保時捷911 Turbo

Henry+Catchpole

全新383kW的911 Turbo降臨，雖然沒有S后綴，但毫無疑問它是一部快車。我們所關(guān)心的是，它是否同樣充滿樂趣？

當(dāng)我走出辦公室準(zhǔn)備回家的時候，才發(fā)現(xiàn)萬圣節(jié)深夜的天氣是如此令人沮喪。天空飄著點點細(xì)雨，月亮躲在烏云之中，干枯的樹枝在寒風(fēng)中瑟瑟發(fā)抖，像極了恐怖小說中的某個十月的夜晚。當(dāng)然，對于911 Turbo來說，這樣的夜晚似乎不足為慮。

我承認(rèn)我對于各種萬圣節(jié)聚會沒有什么興趣，但我覺得如果在這樣的夜晚駕駛著保時捷這輛全天候、全輪驅(qū)動跑車高速行駛在廢棄的鄉(xiāng)間小道中，一定會把多數(shù)路人嚇得不輕。我?guī)缀跤行┭笱蟮靡饬耍涸谶@樣的路況，即使末日審判來臨，天啟四騎士來追趕我，他們也要首先將自己的坐騎換為邁凱輪MP4—12c，但即使這樣也未必能有什么勝算。

不得不說，這款車快得令人發(fā)指。盡管沒有開過S版，但我很懷疑那多出來的29kW的功率以及40Nm的扭矩能帶來多少速度感。對于大多數(shù)人來說，10.8s完成0～200km/h的加速（在安裝了運動計時套件的前提下）已經(jīng)足夠令人滿意了。此外，這車不僅在任何路況下都快得無人能及，而且它可能是我駕駛過的最安全的車。當(dāng)然我并不是在討論911 Turbo的NCAP碰撞成績，請您再耐心看下去吧。

同它相處的這幾天里我?guī)е?jīng)歷了各種常用路況，包括高速、鄉(xiāng)村以及城市中心道路，當(dāng)然，這并不需要其強(qiáng)大的383kW以及先進(jìn)的后輪轉(zhuǎn)向功能。對于通常的路況，這款車的操控、加速、精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向以及剎車能力都顯得有些過剩，然而令我最為驚奇的是，它在“普通”速度下行駛在普通路面上卻異常輕松。911 Turbo在任何路況下全天候的適應(yīng)能力甚至令駕駛員都產(chǎn)生了一切盡在掌握的錯覺。

此外，新款Turbo還有許多令人欣賞的特點，比如車頭上兩顆明亮的LED大燈（在Turbos上標(biāo)配但是普通款需要加價1311英鎊選裝），無論在任何惡劣的天氣下總可以照亮回家的道路；老款Turbo后橋經(jīng)常出現(xiàn)的路面噪聲在這款車上也幾乎消失了，令長途駕駛成為了一種享受，最后說說我們通常不太關(guān)注的話題：在這款發(fā)動機(jī)同雙離合變速器的默契配合下，我曾駕駛這款超級跑車達(dá)到了7.1L/100km的油耗。

同車廂內(nèi)標(biāo)配的觸摸式顯示屏以及儀表盤上帶有導(dǎo)骯功能的顯示屏同樣美妙的，還有Bose環(huán)繞音響系統(tǒng)、藍(lán)牙以及數(shù)碼播放器?？傊?，這款911 Turbo是一輛可以帶給你無限快樂的坐駕。

在這身瑪瑙灰色外套的掩飾下，全新911Turbo足夠低調(diào)。那臺渦輪增壓發(fā)動機(jī)的聲音幾乎可以用輕聲細(xì)語來形容，在滾滾車流中顯得悄無聲息。盡管它快得驚人，但是坐在車內(nèi)，你并不會像坐在一輛法拉利甚至R8之中那樣惹眼，我甚至覺得它披了一身隱身衣，行駛在路上，沒人會投以驚訝或欣賞的眼光……

然而把車停入車位之后，它會顛覆你之前的判斷：盡管它的顏色低調(diào)而端莊，但是那碩壯的車身立刻暴露了它的身份。尤其是尾部，如今它比車頭寬了85mm。盡管之前標(biāo)志性的鯨魚尾翼已經(jīng)消失，但是車門后方那巨型的進(jìn)氣口仍然如同座頭鯨的大嘴一般，從后視鏡看過去甚至有些令人毛骨悚然：這大嘴似乎隨時可以將你吞噬。

盡管全新911 Turbo是如此地舒適并且易于駕駛，然而我相信大部分人買它并不是為了上下班——當(dāng)然我承認(rèn)開著它上下班同樣是種享受。但是無論怎樣，它還有更為高強(qiáng)的本領(lǐng)。按下Sport Plus按鈕，如同布加迪威龍（或者是克里斯蒂安·貝爾的蝙蝠戰(zhàn)車）一樣，它便進(jìn)入到了“攻擊模式”。此時車內(nèi)國標(biāo)會警告你注意車輛離地間隙，這是因為車頭下方悄悄伸出了一個擾流板，并且此時尾翼也完全升起，懸架也更加緊繃——它比我想像中更加低矮和堅實。然而得益于自適應(yīng)減振器，它的舒適性仍然可以接受，當(dāng)然它也足夠堅硬，在車輛通過隆起的駝峰路面時你會清晰地感覺到它的輪胎已經(jīng)離開了路面。

這輛車的極限似乎深不可測，部分原因是它裝備了PDCC保時捷動態(tài)底盤控制系統(tǒng)（加2185英鎊選裝）。這套系統(tǒng)通過巧妙地控制令這款后置發(fā)動機(jī)跑車在彎中呈現(xiàn)了幾乎中性的狀態(tài)，完全沒有了之前911車系那種在彎道中的不確定性。在運動底盤模式下，991車系繼承的那點點后置發(fā)動機(jī)跑車的特質(zhì)也消失殆盡。我不得不承認(rèn)保時捷工程師的工作相當(dāng)奏效，在多數(shù)情況下這種感覺令人印象深刻。但我還是喜歡將懸架及PDCC置于普通模式，這樣車輛不會過于生硬，而且如果這車沒有PDCC的話，它會搏得我更多的好感。

我非常懷念上一代裝備手動變速器的Turbo，但現(xiàn)實是如今的車似乎對于手動變速器來說速度太快了。在一個連保時捷GT3都全部標(biāo)配PDK雙離合變速器的時代，Turbo沒有理由為你提供三個腳踏板。Turbo的PDK變速器不像GT3那樣充滿攻擊性，但是它無論在自動還是手動模式下，同樣令人印象深刻。不知你有沒有注意到它最新的“虛擬”空擋（即在發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速時，兩個離合器同時松開，沒有任何載荷），事實上如果沒有事先了解，你根本不會發(fā)覺它的存在。在普通設(shè)置下，它處于很低的速度時就已經(jīng)跳到了6擋甚至是7擋。

在速度低于40km/h時，你會明顯感覺到后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在工作，在緊急變線或者過U形彎時，就如同軸距突然縮短了幾厘米一般，速度和靈活性達(dá)到了完美統(tǒng)一。然而方向盤卻是它的一個軟肋，當(dāng)然它如同前輩一樣精準(zhǔn)，但是卻缺乏路感，在過彎時總是令人信心不足。

正如我的同事之前試駕911 Turbos之后所說，它在彎道中充滿樂趣，但是你需要一條專業(yè)的賽道以及足夠的膽量來找到它的極限究竟在哪兒。在普通路面上，它那令人難以置信的操控性以及橫向加速度足以令你為之抓狂。你甚至?xí)杏X開過它之后，自己的駕駛水平都提高了不少。但是與GT3不同的是，你從來不會在Turbo身上找到那種掌控一切的感覺——那些令人眼花繚亂的輔助系統(tǒng)替你做了大部分的功課，或者可以這么理解：保時捷的工程師認(rèn)為你是這套完美系統(tǒng)中最脆弱的個環(huán)節(jié)。

在試駕的這幾天中，我的感覺相當(dāng)不錯。如果你能買得起的話，它是個可以同你朝夕相處的伙伴，那種隨叫隨到的動力令人上癮。當(dāng)你想要逃離那兩點一線的生活，去追求一下駕駛快感的時候，Turbo也可以不費吹灰之力地將那些不可一世的對手甩在身后。但是，它實現(xiàn)這一過程完全波瀾不驚，以至于你感覺似乎通過游戲手柄就完成了一切。如果世界末日來臨，它絕對是你逃生的不二之選；但是如果只能讓我選擇一款坐駕，我需要再認(rèn)真地考慮考慮。endprint