賽車產(chǎn)業(yè)至高點

呂思達(dá)

說到英國車，就不得不提到賽車運動在英國的發(fā)展，英國人對于賽車的執(zhí)著與熱愛，也造就了發(fā)達(dá)的賽車產(chǎn)業(yè)和濃厚的汽車文化。說起英國的賽車運動首當(dāng)其沖的就是英國賽車運動在F1賽事方面做出的貢獻(xiàn)，因為這項賽車運動起源于英國。始于F1的美好開端

提到F1就不得不提到它的創(chuàng)始人，伯尼·?？巳R斯頓（Bernie Ecclestone）先生，起初他與朋友合伙創(chuàng)立了一家汽車銷售公司，這家公司一度成為英國最大的汽車經(jīng)銷商。1972年初他買下布拉罕姆車隊，1974年他聯(lián)合各參賽車隊成立協(xié)會，經(jīng)過6年的抗?fàn)帉1比賽的商業(yè)經(jīng)營權(quán)爭奪在手，確定了車隊、國際汽車聯(lián)合會以及F1管理機構(gòu)的利益分配原則。而后他賣掉了自己的車隊，成為負(fù)責(zé)F1比賽商業(yè)經(jīng)營的控股公司老板。他將F1賽車從最初的混亂不堪、慘淡經(jīng)營的比賽項目，變成今天這樣一個產(chǎn)值數(shù)十億美元的王國，使F1賽車成為全球觀眾人數(shù)最多的體育項目。每次大獎賽觀眾人數(shù)超過2億，總計觀眾人數(shù)超過了四年一屆的奧林匹克運動會和世界杯足球賽。F1賽事的成功使得車隊的老板和賽車手們一個個成為了千萬富翁。與此同時，他也成為英國最富有的人之一，擁有超過20億英鎊的凈資產(chǎn)。

賽車谷Motorsport Valley

如果不是對F1的了解，你可能認(rèn)為賽車與汽車產(chǎn)業(yè)的“至高點”位于德國或美國，但如果見識了英國的“賽車谷”才會得到最終的答案。

位于距離倫敦80英里的北安普敦郡，是銀石賽道的所在地。英國銀石賽道是英國賽車工業(yè)的發(fā)源地，從1926年就開始主辦英國F1大獎賽，并且在1950年成為第一場F1世界錦標(biāo)賽的賽場，它也是全世界汽車賽事最頻繁的賽道之一。隨著F1運動在當(dāng)?shù)氐呐畈l(fā)展，當(dāng)時所有的F1參賽車隊都將賽車研發(fā)和測試的基地設(shè)在了英國，其中五支車隊就駐扎在銀石賽道附近。隨著時間的推移從一條賽道變成一片“賽車谷”（Motorsport valley），也見證著英國賽車工業(yè)的發(fā)展。

伴隨著車隊的入駐，與F1運動配套的賽車技術(shù)研發(fā)工廠和試驗中心也向銀石賽道圍攏來。除F1外，更多世界級的汽車賽事在當(dāng)?shù)嘏e行，各類賽車的零部件供應(yīng)商和物流等支持性服務(wù)業(yè)也受到吸引。賽車運動和賽車經(jīng)濟在北安普敦郡同時發(fā)展壯大，這種發(fā)展逐漸影響著北安普敦郡周邊的地區(qū)，慢慢從牛津郡擴展至南安普敦郡。在賽車界和汽車制造業(yè)內(nèi)，人們逐漸將這三個地區(qū)統(tǒng)稱為“賽車谷”，意為賽車產(chǎn)業(yè)中的硅谷。

如今，現(xiàn)有的1 1支F1車隊有7支車隊將總部設(shè)于英國，包括位于沃金的邁凱倫、格羅夫的威廉姆斯、布萊克利的梅賽德斯AMG、恩斯頓的路特斯和銀石的印度力量等。以及如Prod rive、Cosworth等4000家賽車公司駐扎在“賽車谷”之中。英國是全球汽車運動產(chǎn)業(yè)無可爭議的領(lǐng)導(dǎo)者，在F1的跑道上，大多數(shù)賽車都是英國制造的。所以，為什么眾多F1車隊部選擇將總部設(shè)立在英國便不難得出答案。而英國人更是以世界賽車運動中心而驕傲。那些傳奇的車手們

在英國發(fā)達(dá)的賽車產(chǎn)業(yè)下，眾多賽事中，注定會造就被人們永遠(yuǎn)銘記的傳奇車手，除去F1之外，世界拉力錦標(biāo)賽、英國拉力賽等也是頗受英國車迷喜愛的賽事。

說到英國車手，首先讓我想起的就是科林·麥克雷（colin McRae），出身賽車世家的麥克雷對速度的追求是與生俱來的。1985年9月14日，麥克雷駕駛著從朋友那里借來的汽車參加了人生的第場拉力賽事。盡管他在比賽中沖出了賽道，但從那個時候起，麥克雷就知道自己會成為一名拉力賽車手。

1991年麥克雷和Prodrive以及斯巴魯車隊簽約，開始參加全年的英國拉力賽，偶爾也去跑WRC。這一年他成為了最年輕的英國拉力賽年度冠軍。1993年麥克雷開始參加全年的WRC賽事，他在新西蘭拉力賽中贏得自己的第一個WRC冠軍，這也是斯巴魯車隊的第一個WRC冠軍。麥克雷一生總共參加了146場世界拉力錦標(biāo)賽，期間贏得了25個冠軍，42次登上領(lǐng)獎臺。

2007年9月15號下午4點左右，科林·麥克雷在故鄉(xiāng)蘇格蘭因直升機墜落，不幸身亡，享年39歲。從18歲開始賽車生涯，到39歲的猝然離世，麥克雷在他21年的賽車生涯中取得了無數(shù)的勝利。作為第一位贏得WRC世界冠軍的英國人，科林麥克雷的名字幾乎就等同于英國拉力賽的成功。此外，麥克雷對WRC以外的賽事也有濃厚興趣，他在達(dá)喀爾拉力賽、勒芒24小時耐力賽等賽事中都取得了驕人的成績。

作為F1前世界冠軍格拉漢姆·希爾（Graham Hill）之子的英國F1車手達(dá)蒙·希爾（Damon Hill）在賽車的道路上走得并非一帆風(fēng)順，一路走來歷經(jīng)坎坷，但他并沒有選擇放棄。不同于其他F1車手大多從卡丁車起家的過程，由于對速度的渴望，達(dá)蒙·希爾早期確實從摩托車比賽上開始的。25歲時他才在贊助商的幫助下開始低級別方程式的賽車生涯，在他32歲的時候，終于正式踏入F1的大門。在隨后的一年希爾加入了頗具實力的威廉姆斯車隊，擁有了一輛具有競爭力的F1賽車。在這之前只參加過兩次世界大獎賽的他最大限度地利用了自己的機會，贏得了三場比賽的勝利。以總積分排名第三的成績完成了整個賽季的比賽，而贏得當(dāng)年冠軍的是他的隊友阿蘭·普羅斯特（Alain Prost）。接著普羅斯特從F1比賽中退休。隔年，有著F1車神之稱的塞納在為威廉姆斯車隊進行的第三場比賽中喪命。于是，帶領(lǐng)車隊前進的任務(wù)落到了達(dá)蒙.希爾的身上。1996年希爾終于通過自己的努力，證明了自己的實力，以贏得16場比賽中的8場獲得了當(dāng)年的車手總冠軍。達(dá)蒙希爾是一位大器晚成的賽車手，他進入F1時已經(jīng)32歲，經(jīng)過5年的奮斗，終于在36歲時拿到了職業(yè)生涯中惟一一座F1世界冠軍獎杯。

另外一位英國車手不得不提，他頭頂天才車手的頭銜而來，也是F1歷史上首位黑人車手，年紀(jì)輕輕就打破了多項F1的紀(jì)錄，勢必會塑造出一段傳奇故事，他就是劉易斯·漢密爾頓（Lewis Hamilton）。漢密爾頓并非出生在富足的家庭，全家人為了支持他參與賽車運動也付出了不少辛勞，而他也用成績證明了自己在賽車方面的天賦。endprint

在2006年獲得GP2年度冠軍后，漢密爾頓順利成章地就加入了邁凱倫車隊，其實這也是意料之中的事情。這個故事源于漢密爾頓在12歲的時候向現(xiàn)任邁凱倫總裁羅恩·丹尼斯（Ron Dennis）的一次自薦。1997年的一次頒獎典禮上，當(dāng)時還只有12歲的漢密爾頓拉著領(lǐng)隊羅恩丹尼斯毛遂自薦，“你好，我是劉易斯，我想要個簽名。以后我還想為你們效力。”丹尼斯給了他自己的手機號碼，笑著說：“等你贏了卡丁車錦標(biāo)賽的世界冠軍，再來找我吧?！眱H僅一年后，丹尼斯就聽到了漢密爾頓對他說“我贏了卡丁車錦標(biāo)賽”。丹尼斯沒有食言，簽下了漢密爾頓。從那時起漢密爾頓就加入了邁凱倫的車手培養(yǎng)計劃。所以加入邁凱倫車隊就以主力車手的身份出賽也不足為奇，漢密爾頓也并沒有辜負(fù)羅恩·丹尼斯在他身上寄予的希望，在2007年賽季的第一場F1比賽上就登上了領(lǐng)獎臺獲得了第三名的好成績。接下來的幾場比賽還拿下了最快圈速，并且成為第一名車手在職業(yè)生涯首三場比賽成績均在三甲位置。隨后在2007加拿大大獎賽中獲得了職業(yè)生涯中首個分站賽冠軍，在美國站中再次拿下冠軍，獲得了兩連勝。雖然在2007年后續(xù)的幾場比賽中出現(xiàn)了些狀況，與年度車手冠軍擦肩而過，但漢密爾頓的精彩表現(xiàn)令人耳目一新，作為首次參加F1就連續(xù)9站站上領(lǐng)獎臺的第一人。讓英國車迷又看到了英國車手取得世界冠軍的希望。

在2008年賽季，在中國站獲得分站冠軍后，車手積分榜上有7分的領(lǐng)先優(yōu)勢。最后一站在巴西站的比賽，漢密爾頓只需在第五名或以內(nèi)完成比賽，則一定成為世界冠軍。比賽中漢密爾頓一直徘徊在第四、五名，情況在倒數(shù)第三圈急轉(zhuǎn)直下，漢密爾頓受寶馬車手羅伯特·庫比卡（Robert Kubica）干擾，在過彎時出現(xiàn)失誤，被紅牛二隊的維特爾（SebastianVettel）超過而落到第六名，若以此排名完賽，則馬薩（Felipe Massa）將贏得世界冠軍。然而到最后一圈，豐田車隊的蒂姆·葛諾（Timo Glock）使用的中性胎在大雨中失去抓地力而轉(zhuǎn)彎失誤，漢密爾頓乘機超越，以第五名的成績驚險的完成比賽。雖然馬薩贏得該站冠軍，但是漢密爾頓在車手積分榜上領(lǐng)先一分，繼而成為了車手榜的世界冠軍，成為第一位奪下世界冠軍的黑人車手外，在當(dāng)年更取代費爾南多·阿隆索（Fernando Alonso）成為F1最年輕的世界冠軍。作為F1運動的發(fā)源地，英國人在F1中有著輝煌的歷史，英國車手一共取得了7次車手世界冠軍，但自從達(dá)蒙-希爾在1996年奪得車手世界冠軍后，英國人已經(jīng)十余年沒有染指車手世界冠軍了。漢密爾頓的奪冠，讓榮譽再次回到了英國人手中，同年他因在F1中的驕人成績，還獲得了由英女王頒發(fā)的MBE不列顛帝國勛章，對他在賽車方面取得的成就表示獎勵。漢密爾頓表示：“這是一個巨大的榮譽，對我來說能夠獲得不列顛帝國勛章是不可想像的一件事情，從女王手中接過不列顛帝國勛章獎?wù)碌哪且豢涛腋械饺f分榮幸?！逼嚺c賽車文化

在英國除了像F1、WRC、BTCC這樣的國家級、國際級賽事之外，還會有更多的俱樂部賽事，俱樂部賽事的門檻相對較低，但是水平卻不低，曾經(jīng)CTCC的冠軍車手曹宏偉，后來到英國留學(xué)，參與俱樂部賽事也僅處于中游水平，可見英國的賽車水平和普及程度與我們的差距之大。在英國，每個周末都有安排緊湊的各種賽車比賽供觀眾欣賞，他們大都是全家出動，一早就來到賽車場，以便觀看全天完成的比賽。豐富的賽事與賽車活動，也培育了眾多賽車迷，在英國除了人們熱衷的足球比賽以外，觀看賽車更是一項不可或缺的娛樂項目。

其中古德伍德賽車節(jié)便是其中較為知名的一項大型車迷聚會以及賽事活動，古德伍德賽車節(jié)創(chuàng)始于1993年，是一項紀(jì)念汽車運動歷史的超級盛會，在這場盛會上，人們可以看到來自不同領(lǐng)域、身處不同時代的傳奇戰(zhàn)車。從19世紀(jì)的蒸氣機車，到集科技于一身的F1賽車，從拉力賽車到勒芒戰(zhàn)車。從經(jīng)典的古董老爺車到最激動人心的公路超跑，一切與輪子有關(guān)、追求速度的利器都能夠在這里見到。

其中爬山賽是古德伍德賽車節(jié)最大的亮點，爬山賽并不只是普通的計時比賽，這里更多承載的是賽車運動的輝煌歷史。爬山賽起點設(shè)在古德伍德莊園的南大門，賽車沿著綠樹成陰的賽道向北迂回進發(fā)，最終抵達(dá)終點古德伍德跑馬場，整個賽道的高低落差為300英尺（大約91.44米），該項比賽的紀(jì)錄是由邁凱倫F1賽車MP4-13創(chuàng)造的41.6秒。在現(xiàn)場不僅可以近距離觀賞到一些經(jīng)典賽車，知名車手也會親臨現(xiàn)場參與到其中與車迷互動，并且現(xiàn)場觀眾還能看到日常比賽中難得一見的精彩表演。改裝業(yè)在英國

依托英國發(fā)達(dá)的賽車行業(yè)，豐富的高性能配件生產(chǎn)廠商和研發(fā)中心，給改裝行業(yè)帶來了得天獨厚的條件，因為改裝產(chǎn)品大多數(shù)也是源于賽車的技術(shù)，但在英國眾多的高性能零部件廠商和技術(shù)研發(fā)中心中，被人們熟知的改裝品牌并不是很多，因為英國的高性能零部件生產(chǎn)廠商與英國的整車制造商有著異曲同工的地方，他們更喜歡專注在一種類型的產(chǎn)品上，將其做到最好。

但在英國同樣有我們熟悉的高性能零部件廠商，例如較為知名的制動產(chǎn)品提供商APRacing，其主要以剎車卡鉗與剎車盤等制動零部件為主營業(yè)務(wù)，在全球的制動產(chǎn)品供應(yīng)商中也算的上數(shù)一數(shù)二的，并且主要針對賽車提供配套服務(wù)，包括F1、拉力賽以及方程式等賽車當(dāng)中，都會出現(xiàn)AP Racing的產(chǎn)品。同時他們也提供民用車改裝產(chǎn)品。

對于SamcoSport這個品牌，接觸過重度改裝車型的朋友可能對它都不會陌生，也許它對車輛動力的提升不會起到任何作用，但是一輛發(fā)動機經(jīng)過中度或者重度改裝的機艙內(nèi)絕對少不了它的身影。SamcoSport是一家來自英國，專門生產(chǎn)硅膠管的廠商，硅膠管相對于原廠的塑料或者膠皮管路，有更好的抗爆、耐高溫、耐高壓等特性，機艙內(nèi)水、氣管路全部更換為硅膠管，會讓車輛在輸出極限高功率的同時擁有更好的穩(wěn)定性，并且多種顏色的選擇，更能增加發(fā)動機艙的美觀性，可謂一舉兩得。SamcoSport為一些F1車隊提供硅膠管產(chǎn)品，雖然看似又輕又軟的硅膠管，但卻能禁得住F1超過20000rpm轉(zhuǎn)速的發(fā)動機與冷卻系統(tǒng)接駁的工作，硅膠管的最高工作溫度可以達(dá)到200℃。同時SamcoSport出品的硅膠管也得到了眾多知名改裝廠和生產(chǎn)性能套件廠商的認(rèn)可。

在英國像以上兩家高性能零部件生產(chǎn)廠商還有很多，不僅在英國，在全球范圍內(nèi)他們大都是汽車行業(yè)某個領(lǐng)域的佼佼者。英國的改裝行業(yè)并不像美國或日本有屬于自己獨特的改裝風(fēng)格，大多都是以提升性能為主，改裝的目的也更多的是為了參與賽事或者挑戰(zhàn)賽道為出發(fā)點，外觀方面的改裝并不是他們注重的。所以英國的改裝商更擅長一些適合賽道的車型例如斯巴魯、保時捷等車型，因為對于這些車型他們都有很多技術(shù)可以直接從賽車中獲得經(jīng)驗，如果非要給英國車冠以一種風(fēng)格的話，那我認(rèn)為他應(yīng)該屬于RaceStyle競技風(fēng)格，就是將車輛更完善的向真正的賽車方向靠攏。

除英國本土的改裝商之外，歐洲和日本的一些改裝廠商也很喜歡為英國車提供改裝產(chǎn)品，但他們針對的大多英國車以高端車型為主，例如勞斯萊斯、阿斯頓·馬丁、賓利、路虎等高端車型，將奢華的風(fēng)格展現(xiàn)得淋漓盡致，對于改裝，如果你在乎性能勝過于外觀，那么選擇來自英國品牌的改裝產(chǎn)品絕列不會錯。

無論造車、生產(chǎn)高性能零部件，還是技術(shù)研發(fā)，從英國人身上可以找到一些共性，無論身處汽車行業(yè)的那個領(lǐng)域，他們都把執(zhí)著和專注放在了最重要的地位，也許他們并沒有德國或者日本汽車廠商那樣懂得商業(yè)運作，推出一些像設(shè)計初衷妥協(xié)，迎合市場的產(chǎn)品。但他們做事的風(fēng)格同樣造就了他們在汽車行業(yè)以及賽車方面金字塔頂端不可撼動的地位。endprint