汽車駕駛員素質(zhì)綜合評(píng)價(jià)體系研究

石大春,衡耀付

（1.駐馬店市農(nóng)機(jī)推廣站，河南駐馬店，中國，463000；2.黃淮學(xué)院，河南駐馬店，中國，463000）

隨著國民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，私人汽車擁有量不斷增加，駕駛員素質(zhì)下降，交通事故不斷增加。分析汽車駕駛員素質(zhì)現(xiàn)狀及存在的問題，構(gòu)建適用于汽車駕駛員素質(zhì)的綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和評(píng)價(jià)模型，提高駕駛員的駕駛水平和素質(zhì)，進(jìn)而有效地預(yù)防和減少交通事故的發(fā)生具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。

1 汽車駕駛員素質(zhì)現(xiàn)狀及存在問題

隨著汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展和駕駛?cè)藛T數(shù)量的增加,全世界每年有120 萬人死在道路上，我國每年平均死亡9 萬人, 傷48 萬人。造成道路交通事故主要原因是駕駛員超速行駛、未按規(guī)定讓行、無證駕駛，逆向行駛、疲勞駕駛等。因此，要扼制住交通事故和人員傷亡，關(guān)鍵是要提高駕駛素質(zhì)，尤其要提高駕駛員的交通法規(guī)意識(shí)和道德品質(zhì)。

2 汽車駕駛員素質(zhì)綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系及權(quán)重的構(gòu)建

根據(jù)國家新的評(píng)價(jià)指標(biāo)條例制定，確定了4 個(gè)一級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)，12 個(gè)二級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)，四級(jí)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，二級(jí)指標(biāo)是對(duì)一級(jí)指標(biāo)的進(jìn)一步細(xì)化和補(bǔ)充。

確定權(quán)重的方法有很多，通常采用的方法是專家直觀經(jīng)驗(yàn)法，也可采用層次分析法中的成對(duì)比較矩陣方法。本研究采用專家直觀經(jīng)驗(yàn)法，先由各個(gè)專家分別給出各因素的權(quán)重，然后取專家給出權(quán)重的平均值作為該因素的權(quán)重，這種方法既利用了專家經(jīng)驗(yàn)，又能夠使失

與駕駛員素質(zhì)綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系因素集相對(duì)應(yīng)，權(quán)重集也分為兩層，一級(jí)權(quán)重集A =｛A1，A2，A3，A4｝=｛0.2，0.2，0.3，0.3｝，二級(jí)子因素權(quán)重集A1=｛，，｝=｛0.2，0.3，0.5｝，A2=｛，，｝=｛0.3，0.4，0.3｝，A3=｛，，｝=｛0.4，0.3，0.3｝，A4=｛，，｝=｛0.2，0.4，0.4｝。

3 汽車駕駛員素質(zhì)綜合評(píng)價(jià)體系模型的建立

汽車駕駛員素質(zhì)綜合評(píng)價(jià)是一個(gè)多指標(biāo)綜合評(píng)價(jià)問題。所謂多指標(biāo)綜合評(píng)價(jià)問題，就是指通過一定的數(shù)學(xué)模型（或算法）將多個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)值“合成”為一個(gè)整體性的綜合評(píng)價(jià)值。對(duì)于汽車駕駛員素質(zhì)的評(píng)價(jià)本文采用模糊綜合評(píng)價(jià)法。

(1)單因素隸屬度函數(shù)和隸屬度矩陣的建立

評(píng)價(jià)等級(jí)及等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的確定是駕駛員素質(zhì)綜合評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)工作之一，本評(píng)價(jià)等級(jí)將之劃分為4 個(gè)。即評(píng)價(jià)等級(jí)V={優(yōu)秀，良好，合格、不合格}=｛V1，V2，V3，V4｝。假設(shè)參與評(píng)價(jià)的評(píng)判者(專家)標(biāo)記為S(S=1，2，…，n)，其中n 表示評(píng)價(jià)者(專家)的數(shù)目。每個(gè)評(píng)價(jià)者對(duì)被評(píng)對(duì)象T 在評(píng)價(jià)因素Ui項(xiàng)給予一個(gè)評(píng)價(jià)等級(jí)，這樣就可以得到如表2 所示隸屬函數(shù)。

表2 隸屬函數(shù)

對(duì)表中每個(gè)Υ 值都除以評(píng)價(jià)者(專家)人數(shù)S，則得單層次模糊評(píng)判隸屬函數(shù)矩陣（即歸一化矩陣）。

矩陣中的元素Υij是全體評(píng)價(jià)者對(duì)于被評(píng)價(jià)對(duì)象(指標(biāo)T )在第i 個(gè)因素上評(píng)價(jià)為第j 個(gè)等級(jí)的人數(shù)與全體人數(shù)S 之比，Υij且∈[0,1]。

表1 汽車駕駛員素質(zhì)評(píng)價(jià)指標(biāo)參考權(quán)重

(2) 求單層次模糊綜合評(píng)價(jià)結(jié)果

利用單因素模糊矩陣的合成運(yùn)算公式Bi=Ai·Ri對(duì)評(píng)價(jià)對(duì)象進(jìn)行單層次模糊綜合評(píng)價(jià)，即

(3) 求綜合素質(zhì)評(píng)價(jià)結(jié)果

對(duì)各個(gè)層次評(píng)價(jià)因素進(jìn)行分解，然后從底層因素開始分別利用單層次模糊評(píng)價(jià)的方法逐級(jí)將各層次評(píng)價(jià)結(jié)果求出，并將評(píng)價(jià)結(jié)果合成后得到上層因素指標(biāo)的評(píng)價(jià)結(jié)果。

即

(4) 為了便于更客觀的比較和增加評(píng)價(jià)直觀性，通常用分?jǐn)?shù)來表示評(píng)價(jià)結(jié)果。為此，常常可由專家分別對(duì)等級(jí)因素賦值，一般設(shè)V1，V2，…，Vn分別為等差系列分?jǐn)?shù)，則得賦值矩陣為：

則綜合評(píng)價(jià)結(jié)果為：

F 即是對(duì)駕駛員素質(zhì)進(jìn)行模糊綜合評(píng)價(jià)所獲得的分?jǐn)?shù)。

4 實(shí)例應(yīng)用

以對(duì)某位汽車駕駛員（年齡：30，駕齡：2 年）素質(zhì)綜合評(píng)價(jià)為例。收集10 名專家對(duì)于生理素質(zhì)、心理素質(zhì)、道德素質(zhì)、經(jīng)驗(yàn)素質(zhì)四個(gè)因素的評(píng)價(jià)信息。則評(píng)判隸屬度矩陣為：

根據(jù)公式（3-1）至（3-5），可計(jì)算出該駕駛員綜合結(jié)果為81。說明駕駛員的綜合素質(zhì)“良好”。 本駕駛員最后專家評(píng)價(jià)的結(jié)果符合預(yù)期。

5 結(jié)束語

駕駛員素質(zhì)綜合評(píng)價(jià)作為一個(gè)系統(tǒng)工程，涉及到很多方面的因素，運(yùn)用本研究所建立的評(píng)價(jià)體系評(píng)估汽車駕駛員素質(zhì)具有一定可行性,它較好地解決了交通管理部門對(duì)汽車駕駛員的素質(zhì)評(píng)價(jià)定量化問題,能全面客觀反映出每一位汽車駕駛員素質(zhì)綜合評(píng)價(jià)效果。

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