(jiān)管。對于進口瀝青，要從到港碼頭開始實施“無縫隙”的瀝青質(zhì)量監(jiān)管，防止“調(diào)包”、“以次充好”和“中途卸貨”，對每車瀝青都要取樣檢測，并且留樣備檢；運輸過程中必須要有鉛封，出庫進場都必須有專人進行取樣和數(shù)量確認。對于改性瀝青，分兩種情況：如果是成品改性瀝青，其監(jiān)管手段同基質(zhì)瀝青一樣；如果是現(xiàn)場改性瀝青，則需要對改性瀝青生產(chǎn)過程進行監(jiān)管，主要是對改性劑摻量、加工溫度、加工數(shù)量的監(jiān)控。此外，現(xiàn)場改性瀝青要注意及時加工及時使用，避免長時間存放，最大限度地減少改性瀝青的離析。

1.3 礦粉質(zhì)量監(jiān)管

對于礦粉，在工程實踐中主要是監(jiān)控回收粉的使用。原則上講，回收粉可以部分使用，但是，摻量不得超過礦粉的50%，建議不宜超過30%，有些項目干脆禁止采用回收粉。因此，在拌合站，需要有專門的回收粉清理裝置。為了避免揚塵和二次污染，對回收粉建議采用“濕排”。礦粉必須采用石灰?guī)r等堿性石料加工，并需要檢測礦粉的細度和親水系數(shù)指標。

2 做好配合比設計

瀝青混合料的質(zhì)量直接影響到路面施工質(zhì)量，因此，必須重視瀝青混合料的配合比設計和路用性能檢驗工作。對于高速公路瀝青路面，在進行混合料配合比設計時，需要重點考慮其高溫穩(wěn)定性、水穩(wěn)定性、滲水性；對于低溫地區(qū)，還必須考慮混合料的低溫抗裂性。瀝青混合料的配合比設計分為三個階段：首先，對取料場冷料進行目標配合比設計，并對目標配合比設計進行全部的路用性能試驗。其次，在完成目標配合比設計之后，根據(jù)設計結(jié)果，采用熱料倉放出來的熱料進行生產(chǎn)配合比設計，生產(chǎn)配合比設計主要是給拌合樓提供生產(chǎn)參數(shù)，生產(chǎn)配合比的級配和油石比與目標配合比接近，但允許有細微的調(diào)整。生產(chǎn)配合比同樣要進行混合料的路用性能檢驗。拌合樓參數(shù)設置主要是轉(zhuǎn)速和倉門大小設置、各檔料質(zhì)量確定、拌合樓篩網(wǎng)尺寸設置等。參數(shù)設置完成后，對混合料進行試拌試鋪。第三，根據(jù)試驗路鋪筑效果對生產(chǎn)配合比進行微調(diào)，以獲得路用性能和施工和易性均較佳的瀝青混合料。

3 施工過程管理

3.1 瀝青混合料拌合

混合料拌和質(zhì)量主要與拌合樓的穩(wěn)定性有關，其中，拌合樓的溫度控制、篩網(wǎng)設置與參數(shù)設置有很大關系。拌合樓的點火裝置是個關鍵點，實踐中很多時候拌合樓出現(xiàn)故障就是因點火裝置出現(xiàn)問題。另外，拌合樓在放料時要注意串料和花白料，一旦發(fā)現(xiàn)存在花白料，要及時查找原因，看是否存在篩網(wǎng)破損、儲料倉漏料、拌和時間過短等問題。

混合料出來后要進行目測，首先看是否存在花白料，其次觀測混合料級配是否均勻，是否存在細料結(jié)團現(xiàn)象，是否存在淌油現(xiàn)象，瀝青膜厚度是否均勻，是否覆蓋整個石料等。在運輸過程中，要根據(jù)運距長短、施工當日氣溫等調(diào)整出料溫度，同時，必須對料車做好覆蓋保溫措施，避免混合料出現(xiàn)溫度離析。在卸料時，盡量一次性將料卸到攤鋪機料斗，避免多次抖動料車料斗，盡可能減少混合料發(fā)生級配離析。

3.2 瀝青混合料攤鋪

3.2.1 瀝青含量的直觀檢查

如果瀝青料黝黑，料車上的混合料呈圓錐狀或混合料在攤鋪機受料斗中“蠕動”，則表明瀝青含量正常。如果混合料特別黑亮，料車上的混合料呈平坦狀或瀝青結(jié)合料沒有充分烘干，則表面上看起來瀝青太多。如果混合料呈褐色，暗而脆，粗骨料沒有較完全裹覆，受料斗中混合料不“蠕動”，則表明瀝青含量太少。

3.2.2 混合料溫度

瀝青混合料在正常攤鋪和碾壓溫度范圍內(nèi)，往往冒出淡蘭色蒸氣，瀝青混合料產(chǎn)生黃色蒸氣或缺少蒸氣，說明溫度過高或過低。通常在料車到達工地時，測定混合料的溫度，有時在攤鋪機后測定。每天早晨要特別注意做這項檢查，因此時下承層表面溫度和氣溫都較低，平時只要混合料似有溫度較低現(xiàn)象或初次碾壓而壓路機跟不上時，則應測定溫度。測量鋪層的溫度時，應將溫度計的觸頭插進未壓實的面層中部，然后把觸頭周圍輕輕用足踏實，目前也有許多地方采用點溫計測定。

3.2.3 厚度檢測

攤鋪機在攤鋪過程中，應經(jīng)常檢測松鋪厚度。

3.2.4 表觀檢查

未壓實混合料的表面結(jié)構(gòu)無論縱向或橫向都應均勻、平整，無撕裂、小波浪、局部粗糙、拉溝等現(xiàn)象，否則，應查明原因，及時處理。

3.2.5 攤鋪中的質(zhì)量控制

攤鋪中常見的質(zhì)量缺陷主要有：厚度不準、平整度差、混合料離析、裂紋、拉溝等。為了防止和消除在施工中可能發(fā)生的各種質(zhì)量缺陷，應注意以下幾點：

（1）浪形基層的攤鋪。不必考慮攤鋪厚度的均一性，實際混合料的用量應比理論計算的要多。在波浪地段，即使攤鋪得很平整，在碾壓后仍會出現(xiàn)與基層相似的波形，因此，對有大波浪的基層應在其凹陷處先鋪上一層混合料，并予以壓實。

（2）攤鋪機的操作及調(diào)整對攤鋪質(zhì)量影響很大，攤鋪機速度的改變會導致攤鋪厚度的變化。為了保持恒定的攤鋪厚度，當攤鋪機速度變快和變慢時，要對厚度調(diào)節(jié)器進行適當調(diào)整，其調(diào)整量大小還應根據(jù)混合料種類的不同而作相應改變。

（3）瀝青混合料的性質(zhì)也是影響攤鋪質(zhì)量的主要因素。混合料的性質(zhì)不穩(wěn)定，易使攤鋪厚度發(fā)生變化。如果溫度過高、瀝青量過多、礦粉摻量過多都會使鋪層變薄。

3.3 瀝青混合料碾壓

瀝青混合料碾壓是瀝青路面施工的最后一道工序，也是影響路面施工質(zhì)量的最關鍵工序，許多路面的早期損壞都與路面壓實度不足有關。瀝青路面的碾壓分為初壓、復壓和終壓三個階段。初壓宜緊跟攤鋪機在高溫下完成，初壓為靜壓，使瀝青面層混合料處于初步穩(wěn)定狀態(tài)，防止邊緣塌陷和面層開裂，同時使粗骨料的位置相對固定。

（1）碾壓溫度。碾壓溫度的高低，直接影響瀝青混合料的壓實質(zhì)量。在實際施工中，要求在攤鋪過程完畢后及時進行碾壓，瀝青混合料的最佳壓實溫度在110℃～120℃之間，最高不超過160℃。

（2）碾壓速度。合理的壓實速度，對減少碾壓時間、提高作業(yè)效率具有十分重要的意義。在施工中，保持適當、恒定的碾壓速度是非常重要的。一般將速度控制在2～4 km/h，若速度過低，會使攤鋪與壓實工序間斷，影響壓實質(zhì)量，從而可能需要通過增加壓實遍數(shù)來提高壓實度。

（3）碾壓遍數(shù)。初壓一般為1～2遍；復壓緊跟初壓采用雙鋼輪振動壓路機和膠輪壓路機同時進行，鋼輪在前，膠輪在后，反復對路面進行碾壓，復壓是瀝青路面壓實度形成的最主要階段，對路面的壓實度和滲水系數(shù)起到?jīng)Q定作用，復壓一般為3～4遍；終壓采用1臺雙鋼輪壓路機靜壓，主要目的是消除復壓留下的輪跡，使路面平整。

（4）壓實質(zhì)量。壓實質(zhì)量的檢測應根據(jù)合同有關文件的規(guī)定及要求進行。主要檢測項目有壓實度、厚度、平整度、粗糙度，而且要求表面密實均勻。瀝青路面的碾壓質(zhì)量對于路面施工質(zhì)量和使用壽命至關重要，必須引起足夠重視，忽視壓實度片面追求平整度的做法是絕對不可取的。

4 結(jié)束語

瀝青路面質(zhì)量控制涉及面廣，影響因素多。瀝青混凝土路面施工的關鍵是人員、材料、設備的合理配置。在施工過程中要善于總結(jié)經(jīng)驗，克服不良人為因素，注重引進新技術(shù)、新材料、新工藝、新設備，并對整個施工過程實施有效的動態(tài)管理，嚴格控制各種試驗及檢測質(zhì)量，施工中發(fā)現(xiàn)問題應及時處理。只有加強管理，精心組織施工，才能鋪筑出高質(zhì)量、高水平的瀝青混凝土路面，創(chuàng)造優(yōu)良工程。