汽車整車腐蝕試驗(yàn)主觀評價方法的探討

王永豪，蔡元平

（海南熱帶汽車試驗(yàn)有限公司，瓊海 571400）

汽車整車腐蝕試驗(yàn)主觀評價方法的探討

王永豪，蔡元平

（海南熱帶汽車試驗(yàn)有限公司，瓊海 571400）

本本文介紹汽車整車道路腐蝕試驗(yàn)、整車腐蝕試驗(yàn)中評價方法的選擇，主要探討整車腐蝕評價體系中主觀評價的幾大要素。

汽車；腐蝕試驗(yàn)；主觀評價

前言

眾所周知，目前汽車制造所用的材料仍以金屬為主，而金屬材料普遍存在腐蝕問題，這不僅破壞汽車外觀，還直接影響到汽車質(zhì)量和壽命，同時帶來環(huán)境污染、交通事故，以及材料與能源的浪費(fèi)。隨著人們對這些危害的逐步認(rèn)識和關(guān)注，整車防腐性能隨之受到國內(nèi)車企和用戶的重視。近年來，整車道路腐蝕試驗(yàn)及其評價方法成為國內(nèi)汽車行業(yè)的熱門話題。

海南汽車試驗(yàn)場從1999年起開展整車道路腐蝕試驗(yàn)，為國內(nèi)外眾多車企服務(wù)超過百種車型的整車道路腐蝕試驗(yàn)，在試驗(yàn)技術(shù)方面積累了大量的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)，試驗(yàn)工況模擬應(yīng)用和試驗(yàn)強(qiáng)度控制等方面已經(jīng)達(dá)到較高水平。并根據(jù)中國道路和氣候環(huán)境及國人用車習(xí)慣等因素，制定了一套科學(xué)合理的試驗(yàn)方法。

在整車腐蝕評價體系中，穩(wěn)定可靠的道路試驗(yàn)條件和科學(xué)合理的試驗(yàn)方法是重要前提。在此基礎(chǔ)上，對腐蝕結(jié)果進(jìn)行科學(xué)有效的評價，為提高產(chǎn)品防腐性能提供最直接的數(shù)據(jù)支持是腐蝕試驗(yàn)的最終目的，也是技術(shù)含量最高的地方之一。海南汽車試驗(yàn)場經(jīng)過多年的積累以及和國外同行的交流，摸索出了一套適合整車道路腐蝕試驗(yàn)的評價方法。

1 整車道路腐蝕試驗(yàn)

整車道路腐蝕試驗(yàn)是指汽車在試驗(yàn)場內(nèi)進(jìn)行鹽霧噴射、鹽水路行駛、碎石路行駛、高溫高濕環(huán)境艙停放等工況內(nèi)容的汽車道路試驗(yàn)。主要以模擬沿海地區(qū)海洋性空氣、北方地區(qū)冬季道路化雪鹽水、非鋪裝道路行駛受碎石擊打、南方地區(qū)濕熱空氣等道路條件及氣候環(huán)境。通過試驗(yàn)，評價產(chǎn)品在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材料選用以及防護(hù)工藝等方面存在的腐蝕問題。

以QC/T 732-2005《乘用車強(qiáng)化腐蝕試驗(yàn)方法》為例，試驗(yàn)車在每個試驗(yàn)循環(huán)均經(jīng)受上述模擬工況考驗(yàn)，周期為24小時，每10個試驗(yàn)循環(huán)為一個腐蝕年，每10個試驗(yàn)循環(huán)后為試驗(yàn)車做一次全面的腐蝕檢查，并在相應(yīng)的階段為試驗(yàn)車進(jìn)行整車腐蝕評價。

2 評價方法的選擇

2.1 主觀評價

主觀評價是由專業(yè)試驗(yàn)評價人員按照一定的主觀感覺評價規(guī)范，通過對樣車的觀察、操作感受等，站在用戶的立場上，以專業(yè)評價人員的水準(zhǔn)對樣車進(jìn)行腐蝕評價。

2.2 客觀評價

客觀評價是采用現(xiàn)代物理和化學(xué)研究方法，通過儀器對腐蝕產(chǎn)物進(jìn)行計(jì)量和分析，揭示腐蝕過程的細(xì)節(jié)和本質(zhì)，是主觀評價的進(jìn)一步發(fā)展和必要的補(bǔ)充。

2.3 評價方法的選擇

主觀評價是以人的感覺器官為主，客觀評價則主要依靠物理和化學(xué)儀器。從理論上理解，主觀評價受到評價者個人主觀因素的影響較大，客觀評價可能得到相對完整、準(zhǔn)確的腐蝕信息。但通過整車腐蝕試驗(yàn)和市場調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，腐蝕問題多集中在用戶易抱怨的外觀方面，主觀評價獲取的信息具有較強(qiáng)的直觀性和代表性，而客觀評價受時間和條件限制，時效性差。對于整車道路腐蝕試驗(yàn)，先進(jìn)的汽車企業(yè)和試驗(yàn)機(jī)構(gòu)前期多以主觀評價為主，客觀評價在后期做補(bǔ)充性的量化分析，所以在試驗(yàn)階段，主觀評價比客觀評價更具優(yōu)勢。

3 主觀評價的方法

評價整車防腐性能取決于零部件的整體表現(xiàn)，整車零部件的性質(zhì)類別、腐蝕程度、服役時間等都是評價的重要因素，缺一不可。整車道路腐蝕試驗(yàn)的評價至少由以下四方面基本因素構(gòu)成，其中包括整車零部件性質(zhì)分類、零部件腐蝕等級評定、評價節(jié)點(diǎn)劃分以及評價基準(zhǔn)。通過已知的零部件性質(zhì)類別、腐蝕等級和評價節(jié)點(diǎn)，根據(jù)評價基準(zhǔn)最終判定整車各零部件是否符合限定要求。也就是在整車狀態(tài)下，各類零部件在多長的等效使用期內(nèi)不允許達(dá)到什么樣的腐蝕程度，因此獲得評價結(jié)果。

3.1 零部件基本分類及定義

在汽車上，不同的零部件功能作用各有不同，人因此對腐蝕的敏感度也會不同，單從外觀而言，車身和乘客艙的腐蝕要求要高于發(fā)動機(jī)艙和行李艙，且遠(yuǎn)高于底盤。所以不同性質(zhì)的零部件在評價上不能同一而論。

金屬腐蝕給汽車帶來最直接的傷害主要體現(xiàn)在三個方面，破壞車輛外觀、影響汽車質(zhì)量（功能性零部件損壞）、引發(fā)安全事故（安全性零部件損壞）。根據(jù)這些現(xiàn)象的客觀存在，將整車零部件分為外觀、功能和安全三類，并按主次性質(zhì)不同細(xì)分為七類（見表1）。

3.2 零部件腐蝕等級評定

表1 整車零部件性質(zhì)類別定義表

零部件腐蝕等級評定是整車腐蝕主觀評價方法中的主要環(huán)節(jié)，是直接評價整車零部件腐蝕嚴(yán)重程度的重要手段。在整車腐蝕評價體系中，零部件腐蝕等級評定應(yīng)制定為標(biāo)準(zhǔn)，其內(nèi)容含概評級基準(zhǔn)和整車零部件評級參考照片等，這些內(nèi)容用以指導(dǎo)主觀評判，使不同的評價人員在對不同車輛進(jìn)行腐蝕評級時具有一致性。

3.2.1 評級基準(zhǔn)

根據(jù)國際上慣用的方法，將金屬腐蝕程度分為若干等級，評價人員通過主觀判斷為零部件評定腐蝕級別。腐蝕等級評定反映了不同的腐蝕程度（見表2），從0級到9級，0級代表無腐蝕；1級表示金屬基體出現(xiàn)腐蝕產(chǎn)物最初始階段的微量腐蝕；7級為明顯的金屬損失；8級為嚴(yán)重的金屬損失；9級是腐蝕穿孔、斷裂；2級至6級分別反映了從較小面積到全面積不同程度的腐蝕覆蓋率或嚴(yán)重程度。

在腐蝕等級評定的環(huán)節(jié)中，評定的級別越高意味著腐蝕程度越嚴(yán)重。由于汽車零部件腐蝕涉及面積覆蓋率大小，以車身鈑金件為例，它的腐蝕不同于其它小的零件，汽車在經(jīng)歷了一定的使用周期后，鈑金件時常會出現(xiàn)在較小面積腐蝕的情況下，發(fā)生顯著的金屬損失甚至穿孔，然而其余大部面積卻完好無損。因此，在評定這類零部件時，評價人員應(yīng)選擇零部件上腐蝕最嚴(yán)重的區(qū)域進(jìn)行評級，盡量評價腐蝕給用戶的感覺，而不能一味地估算蝕覆蓋率，任何零部件均按滿足最嚴(yán)重的腐蝕定義作出判定。

案例一，不同的腐蝕覆蓋率評定相同的腐蝕等級（圖1、圖2）。機(jī)艙蓋鎖回位彈簧全面積銹蝕，腐蝕覆蓋率100%，完全符合6級腐蝕的定義，被評定為6級腐蝕；而后副車架的腐蝕覆蓋率約為50%，但其大面積的連續(xù)銹蝕區(qū)域滿足6級腐蝕的定義，也被評定為6級腐蝕。

案例二，相同的腐蝕覆蓋率評定不同的腐蝕等級（圖3、圖4）。曲軸箱通風(fēng)管卡箍表面有較多小的銹點(diǎn)，且銹蝕覆蓋率小于10%，被評定為2級腐蝕；車門折邊全銹蝕，盡管腐蝕覆蓋率僅占車門不到10%的面積，也按最嚴(yán)重的腐蝕定義評定為6級腐蝕。

表2 腐蝕評級基準(zhǔn)表

在腐蝕評級的標(biāo)準(zhǔn)中，整車零部件評級參考照片的內(nèi)容應(yīng)占據(jù)大量版面，用以指導(dǎo)主觀評判，使不同評價人員在進(jìn)行腐蝕評級時得到相同的評定結(jié)果。照片的收集通過市場調(diào)查和試驗(yàn)工作中積累所得，其內(nèi)容含概車身、乘客艙、發(fā)動機(jī)艙和底盤等所有外部可見的金屬零部件，評級參考照片應(yīng)多集中在最具評級爭議的零部件上。本文提供的腐蝕等級示例樣片（見圖5）僅依據(jù)腐蝕覆蓋率，不完全具備對整車所有零部件作參考或指導(dǎo)的能力。

圖1 機(jī)艙蓋鎖回位彈簧腐蝕6級

圖2 后副車架腐蝕6級

圖3 曲軸箱通風(fēng)管卡箍腐蝕2級

圖4 車門（折邊）腐蝕6級

3.3 評價節(jié)點(diǎn)的劃分及其意義

目前，英、美、德、日等先進(jìn)車企和試驗(yàn)機(jī)構(gòu)，均有各自較完善的腐蝕評價體系。然而，不同的國家和地區(qū)人們使用汽車的習(xí)慣各有不同，加之道路和氣候等環(huán)境因素的差異，造成用戶對汽車防腐性能要求的不一致，故全球各評價體系在某些環(huán)節(jié)上存在較大差異，其中，試驗(yàn)評價節(jié)點(diǎn)的劃分尤為突出。

圖5

3.3.1 評價節(jié)點(diǎn)的劃分

通常，腐蝕試驗(yàn)的評價節(jié)點(diǎn)以腐蝕年為單位劃分，不同車企和試驗(yàn)機(jī)構(gòu)在評價節(jié)點(diǎn)的劃分方式上均有不同，下面以三種區(qū)別較大的評價節(jié)點(diǎn)劃分方式做簡單介紹：

A車企：評價節(jié)點(diǎn)劃分為兩個階段，分別為3年和12年。試驗(yàn)主要針對車身鈑金做評價，劃分的兩個評價節(jié)點(diǎn)中，第一階段不允許外觀性較強(qiáng)的鈑金件出現(xiàn)腐蝕問題，第二階段整車車身鈑金不允許出現(xiàn)腐蝕穿孔。

B車企：評價節(jié)點(diǎn)分為三個階段，分別為2年、5年、10年。第一階段考核惡劣環(huán)境（機(jī)艙和底盤）中的零部件，過早出現(xiàn)嚴(yán)重腐蝕的情況是不被允許的；第二階段主要考核車身鈑金及乘客艙等零部件；第三階段考核功能件和安全件。

為了促進(jìn)林業(yè)科技的發(fā)展，必須配備專業(yè)組織和相關(guān)人員，更好地監(jiān)督林業(yè)生態(tài)技術(shù)推廣工作，并結(jié)合具體的林業(yè)技術(shù)推廣管理體系，促進(jìn)林業(yè)生態(tài)技術(shù)推廣工作的順利進(jìn)行。多方面支持林業(yè)生態(tài)技術(shù)推廣。此外，還要加強(qiáng)林業(yè)技術(shù)推廣管理，以便更準(zhǔn)確地識別林業(yè)技術(shù)推廣中出現(xiàn)的一些問題，并采取適當(dāng)?shù)姆椒右越鉀Q。

海南汽車試驗(yàn)場：評價節(jié)點(diǎn)劃分為三個階段，分別為3年、6年、10年。第一階段著重考核外觀腐蝕；第二價段側(cè)重于功能性零部件的考核；第三階段主要考核涉及安全的零部件。

3.3.2 評價節(jié)點(diǎn)劃分的意義

以海南汽車試驗(yàn)場的評價體系為例，評價節(jié)點(diǎn)的劃分主要考濾中國用戶的立場，車輛自交付用戶使用算起，3年內(nèi)出現(xiàn)明顯的外觀性腐蝕問題，十分容易引起用戶抱怨，故3年內(nèi)著重考核外觀性腐蝕問題；隨著車輛使用年份的增加，整車受腐蝕影響后致使可靠性下降的現(xiàn)象時有發(fā)生，零部件過早出現(xiàn)因腐蝕造成的損壞，大部分的用戶會做出投訴反應(yīng)，故6年內(nèi)側(cè)重于考核功能性的腐蝕問題；根據(jù)國情，國內(nèi)汽車的服役期為10年，因此試驗(yàn)全階段內(nèi)，整車不能出現(xiàn)任何因腐蝕現(xiàn)象威脅到人身和車輛安全的問題，從而滿足汽車在10服役期內(nèi)的安全使用。

3.4 評價基準(zhǔn)

評價基準(zhǔn)是最終判定產(chǎn)品是否符合限定要求的重要指標(biāo)，通過已知的零部件類別、腐蝕等級和評價節(jié)點(diǎn)等因素來綜合評判。在整車道路腐蝕試驗(yàn)評價內(nèi)容中，特定的環(huán)節(jié)使之主觀特性客觀化，零部件類別的定義和評價節(jié)點(diǎn)的劃分應(yīng)預(yù)先設(shè)定，在腐蝕評價階段它們是一定的。嚴(yán)格按照設(shè)定的腐蝕評級基準(zhǔn)、評級參考照片等，對零部件做出穩(wěn)定準(zhǔn)確的等級評定，是腐蝕評價的核心內(nèi)容。

評價基準(zhǔn)的制定很大程度上依據(jù)市場、用戶和車輛腐蝕情況的調(diào)查結(jié)果，用戶對腐蝕的敏感度會隨著車輛使用年份的增加而降低，且零部件的防腐設(shè)計(jì)存在有效使用年限，因此，評價基準(zhǔn)將隨著評價節(jié)點(diǎn)的推移而降低。

零部件外觀性的腐蝕判定，應(yīng)以用戶實(shí)際使用車輛時的主觀感受為基準(zhǔn)，故評價基準(zhǔn)隨零部件的外觀可見度降低而降低；車身鈑金件是整車防腐工藝水平的典型代表，在各腐蝕評價體系中均是重點(diǎn)考核項(xiàng)，所以車身鈑金的評價基準(zhǔn)應(yīng)較高于其他零部件；功能性、安全性零部件，均根據(jù)其主、次性質(zhì)劃分來進(jìn)行腐蝕評價。在一些苛刻的評價基準(zhǔn)中，功能性零部件在全試驗(yàn)階段不允許出現(xiàn)功能失效，安全性零部件甚至不能出現(xiàn)可預(yù)見性的安全問題。

4 總結(jié)

建立一套系統(tǒng)的整車腐蝕主觀評價方法，可以應(yīng)用在汽車產(chǎn)品的研發(fā)、試制、量產(chǎn)等階段，評價汽車產(chǎn)品在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材料選用以及防護(hù)工藝等方面存在的腐蝕問題，為提高汽車產(chǎn)品的防腐性能提供最直接的數(shù)據(jù)支持。

在整車腐蝕主觀評價中，如何使試驗(yàn)評價人員的主觀感覺接近用戶實(shí)際使用的感受，需要通過充分的市場調(diào)研統(tǒng)計(jì)；如何降低不同評價人員之間的主觀評價差異，確保評價數(shù)據(jù)的穩(wěn)定性，需要不斷的經(jīng)驗(yàn)積累和對主觀評價的深入探討、研究，主觀評價的研究將對今后腐蝕評價體系的發(fā)展具有指導(dǎo)性意義。

[1] GB/T 732-2005 ，乘用車強(qiáng)化腐蝕試驗(yàn)方法[S]．

Discussion of Subjective Evaluation in the Vehicle Corrosion Test

WANG Yong-hao，CAI Yuan-ping
（Hainan Tropical Automobile Test Co., Ltd , Qionghai 571400）

This paper introduces the vehicle accelerated corrosion road test and the two evaluation methods——objective and subjective evaluations. And it mainly discusses the several elements of subjective evaluation in the corrosion evaluation system.

vehicle；corrosion test；subjective evaluation

TG171

A

1004-7204（2014）01-0006-04

王永豪（1980-），男，工程師，主要從事汽車整車道路腐蝕試驗(yàn)工作。