省道S206線大中修養(yǎng)護(hù)工程勘察與設(shè)計(jì)

邵 鋮

（新疆新紀(jì)元公路設(shè)計(jì)有限責(zé)任公司，新疆 烏魯木齊 830000）

1 工程概況

省道S206線位于新疆維吾爾自治區(qū)巴音郭楞蒙古自治州境內(nèi)天山南麓。起點(diǎn)K0+000.00位于G218線，終點(diǎn)K65+000位于博湖縣，路線存在一處斷鏈，斷鏈樁號(hào)為K54+708.00～K53+724.67，（長(zhǎng)鏈為0.9833km），路線全長(zhǎng)65.9833km，路線自北向南布設(shè)，途經(jīng)和靜縣、焉耆縣，至終點(diǎn)博湖縣，沿線與省道S305線、國(guó)道G3012（G314線）、省道S325線相交。本項(xiàng)目為2012年干線公路大中修工程S206線八棵樹(shù)—博湖段。

2 地質(zhì)概況

本項(xiàng)目勘察路線所在地位于巴音郭楞蒙古自治州境內(nèi)，路線位于天山南麓焉耆盆地中央，地表為第四季沉積物覆蓋。大部分地形為平原微丘區(qū)，地勢(shì)東高西低、北高南低，地表植被稀疏；本路段全線范圍內(nèi)普遍存在鹽漬土，主要為現(xiàn)代鹽漬土，以氯化物弱鹽漬土及硫酸鹽弱鹽漬土為主，地基土鹽漬土深度范圍為0～2m，2m以下鹽漬化程度較輕，主要為弱、非鹽漬土；本線路所經(jīng)區(qū)域深居亞洲內(nèi)陸，該區(qū)地處我國(guó)西北內(nèi)陸腹地，屬于典型的中溫帶大陸干旱性氣候，具有南北疆過(guò)渡的特征。降水稀少，蒸發(fā)強(qiáng)烈。夏季炎熱，冬季寒冷。區(qū)內(nèi)生態(tài)環(huán)境脆弱，受氣候、水文等因素的影響強(qiáng)烈；根據(jù)《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》（GB 18306—2001）、《中國(guó)地震動(dòng)峰值加速度區(qū)劃圖》及《中國(guó)地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期區(qū)劃圖》，項(xiàng)目所在地位于抗震設(shè)防裂度VII度區(qū)（第一組），設(shè)計(jì)基本地震加速度0.15，反應(yīng)譜特征周期0.40s，對(duì)該段公路工程進(jìn)行抗震設(shè)計(jì)。

3 老路路況分析

3.1 老路情況分析

基本情況：該路線通車至今12年，路基完整性和使用情況良好，現(xiàn)公路等級(jí)為二級(jí)，設(shè)計(jì)車速為80km/h，汽車荷載等級(jí)：汽—20級(jí)，掛—100。原道路結(jié)構(gòu)情況如下：A段，路基路面寬度分別為12.0m、11.5m；B段，路基路面寬度均為19.0m；C段，路基路面寬度分別為12.0m和11.5m，全線路面結(jié)構(gòu)均為：3.0cm瀝青表處+18cm 5%水泥穩(wěn)定砂礫+24cm天然級(jí)配砂礫+30cm河砂。

病害調(diào)查與性能測(cè)試：為了解路面損壞情況，對(duì)路面出現(xiàn)沉陷、裂縫、坑槽、擁包等部位進(jìn)行了詳細(xì)的檢測(cè)和調(diào)查，經(jīng)統(tǒng)計(jì)路面綜合破損率在5%～10%的為1km；10%以上的為10km。采用自動(dòng)化檢測(cè)車對(duì)路面平整度進(jìn)行檢測(cè)，路面形式質(zhì)量評(píng)價(jià)均達(dá)到“優(yōu)”標(biāo)準(zhǔn)的為12km。經(jīng)勘察發(fā)現(xiàn)路基性能良好，并無(wú)顯著的壓密型車轍和失穩(wěn)型車轍。采用鉆芯取樣機(jī)對(duì)沿線路面結(jié)構(gòu)層進(jìn)行了鉆芯取樣，并對(duì)結(jié)構(gòu)層厚度及材料級(jí)配做了試驗(yàn)驗(yàn)證，經(jīng)檢測(cè)試驗(yàn)論證，原水穩(wěn)基層無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度能滿足未來(lái)幾年的交通發(fā)展，面層厚度、水穩(wěn)層厚度基本滿足質(zhì)量評(píng)定的允許偏差范圍，可評(píng)定為合格，但局部水穩(wěn)料試樣已破損，表明水穩(wěn)層結(jié)構(gòu)存在破損。路基技術(shù)狀況指數(shù)（SCI）根據(jù)調(diào)查后評(píng)定為2個(gè)等級(jí)（優(yōu)、良）：SCI≥90%的評(píng)定為優(yōu)，共有2段，長(zhǎng)度為2km；80%≤SCI＜90%的評(píng)定為良，共有9段，長(zhǎng)度為9km。

3.2 養(yǎng)護(hù)歷史

依據(jù)《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D50—2006）的規(guī)定，此段公路已到了服務(wù)年限（12年），此路段路基使用情況較好，但路面不同程度出現(xiàn)多種病害，嚴(yán)重影響了行車的舒適性和安全性，養(yǎng)護(hù)成本和工作量逐年增大，亟待進(jìn)行大中修養(yǎng)護(hù)處理，提升路面性能。

4 大中修養(yǎng)護(hù)設(shè)計(jì)思路

根據(jù)從庫(kù)爾勒公路局調(diào)用S206線以八棵樹(shù)為觀測(cè)站點(diǎn)的資料顯示，本路段公路交通具有以下特點(diǎn)：交通量相對(duì)不大，主要以城鎮(zhèn)間的交通為主，小客車居多，其次為小型貨車和摩托車、拖拉機(jī)，重載交通較少。

本次實(shí)施的工程項(xiàng)目主要目的是恢復(fù)原有公路的使用性能，減少路面病害，改善路觀、路容。根據(jù)路面病害調(diào)查情況，對(duì)各種病害進(jìn)行原因分析和數(shù)據(jù)處理，在檢測(cè)數(shù)據(jù)分析的基礎(chǔ)上，結(jié)合通車需求，認(rèn)為本次大中修項(xiàng)目應(yīng)遵循以下思路。

（1）本項(xiàng)目全線路基狀況基本穩(wěn)定，能夠滿足未來(lái)多年的交通量需求，但部分路段路面已經(jīng)出現(xiàn)了較多病害，應(yīng)注重對(duì)病害的處理。

（2）針對(duì)具體病害情況，加強(qiáng)改性瀝青纖維碎石封層、罩面方案論證、比選工作，進(jìn)行必要的經(jīng)濟(jì)性分析，提升大中修方案經(jīng)濟(jì)技術(shù)可行性。

（3）本項(xiàng)目處治路面工程，制訂的養(yǎng)護(hù)維修方案充分利用現(xiàn)有公路路面、橋涵、安全設(shè)施、交通工程及沿線設(shè)施，重視修復(fù)、補(bǔ)強(qiáng)方案與沿線設(shè)施、沿線橋涵的銜接過(guò)渡，充分考慮施工期交通組織設(shè)計(jì)，體現(xiàn)安全、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、適用的原則。

5 大中修養(yǎng)護(hù)方案

5.1 大中修養(yǎng)護(hù)內(nèi)容

在處理段落劃分清晰后，結(jié)合公路技術(shù)狀況的各項(xiàng)指標(biāo)及實(shí)際行車情況，制定大中修所采取的措施，本次大中修的功能目標(biāo)如下。

（1）本次勘測(cè)路線完全按照老路線形布設(shè)，不改變?cè)芯€形，在原路面結(jié)構(gòu)組合的基礎(chǔ)上進(jìn)行病害處治設(shè)計(jì)，原則上不改變?cè)访娼Y(jié)構(gòu)的厚度，充分利用原有路面的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，盡量減少開(kāi)挖面積。

（2）徹底根治現(xiàn)有道路存在的明顯路基病害，抑制變形，保證路基穩(wěn)定性和使用性能，提高道路整體的耐久性。

（3）改善道路路面的使用性能，側(cè)重整治路面有明顯變形、裂縫和平整度差的路段，以保證路面使用性能整體提高，整體達(dá)標(biāo)。

（4）有效處治路面病害，同時(shí)使全線的路面行駛質(zhì)量等指標(biāo)得到有效的提高。

（5）橋梁技術(shù)狀況均評(píng)定為2類的橋梁，技術(shù)狀況良好，擬繼續(xù)利用；對(duì)原有涵洞技術(shù)狀況良好的涵洞，擬繼續(xù)利用。

（6）對(duì)沿線設(shè)施中出現(xiàn)的里程碑損壞和反光漆脫落、交通標(biāo)志牌缺失等問(wèn)題，進(jìn)行更換或恢復(fù)。

5.2 路面大中修技術(shù)論證

經(jīng)路線勘察和計(jì)算，該公路全線技術(shù)狀況指數(shù) （MQI）如 下 ：80%≤MQI＜90%的 共 1km；70%≤MQI＜80%的共9km；60%≤MQI＜70%的共1km。全線技術(shù)狀況幾乎在中等水平。

對(duì)路面使用性能指數(shù)（PQI）進(jìn)行評(píng)定：70%≤PQI＜80%的評(píng)定為“中”，共4km（位于K55～K56、K59～K61、K62～K63段）；60%≤PQI＜70%的評(píng)定為“次”，共7km（位于K54～K55、K56～K59、K61～K62、K63～K65段）。

對(duì)結(jié)合路面綜合破損率（DR）進(jìn)行評(píng)定：5～10%的共1km（位于K62～K63段）；10%以上的共10km（分別位于K54～K62、K63～K65段）。

對(duì)路面損壞指數(shù)（PCI）進(jìn)行評(píng)定：60≤PCI＜70的評(píng)定為“次”，共有1km；PCI＜60的評(píng)定為“差”，有10段共11km。

此外，通過(guò)彎沉檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)其代表彎沉值均小于設(shè)計(jì)彎沉值49.9×10-2mm，表明路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較好，局部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度偏低；通過(guò)水穩(wěn)芯樣的強(qiáng)度試驗(yàn)，K54+708～K65+000水泥穩(wěn)定砂礫的無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度最小為3.0MPa，滿足中重度交通3～4MPa的要求，可達(dá)設(shè)計(jì)要求。

綜合勘察所得結(jié)果并對(duì)采集數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)計(jì)算，對(duì)公路技術(shù)狀況指數(shù)（MQI）和路面使用性能指數(shù)（PQI）評(píng)定為“中”以下，且路面綜合破損率（DR）大于10%的，選用面層罩面，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，劃分段落為K54+708～K65+000（含長(zhǎng)鏈：983.30m）段，共11.2753km。

6 結(jié)語(yǔ)

本次勘察工作對(duì)S206線八棵樹(shù)—博湖段原路情況進(jìn)行了全面的了解，在此基礎(chǔ)上，結(jié)合本項(xiàng)目路段交通特點(diǎn)和現(xiàn)有條件制訂了道路大中修方案，尤其針對(duì)路面病害整治、路面性能改進(jìn)等方面提出了針對(duì)性的技術(shù)對(duì)策。該方案經(jīng)濟(jì)技術(shù)可行性較高，值得同類公路大中修養(yǎng)護(hù)工程借鑒。

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