瀝青混凝土路面冷再生施工技術(shù)控制要點(diǎn)

高雅光

（石家莊市公路管理處養(yǎng)護(hù)管理中心，河北 石家莊 050000）

0 引言

1 瀝青混凝土路面冷再生工作原理

在公路工程施工建設(shè)中，瀝青混凝土路面因其施工簡(jiǎn)單、穩(wěn)定性好、路面平整、行車噪聲小，在公路工程建設(shè)中有著廣泛的應(yīng)用。然而，瀝青混凝土路面在使用幾年之后往往會(huì)出現(xiàn)損壞，給車輛通行帶來不利影響，必須采取措施及時(shí)維修。傳統(tǒng)的維修方式往往是先開挖路面，然后再對(duì)破損處進(jìn)行重新填筑。這種方式盡管能夠達(dá)到修復(fù)路面的目的，但資金投入大，還會(huì)破壞周圍的環(huán)境。而如果采用瀝青路面冷再生的方式進(jìn)行路面修復(fù)，不僅能夠大大減少瀝青、砂石等原材料的用量，還能夠降低路面修復(fù)成本，由于對(duì)廢料進(jìn)行了有效處理，還能減少對(duì)周圍環(huán)境的破壞，具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益，值得在瀝青混凝土路面修復(fù)工程中進(jìn)一步推廣應(yīng)用。

冷再生施工技術(shù)是一種新的路面修復(fù)技術(shù)，是路面修復(fù)方式的變革，目前越來越受到重視。其工作原理如下：在舊瀝青路面的基層、面層中加入一定規(guī)格、數(shù)量的新集料、穩(wěn)定劑、水，然后按照施工要求和路面修復(fù)的厚度要求，使用冷再生機(jī)設(shè)備對(duì)材料進(jìn)行破碎處理，并就地對(duì)所有的原材料進(jìn)行拌和、整形、碾壓，然后對(duì)路面進(jìn)行養(yǎng)生，使其達(dá)到新建路面基層或者底基層的技術(shù)要求，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)路面的修復(fù)，為車輛通行創(chuàng)造良好的條件[1]。

2 瀝青混凝土路面冷再生施工技術(shù)控制要點(diǎn)

某瀝青混凝土公路工程于2003年完工，驗(yàn)收后便投入使用，至今已運(yùn)營(yíng)了10年，在加強(qiáng)地區(qū)聯(lián)系、方便人們出行等方面具有重要的作用，發(fā)揮著巨大的經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益。但由于近些年來車輛超載嚴(yán)重，車流量迅速增大，路面基層遭到了嚴(yán)重破壞，出現(xiàn)了較大面積的沉陷和網(wǎng)裂，給車輛通行帶來了不利影響。考慮路面的破壞程度并結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況，決定采用瀝青混凝土冷再生技術(shù)進(jìn)行路面修復(fù)。下面將結(jié)合具體的施工步驟，詳細(xì)探討瀝青混凝土路面冷再生施工技術(shù)控制要點(diǎn)。

2.1 施工準(zhǔn)備

為了提高冷再生施工技術(shù)水平，達(dá)到更好的路面處理效果，在施工之前需要做好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作，具體包括以下內(nèi)容。

（1）機(jī)械設(shè)備準(zhǔn)備

施工之前需要確保機(jī)械設(shè)備準(zhǔn)備齊全并滿足施工的實(shí)際需要，一般包括維特根WR2500S型冷再生機(jī)、平地機(jī)、灑水車、水泥運(yùn)輸車、壓路機(jī)、推土機(jī)、切割機(jī)等，要保證機(jī)械設(shè)備準(zhǔn)確就位，施工順利進(jìn)行。

（2）施工材料要求

對(duì)舊瀝青混凝土路面面層及上基層進(jìn)行破碎，將獲得的混合料作為冷再生結(jié)構(gòu)的骨料及填充料。大于4.75mm的骨料的質(zhì)量分?jǐn)?shù)應(yīng)為47%～67%，如果沒有達(dá)到這一要求，則需要增加骨料或者填充料。為了使處理效果更好，一般選用強(qiáng)度高、水熱比小的硅酸鹽水泥，強(qiáng)度一般為32.5級(jí)，初凝時(shí)間在3h以上，終凝時(shí)間在6h以上。本次施工采用的是緩凝桃城牌PS32.5礦渣水泥。選用一般的飲用水進(jìn)行拌和，注意水中不能含有有害有毒物質(zhì)[2]。

（3）級(jí)配與配合比

按照級(jí)配要求和施工規(guī)范要求，對(duì)每一編號(hào)試塊在實(shí)驗(yàn)室按含水泥含量(質(zhì)量比)4%、5%、5.5%、6%試配，獲取4種水泥含量的試件的最大干密度和最佳含水量，然后在規(guī)定溫度下對(duì)試件保濕養(yǎng)生6d，浸水24h之后進(jìn)行無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)，根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果，最后決定水泥含量采用5%。

2.2 施工工藝流程

在冷再生施工過程中，為了保證施工效果，必須嚴(yán)格按照工藝流程進(jìn)行施工，具體需要做好以下工作。

（1）清理路面

在冷再生施工之前需要對(duì)路面的雜物、垃圾等進(jìn)行清理，拆除舊的路側(cè)石，確保路面清潔，然后按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行高程測(cè)量，確保寬度和高度符合要求，松鋪系數(shù)為1.33。施工前要封閉交通，只允許施工車輛通行。

（2）水泥攤鋪

人工進(jìn)行水泥攤鋪。根據(jù)設(shè)計(jì)的水泥量，計(jì)算出每平方米應(yīng)攤鋪的水泥量。每平方米混合料的質(zhì)量為370.8kg，每米路面的水泥用量為72.3kg。施工現(xiàn)場(chǎng)采用打格計(jì)量卸水泥的方式，格子長(zhǎng)2.3m、寬4.5m，每個(gè)格子放5袋水泥，由人工進(jìn)行均勻攤鋪。

（3）材料破碎與級(jí)配控制

為了確保破碎后的混合料均勻，應(yīng)該控制好冷再生機(jī)的銑刨速度，一般以6～8m/min為宜。該工程中冷再生機(jī)的銑刨速度為6m/min，破裂嚴(yán)重的地區(qū)則降低速度。冷再生機(jī)出場(chǎng)轉(zhuǎn)速設(shè)為150r/min。150r/min是一般轉(zhuǎn)速，不快也不慢，所得到的破碎材料大小合適，更有利于施工的順利進(jìn)行。破碎梁的壓力設(shè)為6Bar，屬于中等大小，有利于有效控制破碎材料的大小，滿足施工需要。另外，在冷再生機(jī)銑刨的過程中，應(yīng)該隨時(shí)檢查速度和深度，以確?；旌狭霞?jí)配合理。由于冷再生機(jī)拌和速度快，拌和時(shí)應(yīng)該確保足夠的工作面。由于配置了自加水系統(tǒng)，灑水車可以隨時(shí)為其加水。同時(shí)，加水量應(yīng)充足，以確保施工順利進(jìn)行。

（4）找平與碾壓

用推土機(jī)初步找平，均勻排壓，再用平地機(jī)進(jìn)一步找平，確保平整度滿足施工規(guī)范要求。平地機(jī)刮平之前，應(yīng)該全幅均勻壓實(shí)再生材料，防止出現(xiàn)差異壓實(shí)的情況。在用壓路機(jī)壓實(shí)的時(shí)候，塑性較低的細(xì)粒級(jí)配材料容易發(fā)生剪切破壞，出現(xiàn)橫向位移。為此，應(yīng)該嚴(yán)格控制加水量，以取得更好的壓實(shí)效果。用平地機(jī)進(jìn)行最后的刮平處理時(shí)，要認(rèn)真細(xì)致，確保夠?qū)φ麄€(gè)表面進(jìn)行刮平處理，不要落下刮片，以提高刮平處理效果。碾壓前應(yīng)檢測(cè)含水量，必要時(shí)補(bǔ)水，使其達(dá)到最佳含水量，現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)宜大于最佳含水量1.5%～2%。在碾壓過程中如冷再生表面風(fēng)干應(yīng)噴灑補(bǔ)水[3]。首先應(yīng)該靜壓一遍，速度為1.5～1.7km/h，然后用YZ220壓路機(jī)高振幅碾壓4遍，封點(diǎn)，并由兩側(cè)向路中心刮平。最后用壓路機(jī)中振3～4遍，30t膠輪碾壓1～2遍，確保壓實(shí)度合格為止。另外值得注意的是，碾壓需要一次成型并盡量縮短時(shí)間，一般以不超過4h為宜，同時(shí)還要縮短水泥的終凝時(shí)間，以提高碾壓質(zhì)量。

（5）養(yǎng)生

施工之后應(yīng)該立即進(jìn)行灑水養(yǎng)生。要及時(shí)灑水，使路面處于濕潤(rùn)狀態(tài)，養(yǎng)生時(shí)間不得少于7d，期間禁止車輛通行。待養(yǎng)生完成且路面質(zhì)量達(dá)到強(qiáng)度要求之后才能開放交通。另外需要注意的是，如果是在雨季施工，舊路破碎后的材料應(yīng)該成堆堆放，并開挖排水溝，以方便排水。遇到雨季，施工后應(yīng)該將材料翻拌晾曬。水泥攤鋪之前需要注意天氣變化情況，避免在雨季或者雨季將到之時(shí)施工，以防攤鋪后遭雨水浸泡。

（6）接縫處理

兩個(gè)工作段的銜接處應(yīng)搭接拌和，前一段拌和后留5～8m不碾壓，后一段施工時(shí)將前段剩余部分加水泥后重新拌和，并一起碾壓。在冷再生施工時(shí)，應(yīng)避免縱向接縫。與穩(wěn)定碎石之間的縱縫應(yīng)垂直相接，并確保整個(gè)接縫密實(shí)[4]。為確保接縫效果，必要的時(shí)候還需要采用搭接拌和的方式，前一段留15cm左右加水泥重新拌和，然后與后一段一起碾壓，并采取相應(yīng)的保護(hù)措施，以確保接縫處理效果。

2.3 試驗(yàn)檢測(cè)及評(píng)價(jià)

初壓后利用水準(zhǔn)儀控制平地機(jī)工作，松鋪2cm，每20m測(cè)1個(gè)斷面，橫坡偏差為±0.3%，中線高程偏差為+5mm、-10mm。按照公路質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行壓實(shí)度檢查，每100m測(cè)1處。平整度每100m測(cè)1處，允許偏差不大于8mm。采用7d無側(cè)限抗壓強(qiáng)度檢測(cè)結(jié)果評(píng)定路面的抗壓強(qiáng)度。二級(jí)公路的抗壓強(qiáng)度為2.5～3MPa。彎沉值測(cè)量頻率為每20m測(cè)1點(diǎn)。采取上述方法對(duì)冷再生路面施工工程進(jìn)行檢測(cè)，綜合評(píng)價(jià)各項(xiàng)指標(biāo)，結(jié)果顯示該工程不僅施工質(zhì)量滿足規(guī)范要求，而且減輕了對(duì)周圍環(huán)境的破壞，取得了良好的施工效果，獲得了很好的社會(huì)效益。

3 結(jié)語

瀝青混凝土冷再生是一項(xiàng)路面修復(fù)的新技術(shù)和新工藝，它促進(jìn)了傳統(tǒng)路面修復(fù)方式的轉(zhuǎn)變，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)廢料的有效利用，還能降低施工成本，減輕對(duì)周圍環(huán)境的破壞，具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。瀝青混凝土冷再生的施工要嚴(yán)格按照工藝流程進(jìn)行，把握好質(zhì)量控制要點(diǎn)，并加強(qiáng)施工管理，提高施工人員的綜合素質(zhì)，提高瀝青混凝土路面養(yǎng)護(hù)和維修水平，為車輛的安全通行創(chuàng)造良好的條件。

[1] 趙磊.瀝青混凝土路面冷再生施工技術(shù)控制要點(diǎn)[J].黑龍江交通科技，2009（8）：71-73.

[2] 王建廣.瀝青混凝土路面現(xiàn)場(chǎng)冷再生施工工藝及其在城市道路中的應(yīng)用[J].公路交通科技，2008（4）：43-45.

[3] 徐玉寶.試論就地冷再生施工技術(shù)在公路瀝青混凝土路面的應(yīng)用[J].中國(guó)科技博覽，2010（4）：257-258.

[4] 陳永強(qiáng).論瀝青混凝土路面冷再生施工技術(shù)[J].科學(xué)與財(cái)富，2010（5）：69-70.